Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Учим мозги

VARLAM 1980

Автор VARLAM 1980
в Общие вопросы ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

VARLAM 1980 Стажёр
0

VARLAM 1980

Автомобиль: ГРАНД ЧЕРОКИ ZJ
Город: Облучье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Машина простояла 2месеца со снятым акумом, раскажите по шагова что делать, прогревать движок сначало апотом снемать опять клему или как?

и переходить к обучению?

Изменено пользователем VARLAM 1980
rennfahrer Участник
11

rennfahrer

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee(ZJ)5.2 1996
Город: москва. головинский
Опубликовано
Опубликовано

а счего взяли что надо обучать ?

заводи да езжай..дальше посмотришь что как..

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

Ручник, тормоз, задний ход, габариты, ближний, обогрев заднего стекла. Стоять так 5 минут.

yaromir Наставник
129

yaromir

Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

прогревать движок сначало апотом снемать опять клему или как?

прогревать обяззательно, затем скидываем клеммы на 5 минут и потом снова одеваем и приступаем к обучению на 10-15 минут

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

фуфел енто все )) на исправной машине с живыми лямбдами автоадаптация нормально проходит без всяких там удержаний на ручнике и т.д., да и запоминать там, по большому счету, нечего и некуда! Но факт, что на старых машинах, вот такое удержание (5 минут - много, достаточно 2-3) убирает колбасню на ХХ и т.д., раньше регулярно так делал, а с переходом на газ - ваще забил на это, хотя клемму скидываю раз-два в неделю.

  • Нравится 1
VARLAM 1980 Стажёр
0

VARLAM 1980

Автомобиль: ГРАНД ЧЕРОКИ ZJ
Город: Облучье
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

прогревать обяззательно, затем скидываем клеммы на 5 минут и потом снова одеваем и приступаем к обучению на 10-15 минут

спасибо понял.

AVP Автолюбитель
24

AVP

Автомобиль: ZJ '96 5.2
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Что делал обучение, что не делал, разницы не заметил никакой.

Изменено пользователем AVP
Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

Я ни разу "обучения" не делал за все 7 лет использования... Никаких траблов не возникало. :ok:

yaromir Наставник
129

yaromir

Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

то делал обучение, что не делал, разницы не заметил никакой.

Я ни разу "обучения" не делал за все 7 лет использования... Никаких траблов не возникало. :ok:

там обучается то топливная карта. она со временем и сама прописывается и можно не делать обучение, это по желанию. я вот совсем недавно не стал делать, так у меня по началу расход до 30 вырос, потом снял клемы обучил нормально и расход сразу уменьшился. хотя всё равно с приходом морозяки увеличился расход((

rennfahrer Участник
11

rennfahrer

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee(ZJ)5.2 1996
Город: москва. головинский
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да всё это из серии самовнушения..а оно ,самовнушение-помогает :D а машина как себя вела,так и будет вести..до устранения неисправности.

Изменено пользователем rennfahrer
dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Я описал процедуру адаптации ХХ. Из официального мануала.

Мне помогало.

Сереж, в какой части мануала об этом можно почитать? не доколупки ради, просто мож я смотрел плохо, но не попадалось мне этой инфы.

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

машина как себя вела,так и будет вести..до устранения неисправности.

Не стоить болтать ерунду, если не в курсе.

 

@dE (брутальный люмпен), в Alldata видел, где - уже не помню...

Изменено пользователем TheTERMINATOR
rennfahrer Участник
11

rennfahrer

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee(ZJ)5.2 1996
Город: москва. головинский
Опубликовано
Опубликовано

не шуми..

нахрена калибровка при отсутствии ошибок и без смены датчиков???...ну снял акб..ну и что..

ставь и езжай..

а вожусь с машиной иногда,и отключаю акб..потом ставлю и еду..ничего не калибруя..

глюк хх только калибровкой не исправишь..ну так..кстати..

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

При заводке в сильный мороз, на полудохлом аккумутяторе, бензомозгу сносит крышу от сильной просадки. В итоге, при сбросе газа холостые падают в ноль. Адаптация ХХ 100% решала проблему.

