Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Последние 2 дня, когда температура воздуха по утру достигала 13-15 градусов ниже нуля, утром после ночной стоянки в течение 3-5 секунд после того, как был заведен автомобиль, слышен довольно громкий свист. Подскажите, пожалуйста, что это может быть? Поспешить к ОД??

После стоянки днем при 10-12 градусах ниже нуля в течение 8 часов свиста не было

Изменено пользователем Leelu

  • Ответы 155
  • Просмотры 38,3k
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Самые популярные сообщения

  • http://wk2jeeps.com/tsb/tsb_wk2_0700215.pdf   Скоро можно будет к ОД на замену свистульки отправлятся, но только тем, у кого 3,6

  • Андрей приветствую.Не соглашусь.У меня натяжитель в полном порядке.Только ролик подсвистывал.Взял INA.Когда открутил ролик, стоял NTN. Обводной тоже взял INA,и когда снял старый,который с завода,стои

  • Берите дизель, господа Он либо завелся, либо нет!)))

Важные ответы

  • Автор

@Артемий,

Жидкость ГУР периодически подливать приходится(один раз до минимума упал). При этом течи ОД не видит нигде.

@Leelu, мне даже когда жидкость гура в пыльник правый текла подливать не приходилось, после замены влетел в яму с вывернутым рулём, с регулировочной гайки потеть начало, так с апреля когда заметил только раз подливал с месяц назад, да и то грамм 30, если периодически поливать приходится, где тот она должна хорошо подтекать.
  • Автор

@Артемий,

Да я тоже так думаю. Только вот ОД никак убедить не удается, говорят, что везде сухо и комфортно, это особенность такая :P

@Leelu, дорога Вам в сторонний сервис на обнаружение течи, хотя как можно необнаружить эту масленую растущую субстанцию непонятно.

Тём, ты свой и электро гидро не путай. У электро годро действительно жидкость исчезает, хрен знает куда.

, Ок, я забываю что их два типа, значит испаряется :)

Сегодня засвистел при -8 :huh:

 

,

ОД этот вопрос будет решать только после ночной стоянки (и соответственно завода на холодную) у них.

Это справедливо? Есть ли альтернативные пути, которые можно порекомендовать для выяснения причин?

Елена, что бы найти причину, требуется проявление. Надо идти на встречу од в желании вам помочь.

Кто од?

  • Автор

Елена, что бы найти причину, требуется проявление. Надо идти на встречу од в желании вам помочь.

Кто од?

ну я подумала, что может перед тем как оставлять, можно глянуть какие-то самые вероятные варианты :flower:

Мажор на НР

Тём, ты свой и электро гидро не путай. У электро годро действительно жидкость исчезает, хрен знает куда.

Рада, что и в этом вопросе работники ОД не подвели.

  • 2 недели спустя...

Тоже два раза свистел, при температуре ниже -12, секунды 2. Пробег 62000, жидкость ГУРа в норме, течей нет. Прошлой зимой (пробег 35000) этого не было.

Тоже в мороз посвистывает

Такая же беда.

Cвистит, скорее визжит, как не без этого. В утренний запуск, в сильный мороз, ниже 12-13 а то и 15ю

 

Свист был и в прошлом году, на почти на новой машине. Сейчас такой же. 

Я не представляю как ОД поймать этот свист, во первых температура нужна, во вторых надо уговорить запустить на холодную с разобранной мордой и снятыми крышками, чтобы локализовать.

имхо, версия, в каком то или во всех (общих для 5.7 и 3.6  деталях)  подшипниках - роликах  или подшипниках генератора смазка по характеристикам не держит большой минус, не крутиться сразу свободно, ремень поликлиновой  проскальзывает. Может и помпа не разгоняется аналогично.

Я забил, пока свист-визг короткий.

http://wk2jeeps.com/tsb/tsb_wk2_0700215.pdf

 

Скоро можно будет к ОД на замену свистульки отправлятся, но только тем, у кого 3,6

@yonder, отличная новость, но по моей просьбе смазывали этот ролик при замене помпы. Не понятно, но визг так и не исчез. Будем надеяться что этот ролик как то доработали.
  • 3 недели спустя...

У меня тоже засвистел. Свистит  секунд 5-10.  Машине 2 месяца, пробег 3 тыс.  (((

но только тем, у кого 3,6

 

Неее, не только 3.6. :secret:  У меня в сильный холод (-15 и ниже) тоже 1-2 секунды свист, потом тишина. :P  Забил нах... :up:

--

Изменено пользователем Two Scorp

@Two Scorp, дык уже и TSB по ролику паразитному выложили. Chrysler подтвердил, не ремень это :)

SYMPTOM/CONDITION:
The customer may describe a loud high frequency noise that happens within 20 seconds of engine startup and lasts about 90 seconds intermittently during a cold engine start, approximately 0 degrees C (32 degrees F) and below.

 

@Manzel, у тебя гидрач свистит, на 5,7 это распространенная проблема, на 3,6 оказывается ролик паразитный эти душещипательные звуки издает :)

А ещё есть специальная бабушка против свиста:  :) :)
http://m.youtube.com/watch?v=Mukg8avzC5A

Изменено пользователем Du Khan

http://wk2jeeps.com/tsb/tsb_wk2_0700215.pdf

 

Скоро можно будет к ОД на замену свистульки отправлятся, но только тем, у кого 3,6

все равно записывают оставлять машину вечером, чтобы слушать на холодную :(

Скоро можно будет к ОД на замену свистульки отправлятся, но только тем, у кого 3,6

Вчера вечером проверяли, в России пока еще нет такого.

