Перейти к содержанию

Подключение видеорегистратора к плафону или зеркалу заднего вида.


Рекомендуемые сообщения

18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано

Жаль, но получается, что подключить питание самым простым путем - напрямую от зеркала мне не удастся. На регистраторе указано питание 5 V, а на зеркале 12 V - сгорит он нафик. На автомобильный адаптере указано что на входе 12, а на выходе 5, значит в нем мини-трансформатор. Как быть?

Висячие провода в салоне не люблю. Как взять 5 V в салоне? Ну не возвращать же регистратор обратно - жена расстроиться... Может быть бывают небольшие по размеру трансформаторы с 12 на 5 V, чтобы можно было сзади аккуратно на зеркале двусторонним скотчем прикрепить?

Изменено пользователем AndreySAF
Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

Жаль, но получается, что подключить питание самым простым путем - напрямую от зеркала мне не удастся. На регистраторе указано питание 5 V, а на зеркале 12 V - сгорит он нафик. На автомобильный адаптере указано что на входе 12, а на выходе 5, значит в нем мини-трансформатор. Как быть?

Вот этот адаптер я и разобрал бы в первую очередь, ну это если его целиком нельзя под обшивку запихнуть!

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано

 

Под кожухом и в "коробочке" очень много пустого места, туда влезут любые трансформаторы из штекера в прикуриватель ( для Blackvue не актуально, там 12V)

 

Интересно, а на дорейстайле у нас есть подобный кожух, чтобы снять его и там спрятать переходник с 12V? Что-то не могу вспомнить..

Ссылка на комментарий
16
Автомобиль: WK2 CRD OVERLAND
Город: Москва
Опубликовано

_Роман

100% в blackvue 12 вольт?

Т.е. ты отрезал маленький кусок провода с Г-образным штекером питания рега, развёл в стороны на 2 части и методом тыка (или как? как ты понял какой + какой -) присоседился к розовому и чёрному? Нужен ли при таком прямом подключении предохранитель?

 

При твоём расположении рега угол водительский частично=весомо теряется, при повороте рега на 180 внутрь, в кабину дай скрин пожалуйста :hi:

имхо самый скрытый вариант расположения(не считая вандального впаивания в зеркало или вместо датчика света конечно), но угол обзора теряется и думаю что направив рег на себя ты увидишь тоже салонное от которого и питался вместо самого себя ...

 

Рад видеть столько владельцев blackvue в купе с grand cherokee ;)

Вот кстати очень хороший ресурс по этому регу http://car-dvr.info/forum/index.php много прошивок русских, приложение для смартфона кстати то же на русском можно качнуть и море инфы ...

Изменено пользователем sammer
Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: GC2014
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

_Роман

100% в blackvue 12 вольт?

Т.е. ты отрезал маленький кусок провода с Г-образным штекером питания рега, развёл в стороны на 2 части и методом тыка (или как? как ты понял какой + какой -) присоседился к розовому и чёрному? Нужен ли при таком прямом подключении предохранитель?

Blackvue 100% 12V, я действительно отрезал штекер, а вот методом "тыка" определять где "+", а где "-" нельзя. "+" - красный провод, "-" - белый провод, с какими проводами соединять, написал выше, лучше к колодке со стороны лобового стекла к красному и черному. Предохранитель не нужен.

По поводу съемки салона, при перевороте регистратора водителя точно видно не будет, я этот фактор даже не учитывал, главное, чтобы регистратор не мешал обзору. Для ДПС остается звук.

Ссылка на комментарий
5 617
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

на красном и черном проводах, он будет работать постоянно

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: GC2014
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

на красном и черном проводах, он будет работать постоянно

Я имею ввиду красный и черный провод колодки зеркала (разъем "мама" со стороны лобового стекла, в который втыкается разъем приходящего шлейфа), они соответствуют розовому с желтой полосой и черному колодки приходящего шлейфа. К колодке зеркала подключаться удобней. Питание пропадает после нажатия кнопки зажигания и открытия водительской двери, проверено тестером и регистратором (blackvue сообщает о своем выключении).

