Jump to content

Чорный квадрат МалЕвича


Ниваводофф

Recommended Posts

25
Your Car: WJ=WH=KK=WKII
Region: Череповец
Posted
Posted

...или сбылись ли мечты идиота???

 

Итак:

ЧОрный квадрадрайв был продан этой осенью.

 

 

Три месяца без джипа, тоска по нормальной баранке и неспешный мониторинг рынка.

И- вуаля- встречайте: Малевич

 

Потомучто чорный квадрат и этим все сказано.

 

Первый вопрос- а точнее крик души: куда владельцы этих чирков девают левую ногу??????? :wacko:

 

Этож полный пестец- двести писят километров дороги искал куда ее пристроить, оставшиеся двестиписят снял кроссовок и запихал его под ногу - и да простят меня за столь пикантные подробности

 

В остальном аппарат более чем ничего- я назвал его вершиной разумного минимальзма

 

Там есть абсолютно все необходимое и абсолютно ничего лишнего(!) :ok:

 

Короче- истинный Малевич с его квадратами B)

  • 3 weeks later...
25
Your Car: WJ=WH=KK=WKII
Region: Череповец
Posted
Posted

Ну что ж.

Сказавши "А" - пришло время сказать "Б".

 

Скоро иесяц, как я наслаждаюсь чОрным квадратом, пересевши с великого индейца WH Lim 4,7 в индейца простого, с не менее простым 3,7.

 

132167935.jpg

 

И знаете??

Я доволен.

Да.

 

 

Там есть абсолютно все, что надо для щастия, и полное отсутствие понтов.

 

Понты, товарищи- нынче не в моде))))

 

3,7 литра, бензин.

Древнейший мотор с не менее древней коробкой и раздаткой.

Убиватсо там ваще нечему.

 

Есть 2ВД - если уж очень нравится стартовать с пробуксовкой или дрифтовать, однако большинство адекватных людей ездят на 4ВД авто.

 

 

Ахрененно держит дорогу с небольшим расходом, на бездоре лехко идет в стоке за лифтованной нивой- дальше пока не залезал)))

 

Засевшую эту же ниву дернул без напряга, однако дальше не полезли- ибо пересели на болотоход и буран с санями)))

 

И знаете что???

 

Там некуда приложить шаловливые ручки)))

 

Ну пока по крайней мере)))

 

И даже из текущих вложений мне апосля осмотра вменили лишь заменить сальник переднего редуктора и рекоментдовали поменять жижи в мостах и раздатке, а по весне на всякий- в коробке- ибо 125 тыщ пробега.

 

Фсьо!

 

Критерий данного автомобиля- надежность(!)

 

Я получил, что хотел.

  • Like 1
210
Your Car: Жипп Большой Широкий WK2 2013 290 л.с. 4x4 USA Brilliant Black Crystal Pearl)
Region: Киев Москва
Posted
Posted

Эмоционально!) значит от души!) Поздравляю! Удачной дружбы с Жипом! :up:

732
Your Car: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Region: RB-Sweden
Posted
Posted

Все по делу а авто красава! Мне всегда нравился (на моего похож) квадрат есть квадрат! :good:

88
Your Car: Jeep
Region: Тверь
Posted
Posted

Поздравляю!

89
Your Car: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Region: Иркутск
Posted
Posted

Как приятно читать хорошие отзывы о машине ;)

Интересно, а почему так актуальна подставка для левой ноги?

У моего КК её естественно тоже нет, а на ZJее есть. Так вот я лично при пересаживании из одной машины в другую и наИборот эту подставку практически не ощущаю. По мне так что она есть - что её нет - одинаково.

25
Your Car: WJ=WH=KK=WKII
Region: Череповец
Posted
Posted

Честно говоря- подставочка под ногу - это "грандовское" наследие- так действительно удобнее.

Да и вторая машина- каптива- там тоже это дело есть))))

 

В общем- временно я это дело решил:

132175430.jpg

 

Летом поставлю ченить погламурнее, проблем нет.

89
Your Car: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Region: Иркутск
Posted
Posted

О!Теперь понятно "где собака порылась".

Похоже, что у меня ноги длиннее (184см). Ковролин над ковром в левом углу у меня грязнее от бащмака.

  • 4 weeks later...
88
Your Car: Jeep
Region: Тверь
Posted
Posted

Честно говоря- подставочка под ногу - это "грандовское" наследие- так действительно удобнее.

Да и вторая машина- каптива- там тоже это дело есть))))

 

В общем- временно я это дело решил:

132175430.jpg

 

Летом поставлю ченить погламурнее, проблем нет.

