Перейти к содержанию

Проблемы со штатными парктрониками


Рекомендуемые сообщения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну, всё корректно.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Ну, всё корректно.

В смысле ошибка датчика так проявляется независимо от его местоположения?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ага

  • 2 месяца спустя...
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите нумерация датчиков парковки  как идет?! к примеру датчик №8 где установлен?

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у датчик №8 где установлен

 

идут от переднего левого края по часовой стрелке

8ой получается второй справа сзади

Изменено пользователем Avtor
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, Антон! лево и право ориентируемся по ходу движения (т.е. сидим в водительском сиденье)?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

нашли поломку мои мастера, вылетел Шотки Диод bas40-04, такого я к сожелению не нашел, дали какой то похожий, блок заработал, ошибка стерлась, лампочка на кнопке загорелась, НО в любом положении раздается пронзительный сигнал, горят красные лампочки на панели и на приборке пишет вот такое сообщение, что делать дальше? или все таки надо искать точно такой же диод?

 

719852874658.jpg

 

Всем всем всем

От советского информбюро

 

Всё можно починить, блок мне починили электронщики, впаяв вообще другой но похожий диод шотки, а ошибки были из-за проводки, сегодня сняли бампер, начали менять местами датчики, зачистили все соединения, и чудо, все работает.

 

Так что не покупайте новые(бушные) блоки по сотке, ну и следите за ошибками, у меня были ошибки обрыва связи, а не датчиков, как то так мне объяснил электрик

  • 2 недели спустя...
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Сергей57,

 

Сори, в разъездах был.

Да, ориентируемся по ходу движения - то есть 1ый это спереди скраю с водительской стороны и далее по часовой стрелке

  • 4 недели спустя...
5
Автомобиль: jeep grand cherokee WH 4
7 limited
2005г.
Город: Нальчик
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый вечер. Перестал работать задний парктронник, обратил внимание на моргание индикатора даже когда машина стоит, а когда ставишь заднюю на препятствия не реагирует, также моргает, кнопкой отключал и на табло высвечивает, а индикатор Всё равно моргает. А сейчас вообще перестал работать. Что может быть?

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Что может быть?
А тему почитать никак ? Вроде страниц не много.

 

А быть может (и скорее всего) - накрылся один из датчиков. Либо провод отвалился.Один неисправный датчик вырубает весь парктроник.

  • 2 недели спустя...
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня коллеги! столкнулся с общей проблемой парктроника, изучил тему, и...... прозвон проводов, осмотр и ощупывание проводки ничего не дали, парк не работает!! снял блок везу к спецам электронщикам.

Итоги затеи буду описывать. До связи

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Сергей57,

 

а со сканера проверял?

у меня тоже не работал, а оказалось один датчик приказал долго жить 

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Скан говорил 8, поменял, ничего не изменилось. На слух "как акустики" не щёлкали 7,8,9. Проводку всю прозвонили, есть но не залезли ещё в передний бампер.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Какой смысл тащить сам блок ? Дело скорее в одном датчике. Тут выкладывали: можно прислонить ухо к датчику - исправный слегка пищит.

5
Автомобиль: jeep grand cherokee WH 4
7 limited
2005г.
Город: Нальчик
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

быть может (и скорее всего) - накрылся один из датчиков. Либо провод отвалился.Один неисправный датчик вырубает весь парктроник.

выявили неисправность перестановкой моего модуля управления парктронниками на другой гранд,и там перестал тоже работать. Вопрос-кто-нибудь сталкивался с ремонтом модуля, можно ли вообще скрестить модуль от китайских парктронников с родными парктронниками, чтобы работали адекватно?

Изменено пользователем Тимур
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Тимур

 

не, это фантастика))) 

отнеси электронщикам... если хочешь, у коллеги поинтересуюсь, он сам из Нальчика, может подскажет

  • 3 недели спустя...
5
Автомобиль: jeep grand cherokee WH 4
7 limited
2005г.
Город: Нальчик
Опубликовано
Опубликовано

@Avtor, Было бы не плохо

  • 4 недели спустя...
19
Автомобиль: Jeep
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Парни может кому понадобиться !