Изменено пользователем _Роман
Ссылка на комментарий
16
Автомобиль: WK2 CRD OVERLAND
Город: Москва
Опубликовано
По поводу съемки салона, при перевороте регистратора водителя точно видно не будет, я этот фактор даже не учитывал, главное, чтобы регистратор не мешал обзору. Для ДПС остается звук.

Спорить не буду :) но при установке под зеркало снизу виден весь салон и оба передних боковых стекла, руль и коленки!

 

Я понял где + и - в разъёме зеркала, как мне найти без тестера + и - в отрезанном проводе питания регистратора? Я ещё ничего не резал :rolleyes: они оба черные или под оплеткой разноцветные?

Изменено пользователем sammer
Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: GC2014
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Я понял где + и - в разъёме зеркала, как мне найти без тестера + и - в отрезанном проводе питания регистратора? Я ещё ничего не резал :rolleyes: они оба черные или под оплеткой разноцветные?

В проводе от регистратора белый "-" и красный "+", если вдруг окажутся провода другого цвета, можно разобрать штекер в прикуриватель, центр - "+", контакт на обод - "-"

Ссылка на комментарий
16
Автомобиль: WK2 CRD OVERLAND
Город: Москва
Опубликовано

@_Роман,

Спасиб за помогалки, сегодня в ночь пошёл :lol: и за полчасика с перекурами поставил

В варианте дорестайла запитацца возможно и от проводов зеркала и от проводов датчика света, все цвета совпали и там и там как описано выше в теме, спасибо за гайд!

 

зы В 550 провода в зарядке черный и красный :P

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано

Как оказалось на дорейстале точно такой же кожух с достаточной полостью внутри, чтобы спрятать в него автомобильный адаптер. Снимается он достаточно легко.

Только переднюю часть адаптера пришлось отпилить и обмотать поролоном, чтоб он не гремел на всякий. Завтра буду подключать.

post-12030-0-54179200-1389384045_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано

Хороший вариант, если вам надо подключить устройство с питанием 5V от автомобильной сети 12 V.

Завтра буду подключать.

post-12030-0-43970400-1389384837_thumb.jpg

Изменено пользователем AndreySAF
Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано

Сегодня успешно установил регистратор, но вышло так, что полости внутри кожуха все-таки не хватает для помещения туда автомобильного адаптера (даже с отпиленной частью). Пришлось адаптер разобрать и вставлять саму плату адаптера в кожух, которая идеально туда поместилась.

 

Кстати, хочу отдельно отметить, что подключение регистратора необходимо делать к черному и розовому (с САЛАТОВОЙ полосой!!!!) проводам. Ранее ничего про салатовую полосу на розовом проводе не было сказано на форуме (спасибо Ивану, подсказал).

 

В итоге все прошло успешно. Навигатор поставил справа, обзору не мешает. Включается автоматически с зажиганием, разрешение экрана очень хорошее (FullHD), пишет и картинку и звук, можно развернуть в салон если надо, циклическая запись (пишет по кругу, стирая старые записи), есть встроенный детектор движения.

post-12030-0-65391500-1389436320_thumb.jpg

post-12030-0-48499000-1389436469_thumb.jpg

post-12030-0-99108900-1389436831_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
5 617
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Давайте так: ДОРЕСТАЙЛ - в зеркало заднего вида входит разъём, в нём два проводка нам нужны, с розового с салатовой полоской берём +12вольт после зажигания; с чёрного берём минус питания.

 

Взять 5 вольт в дорестайле негде.

 

 

РЕСТАЙЛ: пока небыло времени проверить, постараюсь влезть как-нибудь.

Если кто влезет сам, то цвета проводов теже.

5 вольт можно взять с задних USB

Или кто-то читал не внимательно.

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано

Или кто-то читал не внимательно.