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

При заводке в сильный мороз, на полудохлом аккумутяторе, бензомозгу сносит крышу от сильной просадки. В итоге, при сбросе газа холостые падают в ноль. Адаптация ХХ 100% решала проблему.

А может, это потому, что мозги рестайловые... На дорестайле такого не наблюдал ни разу... :rolleyes:

Кляйн Сподвижник
26

Кляйн

Автомобиль: ZJ 1996 5.2
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

При заводке в сильный мороз, на полудохлом аккумутяторе, бензомозгу сносит крышу от сильной просадки. В итоге, при сбросе газа холостые падают в ноль. Адаптация ХХ 100% решала проблему.

 

+1. На живом аккуме сброс клемм переносился нормально. На дохлом обороты ХХ падают в 0 и глохнут, пока не обучится.

Кстати, заметил такую вещь, если я часто скидываю клеммы, то расход уменьшается (с 25 до 20 л).

Хотя по-идее должно быть наоборот, кто что думает по этому поводу ?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 160 гостей (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • Andreywb
    • xmo97
    • doctor_com
    • up6
    • severOK
    • Solist
    • Sergey79
    • Игорь_

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 251
        запись
      • 27
        комментариев
      • 151922
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      Grand Cherokee на дизеле троит и не набирает обороты

      Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года с пробегом 105 тысяч привезли в ТРС-Моторс с жалобой: машина троит, не едет, обороты не растут. До нас автомобиль объехал несколько сервисов, но причину так и не нашли.

      Подключили MDP, зашли в wiTECH и взялись за топливную систему целиком.

      Сборный комплект форсунок и оплавленная проводка насоса

      Под капотом сразу зацепились взглядом за форсунки: две родные под рестайлинговый дизель, а ещё четыре — от дорестайлингового мотора. Для дизеля это серьёзный риск, потому что форсунки разных поколений отличаются по характеристикам впрыска и кодировке.

      Заодно прозвонили проводку подкачивающего насоса в баке: изоляция оплавлена, контакт нестабильный, а сам насос ожил только после прямого подключения. На дизельных WK2 этот узел работает на пределе, поэтому при перегреве разъём и проводка выгорают первыми.

      Почему разнотипные форсунки и слабая подача дают троение

      Каждая дизельная форсунка прописывается в блок управления по индивидуальному коду: ECU знает её отклонения и компенсирует впрыск. Когда стоят форсунки другого поколения, характеристики не совпадают, кодировка не подходит, дозировка по цилиндрам уходит и смесь готовится неравномерно.

      Сверху накладывается низкое давление подачи. Топливо к ТНВД идёт от насоса в баке: при сгоревшей проводке давление падает, ТНВД работает в обеднённом режиме, форсунки недополучают поток. Две проблемы маскируют друг друга, и на коротком тесте без сканера такую связку часто не видят.

      Форсунки к одному поколению, новый насос и своя проводка

      Привезли комплект форсунок к одному поколению под этот мотор. ТНВД сняли и вместе с форсунками отправили на стенд: проверка подачи, регулировка, замена уплотнений.

      Проводку топливного насоса заменили целиком, оплавленный участок скруткой не лечится и под нагрузкой выгорит снова. Насос поставили новый: с подсаженным подкачивающим смысла нет, через пару тысяч километров вернулись бы с тем же симптомом. Осмотрели топливный фильтр и трассу, финальный замер давления и тестовую поездку оставили на конец.

      Что замечать владельцу дизельного WK2

      Троение на холостых, провал оборотов под нагрузкой и рывки на разгоне — повод сразу ехать на диагностику топливной. На этом моторе пропуски редко уходят сами, за ними стоит либо форсунка, либо ТНВД, либо подача из бака.

      Перед визитом стоит вспомнить, какой стоит топливный фильтр, когда менялся и на какой солярке ездите. И если форсунки уже меняли в стороннем сервисе, уточняйте, под какой мотор подбирались детали: рестайл и дорест по топливной не взаимозаменяемы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404701
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101664
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...