 

Если забарахлил датчик парковки не спешите выбрасывать !

 На 99,99 % он жив ! 

Все дело в контактах !

 

Сегодня тестили - кучу умерших китайских датчиков - ну и я свои 3 мертвых принес (задний бампер в сборе менял - 4 шт остались один только живой)

 

Принцип измерения хоть и прост но не для домашних условий. Проверяли так - если датчик "поет" значит он живой. Объясню. 

 

Завод. Металлургический. Катаем что-то :) Вот это что-то проходит проверку ультра звуком на дефекты. Соответсвенно эта система диагностики требует обслуживания чем определенные люди и занимаются. Принцип проверки - если источник излучает определенную частоту , приемник принимает и осциллограф показывает что все тип топ -значит все тип топ !

 

 

На датчики парковки просто подавалось питающее напряжение - не импульс - дата. Правда контакты почти всех так окислились что потребовалось даже разьемы разламывать для  доступа и обработки. Не все хотели петь - требовалось подобрать "фронт" напряжения . В итоге запустили все кроме двух - один китаец - но он просто очень навороченный и стартует именно от определенной последовательности . Второй с амерекоса оказался просто вроде как не ультрзвуковым а электромагнитным.

 

9 из 11 датчиков живые. Мои тоже ..правда один расковыряли до основания.

 

Так что - в 99 % проблем с электроникой - это тупо проблема КОММУТАЦИИ 

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

del link

Изменено пользователем Nordicus
merge topic
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Так что - в 99 % проблем с электроникой - это тупо проблема КОММУТАЦИИ 

Что сие значит "проблема КОММУТАЦИИ"??? простыми словами поясни пожалуйста.... я извелся с этим парктроником((

19
Автомобиль: Jeep
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

Проблема контактов. Разбираем чистим. Иногда даже сами разьемы можно выкинуть - хоть они и "гарантируют герметичность" - напрямую припаять. А загерметизировать можно герметиком. Или по старинке - солидолом.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

ошибки были из-за проводки

начали менять местами датчики, зачистили все соединения, и чудо, все работает.

 

наука о контактах  :coffe2:

19
Автомобиль: Jeep
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

наука о контактах  :coffe2:

 

:up:  Это как старые телевизоры советские ремонтировать - стукнешь , контакт появиться и о ЧУДО все работает ! :)))

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Истукал так, что теперь подкрашиваю))) Снял передний бампер, жуём жгут проводов парктроника. Пока ничего явного не видим, контакты в норме ...

Короче ищем, отпишусь по результату

5
Автомобиль: jeep grand cherokee WH 4
7 limited
2005г.
Город: Нальчик
Опубликовано
Опубликовано

снял блок везу к спецам электронщикам.

сам модуль проверили?

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

да, модуль это первое что сделал сразу, электрик сказал все в норме! сегодня жгуты прозванивают и как парни посоветовали все контакты облизывать будем))) вообщем решаем вопрос по шагоао.... отпишу результат

5
Автомобиль: jeep grand cherokee WH 4
7 limited
2005г.
Город: Нальчик
Опубликовано
Опубликовано

модуль это первое что сделал сразу, электрик сказал все в норме!