Иван, а я всегда самое интересное и полезное из постов копирую себе на телефон в виде принт скрина. )))

Вот прилагаю. :D может быть автор потом отредактировал сообщение? ;)

post-12030-0-58853800-1389519396_thumb.jpg

Изменено пользователем AndreySAF
Ссылка на комментарий
273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано

И за неделю стоянки вытянет весь аккумулятор :wizard:

твой не высосет :D:ok:

Ссылка на комментарий
5 617
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Иван, а я всегда самое интересное и полезное из постов копирую себе на телефон в виде принт скрина. )))

Вот прилагаю. :D может быть автор потом отредактировал сообщение? ;)

к делу не припишешь, там написано "розовый с полоской" :P:P:P

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Самара
Опубликовано

Хм по идее можно и антирадар через зеркало запитать. Единственно громоздко висеть будет..Так по проводам на РЕСТАЙЛЕ черный минус и розовый с желтой полоской со стороны салона крепить или все же со стороны лобовика удобнее. Роман вы со стороны лобовика запитались, если понял по изоленте? Хорошая идея с булавкой просто и со безопасно.

Изменено пользователем edik2003
Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: GC2014
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

@edik2003

Да, я со стороны лобового стекла, т.к. впереди больше пустого места в "коробочке". Без булавок очень неудобно "ковыряться" на месте, тесно, а нужно зачистить два провода и присоединиться, намного проще дома в комфортных условиях подготовиться, а на месте просто все воткнуть за 2 минуты + никаких последствий после демонтажа. Как альтернатива, есть такая штука, Posi TAP http://www.posi-lock.com/posiplug.html . Как пользоваться, понятно из ссылки. С ними тоже можно сделать быстро и аккуратно.

Изменено пользователем _Роман
Ссылка на комментарий
1 126
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

@_Роман,

Спасибо, запитал свой BlackVue по Вашим советам. Булавки - тема! Ну и вобще не так стремно по чужим следам. А то у меня у самого дальше снятия кожуха не шло. Хотел уж обшивку проводов резать.

Долго разбирался как зацепить блок зеркала обратно к стеклу - оказалось надо приставить его косо и повернуть против часовой обратно на нормальное положение.

Остальное все на виду. 

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: GC2014
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

@xmo97,

Зеркало у меня тоже очень легко снялось (даже не понял как), а обратно не сразу поставил, я про вращение писал в этой теме

 

 

.....Я снимал и само зеркало - вращением кронштейна по часовой стрелке.

 

 Причем с булавками я вообще не вижу смысла его снимать, можно для удобства просто снять сам разъем с колодкой (не разъединяя). 

Ссылка на комментарий
1 126
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

@_Роман,

да, смысла снимать нет, если основной пластиковый кожух (скрывающий разъемы) хорошо отходит - но в моем случае я его смог отсоединить только с неожиданно снявшегося зеркала.

Ссылка на комментарий
3

Сегодня успешно установил регистратор, но вышло так, что полости внутри кожуха все-таки не хватает для помещения туда автомобильного адаптера (даже с отпиленной частью). Пришлось адаптер разобрать и вставлять саму плату адаптера в кожух, которая идеально туда поместилась.

я сделал немного иначе (хотя суть та же) - не стал брать плату от адаптера, а вынул из usb-прикуривателя, она раза в два меньше платы штатного зарядника.

плюс - под крышкой зеркала теперь живет нормальный usb разьем.

Ссылка на комментарий
35
Автомобиль: Jeep GC 2014 MY. Белый Limited
бензин
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано

Спасибо, ценная информация! Один нюанс никто не изучал- хватает ли мощности в данной цепи для допоборудования?

я к тому что данный провод в зеркале не расситан на дополнительный отбор мощности. как бы чего не вышло...

