Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Выбор зимних шин на КК

Rodя

Автор Rodя
в Общие вопросы KK

Рекомендуемые сообщения

камрад777 Сподвижник
52

камрад777

Автомобиль: Jeep Cherokee KK 3.7 2012г
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано

лично мое мнение, всесезонка это маркетный ход ,значит будет дерьмово и летом и зимой ,считаю что для зимы и лета должна быть своя резина.

SUHARIK Сподвижник
41

SUHARIK

Автомобиль: WK2 3
0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

если сток, то ширина 7, вылет 38.

Тогда вопрос №2.Стали нормально? И появились ли какие-либо субъективные изменения в динамике? заранее спс

 

Вроде у R16 ширина 7 и вылет 40, а у R17 8J, ЕТ35. Не помню где точно взял, то ли с машины списал, то ли с мануала.

По вопросу, встали тютельки в тютельки. Изнутри ближайшая точка до верхнего рычага мм 8-10. Стоило бы замерить, замерю, для себя интересно. При повороте рулем колесо не задевает подкрылок, проходит на расстоянии пару мм, тоже надо замерить.

Изменения первоначальные есть, это ощущения визуальные. По динамике как в обычном режиме, разгоняется. Количество сек до 100 км/ч возможно и больше, для меня это на данной машине не параметр, не замерял. Количество литров на 100 км заметил что без особых изменений, как ездила в пределах 12-13 л по городу, так и остается.

SUHARIK Сподвижник
41

SUHARIK

Автомобиль: WK2 3
0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

лично мое мнение, всесезонка это маркетный ход ,значит будет дерьмово и летом и зимой ,считаю что для зимы и лета должна быть своя резина.

 

Согласен, когда ездил на пузотерах, резина для зимы и для лета, каждая на своих дисках, зима на штампах, лето на Al.

Потом жип, полноприводный :wizard: Всесесонка в самый раз, проверено временем и опытом, была и АТР, теперь АТ3, и по гололеду езжет, по грязи чуток, шоссе гудит погромче. Для глиномеса отдельно МТ :alko2:

 

Оооо! Пардон. Не сразу обратил внимание. Нефтеюганск, там зима, так зима. Наверное там для зимы конкретно нужна зимняя резина, бывать на севере бывал, но не жил. К примеру знакомые Ноябрята точно покупают зиму.

Изменено пользователем SUHARIK
nvinogradov Исследователь
6

nvinogradov

Автомобиль: Jeep KK 2.8 CRD
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

лично мое мнение, всесезонка это маркетный ход ,значит будет дерьмово и летом и зимой ,считаю что для зимы и лета должна быть своя резина.

 

+100500. Аминь, брат. Тут даже обсуждать нечего. Просто не все еще испытали то самое трепетное чувство, когда перед тобой резко возникают стопы, и ты жмешь на тормоз и покрываешься холодным потом потомучто у АБС на этот счет свое мнение, а стопы все ближе, а тебя все несет, потомучто резина у тебя - дубовая и сцепления с дорогой нет, и ты думаешь, еманароткакогожядебил до сих пор еще не переобулся!?..

 

Вот шипы или липучка - в этом еще интересно ковыряться, хотя думаю каждый для себя и так все решил. Для мск скорее липа.

Изменено пользователем nvinogradov
Willys Постоянный участник JEEP4X4CLUB
131

Willys

Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

а если смотреть по площади пятна, то больше зацепок.

Пятно контакта актуально для летнего асфальта. Чем оно больше, тем лучше. А на снежную поверхность наоборот, чем уже колесо, тем сильнее продавливает.

disshaman Мастер
65

disshaman

Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Я вас умоляю... АТ3 и зима не совместимы! Ну или у вас не было зимы. Абсолютно новая такая и при первом же снеге (начало октября), как корова на льду. Постоянно очкуешь при межгороде, обгоне на скоростях выше 60 км/ч и т.д. Поставил Нокиан финскую истертую, с половиной шипов и машину держит на любом покрытии и высоких скоростях.

maksidoc Автолюбитель
29

maksidoc

Автомобиль: Jeep KK 2.8 CRD 2011
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Пятно контакта актуально для летнего асфальта. Чем оно больше, тем лучше. А на снежную поверхность наоборот, чем уже колесо, тем сильнее продавливает.

полностью согласен

TANKOVOD Ветеран Клуба
240

TANKOVOD

Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Может вариант всесезонки? У меня купер АТ, и зимой, и летом проблем нет. На снег и гололед полным приводом отвечаю.

А какая при этом еще и экономия времени и бабосов. Тема шиномонтажа не затрагивает, резина все время на машине.

всесезонные шины, как всесезонная обувь, летом жарко, зимой холодно. А полный привод на торможение не влияет. ИМХО

SUHARIK Сподвижник
41

SUHARIK

Автомобиль: WK2 3
0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Вот и первый сне,г и гололед, полный привод и погнали.

post-17507-0-44384100-1385709872_thumb.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 601 гость (Посмотреть всех)

    • dva72
    • Adjchfu
    • DoctorAnest
    • srs3491
    • Greenders200
    • nilipuch
    • up6
    • largo

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 323279
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2663
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 55505
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...