 

модуль на своей машине тоже проверили электрики,и в автосервисе и в бош-сервисе, тоже сказали Всё в норме, тоже приговорили или жгут проводов или датчик, но я переставил с др машины модуль и Всё заработало.
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Чувствую такая тема и у меня будет! Жгуты, контакты облизали все!) сопротивление датчиков и т.д. все в норме прозванивается.... Пойду таким же путём, есть в моей губернии наш форумчанин Сашка из Орла Эгегеееей отзовись ))))) попрошу может перекидной сделаем попробовать!! Вообщем тема открыта

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Парни отписываю по результату! жгут проводов переднего бампера был полностью осмотрен прозвонили каждый провод, датчик на сопротивление все нормально явного ничего нет (проверяем парктроник не работает(((() отчаявшись собираем все на место, и ВОТ МОМЕНТ который сыграл наверное ключевую роль, все штекера перед установкой взбрызгивали НАНО протек вытесняет влагу, блокирует коррозию. Все собрано катаюсь пол дня не работает..... и вдруг неожиданно заработал)))) Вот такие дела!! кто ищет тот всегда найдет

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


е собрано катаюсь пол дня не работает..... и вдруг неожиданно заработал)))) Вот такие дела!! кто ищет тот всегда найдет

 

Я тупо ВДшкой все обильно заливаю... похожая хрень с датчиками АБС была недавно - разъединил клемму, все залил так что б текло с нее, соединил и сверху еще забрызгал - все заработало)

 

поздравляю с решением

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 113 гостей (Посмотреть всех)

    • Aiden31
    • sstrell
    • MarkS
    • TRS Motors
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 96704
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WK2 приехал на ТО, а увёз три вопроса

      Владелец пригнал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2011 года на плановое ТО с заменой масла в коробке, но добавил ещё три жалобы. Горела лампа airbag, отопитель работал через раз, а под ногами обнаружились обломки непонятной пластиковой шестерни.

      В ТРС-Моторс начали с подушек. Лампа SRS горела не из-за модулей: под правым передним сиденьем нашёлся расщёлкнутый разъём. Такое случается после мойки салона или когда вынимают и кладут обратно коврики, фишка выходит из паза, и система фиксирует обрыв цепи. Защёлкнули разъём, стёрли ошибку через wiTECH, лампа погасла.

      Откуда обломки шестерни и почему прихватывает заслонку печки

      Обломки в ногах оказались от привода заслонки отопителя. Заслонки поворачивают пластиковые шестерённые приводы, и в каждом заложен аварийный механизм: если заслонку заклинит, нижний зубчатый сектор обламывается раньше, чем перегреется моторчик. Дешёвая деталь жертвует собой ради дорогой.

      Но корень проблемы не в шестерне. Сами заслонки пластиковые, а уплотнительная кромка обрезинена: резина завулканизирована прямо в пластик, отдельной деталью не идёт. Со временем эта резина раскисает, становится мягкой и липкой и прилипает к корпусу отопителя. Заслонка перестаёт проворачиваться, привод упирается в неё, и зубья срывает. Отсюда и работа печки через раз: то дует как надо, то перестаёт держать температуру.

      Почему заменили только шестерню и договорились наблюдать

      Шестерню привода поставили новую, заслонку вернули в работу. Но это временное решение: резина уже начала разлагаться, и пока она липнет к корпусу, любую новую шестерню снова сорвёт.

      Заслонку отдельно не купить, резина запаяна в пластик, а целиком заслонки Jeep не поставляет. Радикальный вариант один: замена корпуса отопителя в сборе, а это снятие торпедо и долгая работа. Поэтому договорились так: отдали машину, ставим шестерню и смотрим. Сорвёт снова в ближайшее время, значит меняем корпус.

      Как заслонка печки выдаёт себя на WK2

      Печка перестала держать температуру или путает потоки, дует в ноги вместо стекла, значит заслонка начала залипать. Если при смене режима из торпедо слышен треск или стрёкот привода, кромку уже прихватывает, и моторчик упирается в задубевшую резину. Финальная стадия — обломки пластика под ногами, как здесь: венец шестерни сорвало.

      На WK2 это болячка возраста: чем старше пластик и резина в корпусе печки, тем выше шанс, что заслонку прихватит. Одну шестерню можно менять несколько раз, но при регулярных обрывах приходит пора корпуса. И про airbag: если загорелась лампа SRS, сначала проверьте фишки и проводку под сиденьями, а уже потом дорогие модули.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...