Изменено пользователем Lim
Ссылка на комментарий
1 126
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

BlackVue 500

устанавливается за зеркало так, что со стороны водителя его не видно

запитывается в коробке с датчиком дождя за зеркалом

12В - никаких адаптеров не надо

тем более сейчас он стал стоить адекватных денег (9тр)

юзаю несколько лет - весьма надежен, не зависал ни разу

Ссылка на комментарий
71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

http://ugix-on.ru/videoregistrator-qstar-rs9-48-general.html  заказал такой! Не понимаю всеобщее поклонение одной марке здесь на форуме!

Ссылка на комментарий
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано

http://ugix-on.ru/videoregistrator-qstar-rs9-48-general.html  заказал такой! Не понимаю всеобщее поклонение одной марке здесь на форуме!

так форум одной марки и разных моделей.

Ссылка на комментарий
71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

@MGPS,

 

Просто почти все ставят blacvue! Что-то отзывы очень плохие по ним! Особенно wi-fi ругают!

Ссылка на комментарий
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано

@MGPS,

 

Особенно wi-fi ругают!

я в обще не понимаю нафиг он нужен. рег не для съёмок фильмов или раздачи торентов нужен. а запечатлеть спорный момент. единственным что хотелось бы от него это чёткости чтоб была возможность номер разглядеть. да и то по сути картинка нужна, что пешеход сам под тебя бросился или не ты в жопу,а он задом сдал. поэтому проще ориентироваться на компактные размеры,минимальная скрытая установка. ИМХО

мой первый рег был (на другом авто)  Neoline Mini One висел на двухсторонним скотче, снизу корпуса зеркала и его абсолютно не видно было,да и картинки мне его за глаза хватало.

вот мои записи

 

не HD конечно,да и немного картинку ютьюб урезает, но думаю при спорном моменте достаточно.

 

а вот видео с теперешнего (мог бы быть как раз тот спорный момент,кто на какой сигнал светофора ехал) тоже подрезанное тьюбом, но можно ещё в углу ролика в настройках улучшить выбрав HD качество .

 

https://www.youtube.com/watch?v=IT-dgwjx8hQ

Изменено пользователем MGPS
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 90 гостей (Посмотреть всех)

    • Andru6e4ka
    • catwasya
  • Бортжурналы


    1. Владелец Jeep Grand Cherokee 2021 года с небольшим пробегом всего 22 тысячи километров обратился в наш сервис TRS Motors с необычной проблемой - перестала работать система старт-стоп. На первый взгляд может показаться, что это не критичная неисправность, но на самом деле такие "симптомы" часто указывают на более серьезные проблемы с двигателем. Первичная диагностика показала наличие ошибки двигателя, связанной с впускным распредвалом правой головы. Это стало первым тревожным сигналом, что с автомобилем не все в порядке. Система старт-стоп - достаточно сложный механизм, который зависит от множества параметров работы двигателя, и ее отключение часто является защитной реакцией автомобиля на возникающие проблемы.

      Как проводили диагностику и что обнаружили

      Наши специалисты провели комплексную диагностику всех систем автомобиля, чтобы выявить первопричину неисправности. После анализа данных сканера было принято решение о вскрытии двигателя для более детального осмотра. При разборе обнаружился сильный износ кулачков правого впускного распредвала - это серьезная проблема для автомобиля с таким небольшим пробегом. Дальнейшее исследование показало, что в двигатель заливалось неподходящее масло, что могло стать основной причиной преждевременного износа. Дополнительно выявили повреждение редукционного клапана масляного фильтра, что усугубляло ситуацию с масляным голоданием. Все эти факторы в совокупности привели к отказу системы старт-стоп, которая очень чувствительна к состоянию двигателя.

