Перейти к содержанию

колхоз амортизаторов 5 двери


Рекомендуемые сообщения

11
Автомобиль: Cadillac BLS 2.0 AT
Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано

Заменил родные на "autoSFEC " AS128377, втали как родные, по усилию 610н, идут без шариков... цена вопроса упоры: 2 шт- 730 руб, шарики м8 от ваз 4 шт -80 руб. Заказывал через емех. Крышку поднимают сами, ( седня у нас -5°) к мах. Расскрытию притормаживают. Посмотрим как приживутся☺

IMG_20181122_154848.jpg

IMG_20181122_154823.jpg

IMG_20181122_165045.jpg

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Странно, у нас они от 320 до 480 рублей. Бьются как на OPEL OMEGA. Следующие на эксперимент их возьму )) От ПАЗика уже ржавые все и устали за 2 года.

11
Автомобиль: Cadillac BLS 2.0 AT
Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

13 минут назад, shytmn сказал:

От ПАЗика уже ржавые все и устали за 2 года.

От Пазика у нас в городе ваще ненайдешь, заказывать только через инет....да и цена за комплект с доставкой 1700 р.  получалась, вот и решил попробовать SFEC ☺,бюджетно получилось... 

 

13 минут назад, shytmn сказал:

Странно, у нас они от 320 до 480 рублей. Бьются как на OPEL OMEGA. 

"Опель Омега В" универсал...,да, так и бьются☺, у него крышка багажника как наша по весу, пробывал у соседа поднимать. И стоимость 365 р. За штуку

Изменено пользователем olderr
  • 8 месяцев спустя...
89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
В 09.12.2016 в 18:33, sfg06 сказал:

Недавно поставил Fenox A906 021

610 ньютонов. Куплена на экзисте как заменитель. Сделан в Белоруссии. Цена вопроса около 1,5 килорубля за пару.

На евро крепеже. Поменяны за пару минут (толи у меня рестайл, толи прошлый владелец шарики вкрутил).

Итог. в -10 -15 поднимают калитку сами. медленно, но уверенно.

в -27-29 не поднимают - поднимаешь сам, но реально одним пальцем. Держат хорошо.

Пока доволен, посмотрим как зиму переживут.

Работает?

У меня стоят еще крайслер. Не держат уж.

Вот теперь тяжелые муки выбора )))

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

@rocket пробуй любые из предложенных )) у меня вообще от пазика какие-то стоят (в теме выше есть номера), по крайней мере по хребту дверью ещё не получал ) а зимой уже плохо держат.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Есть же братские, белорусские, зачем городить огород? 

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ставил дешман, Пока работают неплохо.

Аналогов море по номеру.

На дверь Turkas S189.4348-N вроде все хорошо подходит

На стекло Stellox 11-30256-SX перекрутить крепления

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, ruby12 сказал:

Есть же братские, белорусские, зачем городить огород? 

Это какие???

чем они лучше ?

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

С одной стороны я хочу чтоб крышка легко открывалась с самого низа.

с другой стороны у меня жена ее дернуть  нормально не может из среднего положения за внутреннюю ручку чтоб захлопнуть.

Осенью снаружи то подталкивать грязную крышку не охото )))

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@rocket 

https://jeep4x4club.ru/forums/topic/31003-kolhoz-amortizatorov-5-dveri/?do=findComment&comment=1192804

Изменено пользователем ruby12
89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@rocket :facepalm:

11.8407010-20 Пружина газовая бокового люка автобуса ВОЛЖАНИН

в ззапе не ищется по такому четкому номеру.

 

все в теме есть

 

вот, что дает яндекс

http://www.autoopt.ru/catalog/019006-amortizator_mazpaz_oblicovki_radiatora_pruzhina_gazovaja_gzaa/

 

http://www.kardbel.ru/product/avtobusy/volganin/prugina_gazovaya_11.8407010_20/

Изменено пользователем ruby12
89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

@ruby12 очень хороший вариант, но вот где его заказать у себя в городе пока не ясно.

 

А чем плохи вот эти?

Они под заказ в поем городе есть за 412 р

В 09.12.2016 в 18:33, sfg06 сказал:

Недавно поставил Fenox A906 021

610 ньютонов. Куплена на экзисте как заменитель. Сделан в Белоруссии. Цена вопроса около 1,5 килорубля за пару.

На евро крепеже. Поменяны за пару минут (толи у меня рестайл, толи прошлый владелец шарики вкрутил).

Итог. в -10 -15 поднимают калитку сами. медленно, но уверенно.

в -27-29 не поднимают - поднимаешь сам, но реально одним пальцем. Держат хорошо.

Пока доволен, посмотрим как зиму переживут.

ВОт только я не понял что там с шариками.

И мне не понятно как заменяют их на ВАЗовские, разве не дюймовая резьба должна быть?

 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Я только про свои, родные что-то знаю. Извини. 

  • 1 год спустя...
241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

LYNXauto GS1069 еще есть такой бюджетный вариант  на дверь, крепеж идет в комплекте.

Изменено пользователем Alex64
  • 1 год спустя...
14
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пару недель назад поставил "немецкий китай" ZEKKERT GF1965 - это наверно самый дешман из того что есть и он не ОТ чего-то подходит, а сделан ДЛЯ WK/WH. За оба упора отдал около 800 руб (менее 400 рублей за шт.) В комплекте есть шарики, но я поставил упоры на родные шарики, потому что было лень одни шарики выкручивать чтобы вкрутить точно такие же - ограничился тем что протер тряпочкой старые:) По размерам все совпадает с оригиналом, крышку багажника уверенно толкает во второй фазе подъема.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 470 гостей (Посмотреть всех)

    • miluk068
    • Pavel Snovalev
    • 8ball
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2470
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...