Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Доведение до идеала Jeep WJ V8 4.7 2000 г.
- Ответы 215
- Просмотры 83,8k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
-
Stepan85 108 публикаций -
Shed 21 публикация -
Тёмный 17 публикаций -
kasper1111 15 публикаций
Самые популярные сообщения
-
Итак выкладываю пару фоток разобранного Джипа Разобрали примерно за два дня, яма была нам хорошим помощником в этом деле ну и конечно же гидравлический кран). На удивление все болты и гайки откру
-
Вот такой он был по зиме! Поставил кенгурятник с туманками и 18 тапочки на лето)))
-
Еще фото: В итоге достал вот такой радиатор! Все почистил, везде пропылесосил и собрал кучу грязи, даже чек нашел с американской заправки) Заодно разобрал и попросил друга перепоять ежик! Теперь п
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- tracker99
- up6
- EGOR P
- maxsan
- leeonline
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 40885 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 210997 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 451820 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всем привет! Хочу составить свое первое мнение о своем новом друге!
До этого владел Бмв 328I купе, машиной остался очень доволен ибо БМВ это болезнь. Но как говорится нет ничего вечного,а так как я человек семейный было принято продать свою машинку и купить что нибудь повыше и с 4WD.
К гранду я присматривался уже давно, хотел именно 4.7!
Сам я с Барнаула, поэтому искать авто решил в Москве, т.к у меня мама живет и есть друзья кто может посмотреть авто! Бюджет был 600 тыс.! Плюс поиски на авто.ру,в итоге купил билет и отправился в Москву, по прилету сразу же встретился с друзьями(спасибо им огромное)и поехали смотреть экземпляры! Скажу сразу времени было мало поэтому посмотрел всего несколько машин! В итоге купил Джип Гранд Чероки WJ V8 4.7 2000 год за 400 тыс., но он требовал вложения ден. средств)))))
Кузов был практически в идеале, за исключением порогов и так пару мелких косячков.
Подвеска требовала не больших вложений,плюс лифтованный "2".
Двигатель работал ровно, но с давлением масла были проблемы( проверял датчик, он оказался рабочим). На свой страх и риск решено было ехать и уже дома искать причину!
Путь предстоял не близкий 3600 км до Барнаула. Доехал за два с половиной дня, расход по трассе меня приятно удивил, при скорости 110 расход получился примерно 9-10 литров! В городе расход 17-18 литров на сотню! Если постоянно жать на газ то расход около 20 литров! По трассе словил пару раз Шимми, сказывались проблемы с подвеской!
Вложения:
1) В Москве в Конкорде поменял все наконечники, чуть чуть повозился с проводкой! Отдал около 15000 тыс.
2) И так по приезду сразу загнал его к знакомым малярам: покраска двух порогов, переднего крыла, подкрасил внутренную часть пятой двери!
3) Заказал продольные передние рычаги,главную пару на передний мост(Гудит собака) ибо у меня есть умельцы которые умеют ремонтировать, ну и парочку саленблоков. За запчасти отдал 17000 тыс.
4) И самое интересное это двигатель!!! Ходили, ходили вокруг него и думали что с ним сделать, на холостых давление падает только оборотов добавишь- поднимается! Ну говорю друзьям своим будем снимать и разбирать ибо я человек такой, что машина должна быть исправна и в ней должно все работать да и найди у нас за 400 тыс машину в хорошем состоянии!
Деньги есть, инструмент есть, и вот началось самое интересное - разбор! за первые два дня все отвязали, сняли лобовину! Итог : масло в двигателе помойму вообще не меняли( я менял когда с Москвы выезжал, хозяин сказал что лил ELF полусинтетику, хотя такое впечатление что на одном масле он последние лет 6 ездил, т.к был в одних руках)
Купил пацанам гидравлический кран, с помощью него мы вытащили наш двигатель и располовинили.
Много прочитал на форуме капиталить или купить контрактный, но сам знаю что выскрытие покажет!
Вывод докторов:
Пациент полностью разобран, страшного ничего нет, забит масло приемник, цепи вытянуты практически на макс, блок и поршня в очень и очень хорошем состоянии, звездочки уже имеют приличную выработку!
Кстати в мотор кривыми руками никто не лазил, похоже что разбирается в первые!
Скоро поеду за запчастями: Комплект прокладок, Кольца, Вкладыши, Комплект цепей со звездочками, маслосъемные колпачки, гидрокомпенсаторы и т. д. Благо есть выход на запчасти по приемлемым ценам, сумма примрно 40-45 тыс руб.
После сборки мотора выложу фотки и дополню свой отзыв!
Бюджет:
Покупка 400000 тыс
Дорога 11000 тыс
Ремонт двигателя примерно 60000 тыс
Запчасти на подвеску около 20000 тыс
Кстати купил в Москве два кенгурятника Cobra, второй комплект литья на "16" был отдан с машиной, за 5000 купил 18 катки с резиной!
По приезду выставил один кенгурятник и комплект литья на "16" на продажу, в итоге меньше чем за две недели все продал, бюджет сократился на 20 000 тыс..
Многие скажут что за такие деньги можно купить и в хорошем состоянии и годом свежее, может оно и так, НО Есть один нюанс после завершения восстановления своего гранда я получаю машину и идеальном техническом состоянии, в котором я уверен на 100%, а так можно купить 3а 500 тыс и за 550 экземпляр проездить пол года, может год, а потом попасть на финансовые вложения, да и пробеги у наших машин далеко не 100000 тыс км!
По мере поступления информации отзыв буду дополнять!
Всем спасибо за внимание! Фото выложу как только мой друг будет на ходу!!!
Ни гвоздя вам ни жезла и удачи на дорогах!
Итак уже куплено:
1)Комплект прокладок полный комплект(верхний и нижний)
2)Цепь грм(комплект)
3)Кольца поршневые стандарт
4)Гидрокомпенсаторы
5)Масло в раздатку Mopar
6)Термостат
7)Помпа
Все запчасти приедут к 30.10
Изменено пользователем Stepan85