      Какие дали рекомендации по эксплуатации

      Основываясь на выявленных проблемах, наши специалисты дали владельцу несколько важных рекомендаций. Прежде всего, необходимо строго соблюдать требования производителя по качеству и спецификациям моторного масла. Для Jeep Grand Cherokee это особенно важно, так как современные двигатели очень чувствительны к качеству смазочных материалов. Также важно регулярно проверять состояние масляных фильтров и клапанов - их преждевременный износ может привести к серьезным проблемам. При появлении любых ошибок двигателя, даже если они кажутся незначительными (как в случае с системой старт-стоп), необходимо сразу проводить диагностику.
    2. Jeep Avenger: Обзор модели

      Jeep Avenger — это субкомпактный кроссовер (B-сегмент), представленный в 2022 году и ориентированный в первую очередь на европейский рынок. Это самый маленький автомобиль в линейке Jeep, который сочетает в себе стиль, функциональность и технологичность, сохраняя при этом узнаваемый дух бренда. Avenger построен на платформе STLA Small (развитие CMP/e-CMP от Stellantis), которую он делит с такими моделями, как Peugeot 2008, Vauxhall Mokka и Citroën C4. Модель предлагается с тремя типами силовых установок: полностью электрической, бензиновой и гибридной, что делает её универсальным выбором для разных категорий покупателей.

       

      scale_1200.jpeg

      Особенности модели

      Jeep Avenger выделяется своим компактным дизайном, который идеально подходит для городской среды, но при этом сохраняет внедорожные качества, присущие бренду Jeep. Автомобиль получил современный интерьер с акцентом на цифровые технологии, включая 10,3-дюймовые цифровые приборные панели и сенсорный экран мультимедийной системы. Экстерьер сочетает классические элементы дизайна Jeep, такие как трапециевидные колёсные арки и решётка радиатора с семью прорезями, с современными чертами, включая защитные пластиковые накладки по периметру кузова, которые защищают от мелких повреждений в городе и на лёгком бездорожье.

      Ключевые особенности:

      • Компактные размеры: Длина 4,08 м, ширина 1,81 м, высота 1,53 м, что делает Avenger одним из самых компактных кроссоверов в классе.

      • Гибкость силовых установок: Полностью электрическая версия, бензиновая и гибридная (e-Hybrid и 4xe).

      • Система Selec-Terrain® и Hill Descent Control для улучшенной проходимости.

      • Современные технологии: Uconnect™ Services, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также широкий набор систем помощи водителю (ADAS).

      Двигатели

      Jeep Avenger предлагает три варианта силовых установок, каждая из которых ориентирована на разные потребности:

      1. Бензиновая версия:

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор.

        • Мощность: 100 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач.

        • Расход топлива: 5,6–5,9 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 127–131 г/км.

        • Характеристики: Подходит для тех, кто ищет экономичный и простой в обслуживании вариант, но с умеренной динамикой (0-100 км/ч за ~11 секунд).

      2. Мягкий гибрид (e-Hybrid):

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор + электромотор (28 л.с.).

        • Мощность: 100 л.с. (общая).

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

        • Расход топлива: 4,9–5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 111–114 г/км.

        • Особенности: Может двигаться на электротяге на короткие расстояния (до 1 км при скорости до 32 км/ч), что снижает расход топлива в городских условиях. Более плавное ускорение по сравнению с бензиновой версией.

      3. Электрическая версия (Full-Electric):

        • Мощность: 156 л.с.

        • Крутящий момент: 260 Нм.

        • Батарея: 54 кВт·ч.

        • Запас хода: до 400 км (WLTP, до 600 км в городском цикле).

        • Время зарядки: от 20% до 80% за 24 минуты (на быстрой зарядке).

        • CO2-выбросы: 0 г/км.

        • Характеристики: Самая динамичная версия (0–62 миль/ч за 9,6 секунды), идеально подходит для городских условий благодаря бесшумной работе и отсутствию выбросов.

      4. Гибрид 4xe (полноприводный):

        • Двигатель: 1,2-литровый турбомотор + два электромотора (по 28 л.с.) для полного привода.

        • Мощность: 136 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая.

        • Расход топлива: ~5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: ~111–114 г/км.

        • Особенности: Полный привод обеспечивает лучшую проходимость, а время разгона до 62 миль/ч составляет 9,5 секунды.

