Перейти к содержанию

Гидроусилитель руля - проблемы и решения


Andrey87

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2011 3.6
Город: Речица, Беларусь
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Jeep Grand Cherokee WK2 1J4RR5GG3BC662311. Как узнать какой ГУР стоит и какую жижу залить?

TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, followMe сказал:

Всем привет. Jeep Grand Cherokee WK2 1J4RR5GG3BC662311. Как узнать какой ГУР стоит и какую жижу залить?

Добрый день.

 

По ВИН с завода поставили обычный ГУР, значит надо использовать ATF 4+

4
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
В 10.07.2019 в 23:10, Лунный пчел сказал:

фото зелени можно?

если зелень была на разъёме усилителя, то скорее всего - замена!! 

По факту вскрытия насоса выяснилось, что проводка не при чем.

Потребовался ремонт самого насоса. 

 

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Починили?

4
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Починили, электрик показал фото, но детализировать не стал, дабы не лишать себя хлеба. Сказал, что проблема аналогичная на Фордах с ЭГУР. 

547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Лунный пчел 

Спрошу пока ГУРУ в разделе об ЭГУРе ? Иван, а исправный ЭГУР должен кратковременно просаживать на ХХ напряжение до 13 вольт, когда крутишь рулём на месте?

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

да, он мощный

  • 5 месяцев спустя...
5
Автомобиль: WK 2 рестайл 2015
Город: Краматорск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите. ЭГУР один шланг из бачка. Мокреет правый пыльник. Если залить жидкость для устранении течи в ГУРах она дойдёт до сальников? Шланг то один в бачек, обрата нет. 

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Вчера приобрёл Grand Cherokee 2014 года с пробегом в 80 тысяч, когда осматривал заметил писк насоса. Подскажите кто сталкивался, чем лечить? Насос монотонно ПИЩИТ, с закрытым капотом еле слышно, но когда вращаешь руль, тональность писка меняется. Он именно ПИЩИТ, не воет, не гудит. Помогите знатоки, пожалуйста. Я в бывшем бэховод, так что не силён в таких моментах. А сервисов путевых в городе нет, увы.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

там, по идее, электронасос... он вроде не умеет пищать

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

@up6 да, там электронасос и ещё как умеет) у вас никогда не было Волги 3110 или Ваз 2110 без заднего сидения))) там вот насосы когда бенз качают очень громко пищат) вот и тут такой же писк однотональный. Тон меняется только при повороте руля.

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Причём руль крутиться отлично, без рыков напряга и тому подобных вещей. Я уже даже подумал это норма. Но позвонив другу-владельцу такого же Гранда был расстроен услышав, что никогда такого писка не слышал по капотом.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

да, я стар для Волги с электронасосом -:))) у меня она была с мотором ЗМЗ402 и карбюратором... в студенческие годы мне казалась самой быстрой в мире -:)))

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано
23 hours ago, Краматорск_Андрей said:

Подскажите. ЭГУР один шланг из бачка. Мокреет правый пыльник. Если залить жидкость для устранении течи в ГУРах она дойдёт до сальников? Шланг то один в бачек, обрата нет. 

У меня 90 000км мокреет, полет нормальный, в багажнике баночка на долив жижи в бачок гура лет 7 вожу, половину вылил. И да, приятно видеть родные номера АН)))

39
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано
В 28.01.2020 в 13:38, KoT_MampockuH сказал:

Вчера приобрёл Grand Cherokee 2014 года с пробегом в 80 тысяч, когда осматривал заметил писк насоса. Подскажите кто сталкивался, чем лечить? Насос монотонно ПИЩИТ, с закрытым капотом еле слышно, но когда вращаешь руль, тональность писка меняется. Он именно ПИЩИТ, не воет, не гудит. Помогите знатоки, пожалуйста. Я в бывшем бэховод, так что не силён в таких моментах. А сервисов путевых в городе нет, увы.

У меня тоже пищит, в теплую/жаркую погоду больше,  зимой меньше. Да и летом не постоянно. Это уже почти год. Вроде умирать не собирается. Чуть отпустил рейку и пищит меньше. 

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

@shell7777 У меня жидкость на риске минимум, может из-за этого пищать или нет? Просто уже кучу форумов перелистал , ничего внятного нет нигде.

5
Автомобиль: WK 2 рестайл 2015
Город: Краматорск
Опубликовано
Опубликовано
34 минуты назад, KoT_MampockuH сказал:

@shell7777 У меня жидкость на риске минимум, может из-за этого пищать или нет? Просто уже кучу форумов перелистал , ничего внятного нет нигде.

Ниже минимума было - не пищит

39
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже от уровня не зависит. А может из за рейки пищать? Она у меня похоже опять ремонта просит... или замены :(

 

  • 5 месяцев спустя...
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

При замене конденсера  решил поменять масло в ЭГУР, отсоединил шланги от радиатора и слил зелёную жижу. Залил новую в бачек покрутил руль и она не уходит дальше, просто слилось как мне кажется больше чем залил. Воздушная пробка? Есть особенности прокачки ЭГУР? 

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, kisa9898 сказал:

заведи и доливай 

И все...., так просто)))))??? Так не бывает)))) Сегодня в одном правильном пособии увидел вот такую штуку под названием ручной вакуумный насос, который используется как я понял для удаления воздушной пробки. 

Screenshot_20200702_221128_com.google.android.apps.docs.jpg

Опубликовано
16 часов назад, mustafa976 сказал:

И все...., так просто)))))??? Так не бывает)))) Сегодня в одном правильном пособии увидел вот такую штуку под названием ручной вакуумный насос, который используется как я понял для удаления воздушной пробки. 

Screenshot_20200702_221128_com.google.android.apps.docs.jpg

бывает  . Читайте не Гугл а техническую литературу

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Вот вам как раз я и написал и дал выдержку с тех. литературы)))))

Опубликовано

повторюсь .заводим и доливаем. Как перестанет уходить можно рулем покрутить 

  • 10 месяцев спустя...
85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую однополчане. Нужен совет. Течет из под шланга обратки (между насосом и бачком) со стороны насоса. Отмыл патрубок, осмотрел, патрубок целый. Сидит плотно. Проехал 200км, весь шланг сырой снова, в масле. Новый патрубок 8-9к, что не совсем соответствует адекватному ценнику за кусок резины. Что можно сделать в данном случае?

Вин на всяк случай 1J4RR6GT6BC607306

20210523_154245.jpg

Изменено пользователем deferre
  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

собрать волю в кулак и заказать из штатов, там даже неоригинал бывает

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Гранд чероке wk2
Город: Тихорецк
Опубликовано
Опубликовано

Кто знает какой размер этого усиленного хомута

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 1 384 гостей (Посмотреть всех)

    • Ivan-W
    • Jdkfnn
    • Александр33
    • Гарик Москва
    • Vlad&Mir Aс
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1348
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...