Вот это приколы :wub: 

25
Your Car: WJ=WH=KK=WKII
Region: Череповец
Posted
Posted

Голь на выдумки хитрА:)

И уже найдено, куда приложить шаловливые ручки))))

46
Your Car: Был (WJ) 4
7L стал (WH) 4
7L :)
Region: Москва
Posted
Posted

Хорошая машина. Рассматриваю как будущую замену гранду, но чего-то мало в продаже 3,7 , одни дизелюхи.

88
Your Car: Jeep
Region: Тверь
Posted
Posted

Голь на выдумки хитрА :)

И уже найдено, куда приложить шаловливые ручки))))

Ваще,прикольно про туфель который вы прикладывали,молодца,ну а так может че по эстетичней можно придумать,тож мысли есть на этот счет,а как 3,7 работает в Череповце,климат то у вас не айс.

12
Your Car: Jeep KK
Region: Москва
Posted
Posted

миль пардон. Где климат не айс? в Череповце...? для чего, собств., для пендосского атмосферника 3,7?

зима, форум заполнен - проблемы дизеля в мороз.

 

Впрочем, тут так. Собачники против людей, чоткие трактористы против лайт-вариантов - только тяжеляк в баке, только хардкор, ну, и пчелы против меда.

 

забей.

25
Your Car: WJ=WH=KK=WKII
Region: Череповец
Posted
Posted

Климат у нас действительно не айс - суровый- семь заводов его облагоражтвают ежедневно))))

однако, как правильно подмечено- для 3,7 это абсолютные семечки)))

 

А "человек не скотина - ко всему привыкает" (с)

)))))))

25
Your Car: WJ=WH=KK=WKII
Region: Череповец
Posted
Posted

Не могу в новом формате грузить фотки((((

Почему-то ни смайлы , ни активная строка для вставки фото и прочего у меня на айпаде не отражаются(((((

 

Попробую по другому

151
Your Car: Продал
Region: Люберцы - Riga
Posted
Posted

Не могу в новом формате грузить фотки((((

Почему-то ни смайлы , ни активная строка для вставки фото и прочего у меня на айпаде не отражаются(((((

 

Попробую по другому

тажа фигня, на компе все грузиться и работает, а на планшете только текст  :dntknw:

88
Your Car: Jeep
Region: Тверь
Posted
Posted

 

 

 , чоткие трактористы против лайт-вариантов - только тяжеляк в баке, 

 

 Я понял вас,к дизелям вы не равнадушны :)

Климат у нас действительно не айс - суровый- семь заводов его облагоражтвают ежедневно))))

 " (с)

)))))))

Как то прегонял машину через ваш город,да.....дыму очень много :( 

25
Your Car: WJ=WH=KK=WKII
Region: Череповец
Posted
Posted

для смены обстановки достаточно получаса на лодке - и ты уже в Рыбинском и берегов не видать))))

 

да - подножник принайтовал, коврик подрезал. летом сделаю коврику окантовку, чтоб визуально устранить места выреза.

132269454.jpg

0
Your Car: Cherokee (KK) 2.8-2008 бегемот
Region: кёнигсберг
Posted
Posted

автомобиль нормальный ,вот только в городе жрёт мне кажется многовато,14л в среднем ,может так и надо,хотя у меня стиль езды не хилый,20 лет таксёрил,а вот под ногу это тема :up:

89
Your Car: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Region: Иркутск
Posted
Posted

14-то ....разве много? Имхо, нормально для 2х тонной машины.

Вот зетка у меня 19-20 съедает - вот это уже ближе к "многовато". Правда по грошам на горючку получается одинаково ;) опять же на азс чаще надо заезжать.... Во общем всё относительно.

88
Your Car: Jeep
Region: Тверь
Posted
Posted

Сдается мне.что расход в 14л значительно занижен,на многих ресурсах пишут-около 20.,город.

89
Your Car: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Region: Иркутск
Posted
Posted

20 ? У дизеля? "да бог с вами!" Дайте ссылку на "многие ресурсы", г-жу пишут' что расход дизельного ККя - 20 литров.

Может 20 л - у бензина? ;)

12
Your Car: Jeep KK
Region: Москва
Posted
Posted

нууу... да уж.

Двадцать литров 3,7 не способен, если с ним нет багов.

 

Пока на обкате был - да, чудеса расхода видел. Щас - по трассе при 100-120 км\ч - не более 12 л, по проселку и город - не более 16-17, больше не видел. Дизель, ессно, поменьше.

25
Your Car: WJ=WH=KK=WKII
Region: Череповец
Posted
Posted

Щас - по трассе при 100-120 км\ч - не более 12 л, по проселку и город - не более 16-17, больше не видел. Дизель, ессно, поменьше.