      Система полного привода

      Полный привод доступен только в версии Avenger 4xe, которая использует гибридную систему с двумя электромоторами: один для передних колёс, второй для задних. Это обеспечивает равномерное распределение тяги между осями, что особенно полезно на бездорожье. Система Selec-Terrain® предлагает режимы Snow, Sand & Mud, а также Sport, которые адаптируют настройки трансмиссии и контроля тяги под разные условия. Дополнительно, система Hill Descent Control помогает при спуске с крутых склонов.

      Клиренс составляет 200 мм для переднеприводных версий и 210 мм для 4xe, что обеспечивает хорошую проходимость для компактного кроссовера. Короткие свесы и защитные накладки улучшают геометрию для преодоления препятствий, а глубина брода достигает 230 мм, что позволяет преодолевать небольшие водные преграды.

       

      2503105431_31.jpg

      Целевая аудитория

      Jeep Avenger ориентирован на европейских покупателей, которые ищут компактный, стильный и технологичный автомобиль для городской жизни с возможностью выездов на природу. Основные группы:

      • Молодые городские жители: ценят компактные размеры, простоту парковки и современные технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto.

      • Эко-сознательные водители: электрическая и гибридная версии привлекают тех, кто хочет снизить углеродный след.

      • Любители активного отдыха: версия 4xe подойдёт тем, кто иногда выезжает на лёгкое бездорожье или в регионы с плохими дорогами.

      • Семьи с небольшими потребностями в пространстве: несмотря на компактные размеры, Avenger предлагает достаточно места для передних пассажиров и разумный объём багажника.

      Возможности в городе и на бездорожье

      В городе

      Avenger идеально подходит для городской среды благодаря своим компактным размерам (длина 4,08 м), лёгкому рулевому управлению и малому радиусу разворота. Электрическая версия особенно удобна в городах, где действуют зоны с ограничениями по выбросам, так как она полностью бесшумна и имеет запас хода до 600 км в городском цикле. Гибридная версия e-Hybrid добавляет плавности при старте и в пробках благодаря автоматической трансмиссии и коротким электрическим поездкам. Высокая посадка и хорошая обзорность упрощают маневрирование в тесных пространствах, а стандартные задние парктроники и опциональная камера заднего вида облегчают парковку.

      На бездорожье

      Несмотря на компактные размеры, Avenger сохраняет внедорожное ДНК Jeep. Версия 4xe с полным приводом и увеличенным клиренсом (210 мм) способна справляться с лёгким бездорожьем, включая грунтовые дороги, снег и грязь. Режимы Selec-Terrain® оптимизируют тягу для разных поверхностей, а короткие свесы и защитные накладки минимизируют риск повреждений. Электрическая версия, хотя и переднеприводная, также демонстрирует неплохую проходимость благодаря клиренсу 200 мм и усиленной подвеске, которая справляется с неровностями лучше, чем у многих конкурентов.

      Размеры

      • Длина: 4,084 мм

      • Ширина: 1,797–1,81 мм (в зависимости от комплектации)

      • Высота: 1,536 мм

      • Колёсная база: ~2,56 м

      • Клиренс: 200 мм (передний привод), 210 мм (4xe)

      • Объём багажника: ~380 л (электрическая версия чуть меньше из-за батареи)

      • Масса: 1,536 кг (электрическая версия), ~1,300 кг (бензиновая/гибридная)

      Компактные размеры делают Avenger одним из самых маленьких кроссоверов в своём классе, что упрощает парковку и маневрирование в городе, но ограничивает пространство на задних сиденьях и в багажнике по сравнению с конкурентами, такими как Ford Puma или Skoda Kamiq.

      Опции и оснащение

      Jeep Avenger предлагается в нескольких комплектациях: Longitude, Altitude, Summit и специальной версии Upland/North Face Edition. Основные опции и оснащение:

      • Longitude (базовая):

        • 16-дюймовые легкосплавные диски.

