Перейти к содержанию

Датчик АБС на Джип гранд Чероки 3.0СRD 2008г.в.


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

Нужен совет.Машина Джип Гранд Чероки 3.0 CRD 2008 г.в. С недавних пор на панели загорелись чеки ABS и ESP. Первое время чеки гасли.Съездил на СТО,диагностика показала ошибку переднего левого датчика ABS. Заменил, но проблема не исчезла.Чек загорелся сразу же после 800 м .Остановился,заглушил двигатель,вновь завел-чек горел.Проехал метров 150-200, чек погас , но не надолго.Снятие клемм с аккумулятора ни к чему не привело. Подскажите, может быть причина в том, что нужно обнулить ошибку на компьютере?Буду признателен всем за совет.

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Ошибку не надо обнулять, сама уйти должна и храниться в истории. Все таки чек горит или только лампы абс и есп (разные вещи)? Что говорит бортовик? По идее я бы сделал так: после замены датчика вытер бы ошибку вообще из истории, если лампы опять зажглись диагностировал бы ещё раз и посмотрел на что отругается. Если тоже самое то раз датчик новый есть наверно смысл смотреть проводку. Бортовик кстати должен отругаться по идее.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Довольно часто проблема на этих машинах не в датчике, а во внутренностях ступицы. Какой номер ошибки

Изменено пользователем up6
0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

Фото спидометра сброшу вечером, а вот на счет диагности -придется ехать в другой город, у нас нет такой программы. Чеки не просто горят,на текущий момент отключен АБС и курсовая устойчивость.

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

Фото горящих чеков.

post-8737-0-77289700-1380795301_thumb.jpg

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Даю установку (шутка). По фото диагноз не поставить, номер ошибки по АБС и тогда можно будет сузить круг поисков.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Даю установку

тёзка, ты же вроде уже дал правильную установку

часто проблема на этих машинах не в датчике, а во внутренностях ступицы

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

В ближайшее время постараюсь продиагностировать. По результату - отпишусь.Проблема держит в напряжении.

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2007г
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

возможно проблема в ступице,а не в датчике ABS.У меня была такая же проблема,неделю назад поменял ступицу ошибка сама ушла

30
Автомобиль: Jeep WK CRD
Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Сколько раз менял датчик АБС - всегда потом приходиться менять ступицу. Дохнут, как правило, именно внутренности ступицы. При этом сами датчики не умирают - уже 2 штуки со старых ступиц скопилось. :rolleyes:

13
Автомобиль: Jeep WK2 TH 5.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

а что там в ступице может умереть? подшипник не в счет.

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня продиагностировал, выдал ошибку С1041 (датчик АБС). Выходит, что нужно менять ступицу? В таком случае какую брать , оригинал либо аналог?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

если есть возможность, то оригинал

30
Автомобиль: Jeep WK CRD
Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня продиагностировал, выдал ошибку С1041 (датчик АБС). Выходит, что нужно менять ступицу? В таком случае какую брать , оригинал либо аналог?

2 корейско-тайваньские ступицы CZD пробежали 30 000 и 15 000 км. Полет нормальный, стоят копейки.

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

Заменил ступицу -все прошло.Сбросили ошибку, машина работает в норме. Вывод: если высветилась ошибка, менять один датчик по всей видимости нет смысла, только деньги на ветер.Надо сразу менять ступицу. Всем СПАСИБО за оказанное внимание!

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Ну зачем ступицу сразу, иногда датчики ломает. Тут уж как кому повезет :rolleyes:

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

Везение вещь хорошая, но цена вопроса (датчика) минимум порядка 3000 руб. Так , что раза три поменять и получится по цене ступицы. Одним словом - рулетка.....

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А с чего его 3 раза-то менять?

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

если высветилась ошибка, менять один датчик по всей видимости нет смысла, только деньги на ветер.Надо сразу менять ступицу.

Когда у меня была такая бяда я поехал к ОД и заплатил 2 тыр за диагностику - датчик или ступица. Сначала жаба душила, потом отлегло - менять наобум исправную ступицу дороже.

19
Автомобиль: 11111
Город: мс
Опубликовано
Опубликовано

Заменил ступицу -все прошло.Сбросили ошибку, машина работает в норме. Вывод: если высветилась ошибка, менять один датчик по всей видимости нет смысла, только деньги на ветер.Надо сразу менять ступицу. Всем СПАСИБО за оказанное внимание!

А диагностика-код ошибки, указывает на определённое колесо? у меня так же есть гудящая ступица от 50км/ч спереди и только под нагрузкой (люфтов нет, на подъёмнике всё тихо), 1 раз загорался чек ABS/BAS.

Как понять какая из 2-х на оси под замену?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Однозначно указывает

19
Автомобиль: 11111
Город: мс
Опубликовано
Опубликовано

Однозначно указывает

Спасибо :) поеду к ОД

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Точнее, она однозначно указывает по какому из двух (четырех) датчиков была зафиксирована ошибка. Более вероятно, что ошибка была по тому колесу, что гудит, но не исключается и вероятность что ошибка была скажем по заднему колесу...

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 Crd
Город: Самара, Казань
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите партамбер датчика. Загорелись эти индикаторы после штурмования глубокого брода. Диагностика выЯвила ошибку в датчике с заднего правого колеса. А выявить ступица или датчик она точно не может. Поэтому нужно начать с малого.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Вин???

0
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 Crd
Город: Самара, Казань
Опубликовано
Опубликовано

1J8HCE8M66Y168257

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Задняя ступица и датчик не так сильно связаны, как передняя ступица и датчик.

Поэтому датчик задний меняем, а дальше по результатам.

Датчик задний смешной (по цене и стоимости замены), называется он 56044146AB

  • 2 месяца спустя...
23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят а подскажите ,также горит авс есп и занос.а ошибка u1409.что это может быть?

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

аналогичная ситуация....вчера приговорили ступицу в сервисе...думал обойдусь датчиком...

  • 9 месяцев спустя...
6
Автомобиль: GC 3.0 CRD (WH) 2005; Патфайндер 1994г. 3.0 V6
Город: Тульская область
Опубликовано
Опубликовано

На днях по результатам диагностики самостоятельно  поменял левый задний датчик АБС. Извлекал старый больше часа, но удалось вытащить не поломав. Померил мультиметром сопротивление датчиков: два новых датчика (у меня есть и передний со ступицей) показали около 450 кОм, а извлеченный  - 5,5 МОм (практически обрыв). После замены желтые лампы погасли, машина перестала козлить в поворотах, заработал круиз - контроль... 

Решил отписаться  - вдруг кому-нибудь поможет определить неисправный датчик АБС при отсутствии диагностического сканера.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 1 599 гостей (Посмотреть всех)

    • 3iatlas
    • Коля78
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1034
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...