Абсолютно правильные данные для 3,7.

 

У дизеля, ессно - меньше на расчетные 4..6 литров.

  • 3 weeks later...
69
Your Car: .
Region: .
Posted
Posted (edited)

нууу... да уж.

Двадцать литров 3,7 не способен, если с ним нет багов.

 

Пока на обкате был - да, чудеса расхода видел. Щас - по трассе при 100-120 км\ч - не более 12 л, по проселку и город - не более 16-17, больше не видел. Дизель, ессно, поменьше.

3.7 запросто может и больше 20 литров съесть, если например ты в Москве передвигаешься. А вот дизель 2.8 по Москве это 11 - 13 литров, а по трассе 8 - 9. А то бензиноводы любят преукрасить расход своего железного коня :-) А вот по этому -"Дизель, ессно, поменьше." Скажу следующее - не поменьше, а НА ПОРЯДОК меньше, а точнее процентов на 40. Так что не надо преукрашивать бензинку, все равно она жрет 2 ведра на сотню! Edited by che
240
Your Car: большой автопарк
Region: Новопеределкино
Posted
Posted

, Прям какая-то ненависть к бензику! Будем толерантными, господа!  :drinks:

25
Your Car: WJ=WH=KK=WKII
Region: Череповец
Posted
Posted

Я вот зиму отъездил.

На шипах, ессно.

Так вот. Максимальный расход когда ваще не глушить авто в мороз весь день: это с утра завел, приехал на работу-не заглушив стоит у офиса, попил чайкофе, сел поехал по делам, заглушил(хек его знает- оперативка может и час и два идти), стнова сел, поехал в офис- у офиса не глушишь. Потом по разным делам семейным- сына забрать со школы- не глушишь, ответи его домой- не глушишь, снова в офис- заглушил. Потом домой. В этом случае максимальный расход 20,2 литра на сотню. За день проехал не более 10...12 км. Больше стоял и не охлаждал салон.

 

Сейчас в городе всегда в районе 18 л/сотню. - Плечи маленькие.

В Мск и Питере расход падает до 15..16 л.

Ибо наш городок маленький- любое плечо поездки 3..5 км. А пробки- как и везде))))

 

Трасса при средней скорости 110..130 около 11,8..12,1 на сотню - режим рвано-обгонный.

По Питерско московским автобанам падает до 10,8..11,1 на сотню.

 

Короче я всем доволен)))

На качество бензина и заправки мне покуй, на мороз тоже. Рубль за километр в сравнении с дизелем готов платить исправно)))

К дизелю пока не готов- по многим причинам жития в сельской местности))))

 

Жду когда будут ставить на джипы камминсы ))))))

139
Your Car: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Region: Москва Тушино
Posted
Posted
@Ниваводофф, аминь ))))))
12
Your Car: Jeep KK
Region: Москва
Posted
Posted

 

нууу... да уж.

Двадцать литров 3,7 не способен, если с ним нет багов.

 

Пока на обкате был - да, чудеса расхода видел. Щас - по трассе при 100-120 км\ч - не более 12 л, по проселку и город - не более 16-17, больше не видел. Дизель, ессно, поменьше.

3.7 запросто может и больше 20 литров съесть, если например ты в Москве передвигаешься. А вот дизель 2.8 по Москве это 11 - 13 литров, а по трассе 8 - 9. А то бензиноводы любят преукрасить расход своего железного коня :-) А вот по этому -"Дизель, ессно, поменьше." Скажу следующее - не поменьше, а НА ПОРЯДОК меньше, а точнее процентов на 40. Так что не надо преукрашивать бензинку, все равно она жрет 2 ведра на сотню!

 

"на порядок" - это, к слову, запятую нужно перенести в конкретном числе. Т.е. - 16-17 л\100км - "на порядок" 1,6-1,7 л\100км. Поэтому и не на порядок, а просто поменьше.  Извиняйте, таков порядок при обращениях к конкретным терминам.

88
Your Car: Jeep
Region: Тверь
Posted
Posted (edited)

А если вместо 92го заливать 95й,расход ведь должен уменьшиться,или он подавится от 95го  :D

Edited by nelidov

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Who's Online   6 Members, 0 Anonymous, 243 Guests (See full list)

    • Москва
    • Михалыч81
    • Roger
    • Vladimir_
    • magigo
    • kapitalist
  • Бортжурналы

    1. В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        entries
      • 14
        comments
      • 17532
        views

      Recent Entries

      Kyl
      Latest Entry

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Create New...