        • Цифровая приборная панель (10,3 дюйма).

        • Мультимедийная система с сенсорным экраном (10,3 дюйма).

        • Поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

        • Задние парктроники, круиз-контроль, система предупреждения о выезде из полосы.

      • Altitude:

        • 17-дюймовые диски.

        • Адаптивный круиз-контроль.

        • Электропривод багажника.

        • Улучшенная отделка интерьера.

      • Summit:

        • 18-дюймовые диски.

        • Подогрев сидений и руля.

        • Беспроводная зарядка для телефона.

        • Камера заднего вида с обзором 180°.

        • Полный набор ADAS (автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков).

      • Upland/North Face Edition (ограниченная серия, 4,806 единиц):

        • 17-дюймовые диски с внедорожными шинами.

        • LED-фары.

        • Уникальный стайлинг с графикой The North Face.

        • Подогрев сидений.

      Дополнительные опции включают панорамную крышу, двухзонный климат-контроль и премиальную аудиосистему. Все версии оснащены Uconnect™ Services, которые обеспечивают доступ к круглосуточной службе поддержки, диагностике автомобиля через приложение Jeep и экстренной помощи.

       

      593407741_1.jpg

      Конкуренты

      Jeep Avenger конкурирует в сегменте субкомпактных кроссоверов, где представлено множество сильных игроков. Основные конкуренты:

      1. Ford Puma:

        • Преимущества: Более динамичное управление, экономичные двигатели (особенно гибридные), просторный багажник.

        • Недостатки: Менее выраженная внедорожная ориентация, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid, но дешевле электрической версии.

      2. Peugeot 2008:

        • Преимущества: Современный дизайн, качественный интерьер, эффективные двигатели.

        • Недостатки: Меньшая внедорожная способность, более высокая цена в топовых комплектациях.

        • Платформа: Делит базу с Avenger, что делает их схожими по характеристикам.

      3. Skoda Kamiq:

        • Преимущества: Просторный салон, практичность, хорошее соотношение цены и качества.

        • Недостатки: Отсутствие полного привода, менее харизматичный дизайн.

        • Цена: Часто дешевле Avenger, особенно в базовых версиях.

      4. Nissan Juke:

        • Преимущества: Яркий дизайн, гибридная версия с хорошей экономичностью.

        • Недостатки: Тесноватый салон, менее технологичный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger, но гибрид дороже.

      5. Renault Captur:

        • Преимущества: Четырёхзвёздочный рейтинг безопасности Euro NCAP (против трёх у Avenger), гибридные версии.

        • Недостатки: Менее премиальный бренд, ограниченные внедорожные возможности.

        • Цена: Обычно дешевле Avenger.

      6. Volvo EX30 (для электрической версии):

        • Преимущества: Более мощный двигатель (272 л.с.), пятизвёздочный рейтинг безопасности.

        • Недостатки: Более высокая цена, менее выраженный внедорожный характер.

        • Цена: Значительно дороже Avenger Electric.

      7. Toyota Yaris Cross:

        • Преимущества: Надёжная гибридная система, хорошая репутация по надёжности.

        • Недостатки: Меньшая мощность, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid.

      Итог

      Jeep Avenger — это универсальный компактный кроссовер, который сочетает в себе стиль, практичность и внедорожные возможности в компактном формате. Его сильные стороны — разнообразие силовых установок, современные технологии и харизматичный дизайн, который привлекает как городских жителей, так и любителей приключений. Однако ограниченное пространство на задних сиденьях, средний рейтинг безопасности (три звезды Euro NCAP) и относительно высокая цена по сравнению с некоторыми конкурентами могут быть недостатками. Avenger идеально подойдёт тем, кто ищет стильный и технологичный автомобиль с лёгкими внедорожными возможностями, но для семей с большими потребностями в пространстве или любителей динамичной езды могут быть более подходящие альтернативы.

       

      Надеюсь Вам понравилась статья.

      Джип Клуб на связи!

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.