мне сказал ОД что это на ремень влага (или конденсат) попадает вот он и свистит. Забыл спросить только как это исправить)

Ага при минус -30 и влага, и конденсат :) 

Но только летом и осенью в дождливую погоду почему-то нет этого визга и нет визга на других авто, только на Гранде и только на 3,6l.

Фантазеры.

а что там меняется по тсб, написано?

Меняется ролик 05281301АА

Звонил сегодня в Форис, сказали приезжать, будут слушать :)

Всё сегодня узнал у нашего главного консультанта - лунного диагноста.

 

ТСБ на машинах, у которых кончилась гарантия, выполняется за деньги клиента .....  :censored:  Для машин на гарантии - за счет Фиата.

Какие всё-таки молодцы фиатовцы  :censored:  :censored:  :censored:  думали, думали аж с 2010 года и наконец, когда гарантия у всех кончилась, сделали тсб для внутреннего пользования, в помощь диагностам  :censored:

 

PS 

По ценам на зап. части и работу у ОД проще все купить и сделать самому, тем более у 3.6 доступ спереди свободный

Да, мне сказали, утром послушают, а часов в 10 можно приезжать забирать, т.е. работы там и правда мало

У меня то же свистит, но только начиная с минус 10. На гарантии.

Надо ли отдавать ОД на ночь? Сейчас же не будет свистеть.....

У меня анекдот - поставил машину, утром говорят - свист не услышали (потеплело), но раз есть бюллютень, то все равно поменяем, только роликов нет, закажем, приезжайте через неделю :)

Решил не заморачиваться с ОД, заказал ролик сам, благо цена всего полтора рубля. Сегодня забрал, смотрю, на упаковке партнамбер как положено 05281301АА. Достаю ролик, оба на, на нем номер 04627851АА... Придется разбираться с магазином :vinsent:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • santab
  • Oleg191
  • maratius

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 20 Записей
    • 19 Комментариев
    • 28983 Просмотра

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».

    Технологии на службе тяги: как устроена новинка?

    Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.

    Модельный ряд: где появится Hurricane 4?

    Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.

    Взгляд со стороны Клуба

    Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.

    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 293 Записи
    • 27 Комментариев
    • 188352 Просмотра

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5 на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Потёки не в одной точке, а по кругу

    Jeep Compass (MP) 2020 года с пробегом около 180 тысяч км приехал повторно, и масло на этот раз шло сразу отовсюду. Мокрыми были корпус MultiAir, вакуумный насос, передняя крышка, передний сальник коленвала и поддон.

    Развести источники по отдельности почти не получалось, масло растекалось по большой площади. Вместе с владельцем решили не менять прокладки по одной, а перетряхнуть мотор целиком.

    Почему задубели уплотнения и посыпался демпферный шкив

    Прокладки клапанной крышки, сальники и уплотнения к такому пробегу теряют эластичность, резина твердеет и перестаёт держать масло. MultiAir добавляет своё: это гидравлический модуль, который управляет впускными клапанами маслом под давлением, и его уплотнения тоже требовали внимания.

    Вторая находка — шкив коленвала. Демпферный шкив собран из двух металлических половин с прослойкой резины, которая гасит крутильные колебания коленвала, чтобы вибрация не уходила на приводной ремень и навесное. Когда мотор долго потеет, масло попадает на шкив и постепенно разъедает эту прослойку. Резина уже полезла наружу и местами отрывалась руками, в таком виде демпфер разрушился бы окончательно и шкив начал бы бить. Как это выглядит вблизи, показали на видео.

    Приводная система тоже отходила своё. Натяжитель ослаб, ролики гудят и болтаются, поэтому их меняли комплектом вместе с ремнём.

    Переборка без снятия головки блока

    По объёму работ вышла фактически переборка мотора, только головку блока не снимали. Разобрали верх и низ, отмыли каждую деталь.

    Переднюю крышку и корпус MultiAir вернули на новые уплотнения, поддон переклеили, клапанную крышку поставили с новыми резинками. Демпферный шкив ушёл в замену вместе с ремнём, натяжителем и роликами.

    Отдельно повозились с вакуумным насосом. Оригинальных прокладок на него в каталоге нет, узел предлагают только в сборе, поэтому мы в ТРС-Моторс подбирали уплотнения по размеру и перепробовали несколько вариантов, менять механически исправный насос причин не было.

    Раз мотор уже был раскрыт, поменяли оба аккумулятора, которые не держали заряд, и стойки стабилизатора. На момент съёмки машина в финальной сборке, осталось закрыть верх и убедиться, что после запуска сухо.

    Запах горелого масла после стоянки и гул ремня на холодную

    Раньше всего появляются лёгкие потёки на поддоне или в районе передней крышки, а после стоянки под капотом чувствуется запах горелого масла.

    Если течь тянуть долго, уровень начинает медленно уходить, а масло добирается до приводного ремня и демпферного шкива. Тогда к прокладкам добавляется ещё и вся приводная система.

    Свист или гул со стороны ремня на холодную указывает на натяжитель и ролики. За 150 тысяч их стоит осматривать хотя бы раз в год.

    Мотор 2.4 MultiAir с 2014 года ставили не только на Compass, но и на Jeep Cherokee KL и Renegade, поэтому и потёки, и история с демпферным шкивом встречаются на всём семействе. Когда масляные следы появились сразу в нескольких местах, точечная замена одной прокладки чаще всего нерентабельна, дешевле закрыть все проблемные места разом, чем возвращаться с каждой новой течью.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 432285 Просмотров
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.