Перейти к содержанию

Диски 20" SRT на Limited


Рекомендуемые сообщения

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

.. Но пытливый мозг продолжает думать и искать. Сегодня нашел такие же, но одинаково широкие диски с резиной 265x50 R20 за 65 000 руб, и все же это все одно 20 размер, а запаска то вроде 18...и если что - то что??)))

Если размерность резины рекомендованная производителем, то общий диаметр колеса, вне зависимости от размерности диска, останется прежним.

 

может не отцентровываются  по центральному отверстию, проставками может надо центровать?

вполне возможно

 

@dinar,

   Не проставки,а центровочные кольца!В любом случае,гайками центруется! 

абсолютно не в любом!!

Наелся этого с Ауди. Оказалось следующее. Есть два типа прижимной части болтов/гаек конусные и сферические: 

135-pole2.gif

 

Так вот, вторые абсолютно не гарантируют центровки диска со ступицей.

Что и проявляется плавающей вибрацией то 90 км/ч, то после 110 -120.

На Оутлендере ХЛ ездил без центровочных колец. На Ауди выхватил по полной при смене дисков на нештатные.

0
Автомобиль: гранд чероки 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано
@Oleggro, да вроде стандартный вылет +-5 это и есть допуск. А у меня на 1 не входит в эти цыфры. Чуть чуть наружу. Мне нормально.
0
Автомобиль: гранд чероки 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано
, В интернет магазине, только у них вылет был срт. Нашел им почти с нашим вылетом в нижнем. Ну они и привезли. Если нужен телефон могу написать. Но мне кажется в яндексе в маркете было предложение и не одно.
107
Автомобиль: LandRover
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Покупал я диски в прошлом году (как у srt)...так вот - биение в руль было в районе 95-110 км час. На прошлой неделе отвозил в РЛД на проточку отверстия под ступицу с установкой кольца. Диаметр диска был на 0.5 мм больше нашего. (фото колёс вот тут у нашего клубня http://jeep4x4club.ru/forums/topic/15234-shiny-i-diski-dlia-wk2/page-46)

Так что гайками колесо не отцентровать. И главное - гайки, которые идут вместе с дисками лучше оставить дома и забыть. Пользуйтесь родными гайками.

Изменено пользователем Семён_V
796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ewgen63, а где это установлено, что +/- 5???

 

@Семён_V, далеко не на каждую реплику подойдут родные гайки

107
Автомобиль: LandRover
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Семён_V, далеко не на каждую реплику подойдут родные гайки

 

но если подходят - лучше ставить родные болты

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@Семён_V, несомненно :)
  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep GC 2011 3
6 Limited
Город: краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Как я понял Вы говорите о тех, которые стоят 75.000 с резиной Nitto NT-420S, сам думал покупать такие, НО!! отговорила возможность поломки детали (какой именно не вспомню, но ремонт явно будет не гарантийный и дилеру это не доказать), а стоимость зап. части около 3 - 4 тыс. американских рублей. Потом... у Вас впереди резина одна, сзади другого размера, а запаска третья, тоже для меня немаловажным фактор сыграл, если что, то приехали. Машина становится чуть ниже.

 

Если интересуют 20-е диски с рисунком, как у СРТ и с размерами 265/50 на R20 по вполне приемлемой цене, то могу подсказать через личку.

Подскажи, интересуют 20-е диски с рисунком, как у СРТ и с размерами 265/50 на R20 по вполне приемлемой цене. Заранее спасибо...

  • 3 месяца спустя...
12
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
0 CRD Limited
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Расскажу о своем опыте.

 

Прикупил по случаю комплект оригинальных дисков от SRT вместе со стоковой резиной Pirelli P ZERO 295/45 ZR20. Причем резина досталась почти бесплатно. Причину я понял позже.

post-22339-0-88731300-1443110734_thumb.jpg

 

Диски встали отлично, внешним видом радуют. Проехал на них около 3000 км.

Но резина эта (стоковая от SRT), мягко говоря, никуда не годится... Или, правильнее сказать, не для российских дорог.

На хорошей дороге все замечательно. По сравнению со стоявшей ранее штатной KUMHO разница особенно заметна в поворотах и на больших скоростях.

Но как только появляется колея - ехать больше 70 км/ч просто опасно. Машина прыгает из стороны в сторону, пугая окружающих.

На днях заменил, наконец, эту резину на Toyo Proxes ST в том же размере. Эффект поразительный! Машина стала стабильной, едет намного мягче и комфортнее.

 

 

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: JGC 2014 3.0d
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@vados84.84, Тоже актуально, черкони в личку плиз 

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

@vados84.84, Тоже актуально, черкони в личку плиз 

vados84.84

Регистрация: 09 мая 2011

Offline Активность: 20 июля 2015 17:15

 

Видимо уже продал машину.

  • 8 лет спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! на гранд чероке лимитет 2014 года приобрел диски Powcan 9.0*20/5+127 ЕТ 35 подскажите знатоки какой максимальный размер резины можно поставить (и марку резины) чтоб не было колейности и прочих цепляний???

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

штатный размер для SRT найдите и будет вам счастье

0
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Штатный размер на срт разноширокие идут, если мне память не изменяет, так все таки какая размерность шин нужна?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ширина у них одна, только она 10 дюймов, по моему, а у вас реплика 9

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 2 753 гостя (Посмотреть всех)

    • TRS Motors
    • Jeep 32
    • MarkS
    • DUC
    • Тушинец
    • Brain_Vu
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 41719
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Jeep Liberty KK, который глох на ходу и снова заводился

      Jeep Liberty (KK) 2012 года с пробегом 140 тысяч глох прямо в движении, а через пару минут запускался как ни в чём не бывало. До нас владелец уже заезжал в другой сервис: там стёрли ошибки, поставили китайский датчик коленвала и отпустили. Машина продолжала глохнуть.

      В ТРС-Моторс подключили MDP и посмотрели логи в wiTECH. По датчику положения коленвала висела плавающая ошибка: сигнал то приходит, то срывается.

      Почему пропадает сигнал коленвала

      Датчик считывает обороты и положение коленвала. Без его сигнала PCM не управляет впрыском и зажиганием, поэтому мотор и глохнет. Стирание ошибок тут ничего не решает: датчик уже в граничном состоянии, сигнал всё равно пропадёт снова.

      На возрастных Liberty это болячка платформы. Реагенты и температурные перепады дают коррозию контактов и микротрещины в корпусе датчика. Китайский аналог ситуацию только маскирует: чувствительный элемент дешевле, шумов больше, и PCM воспринимает нестабильный сигнал как пропуск. До следующей нагрузки такой ремонт держится, дальше история повторяется.

      Чем закончилось

      Поставили оригинальный датчик. На этой платформе экономия на датчике коленвала возвращает машину в сервис: разница в цене с аналогом небольшая, зато сигнал стабильный. После замены машина заводится, по wiTECH ошибок нет, мотор работает без перебоев.

      Когда проверять датчик коленвала на Liberty

      Если машина глохнет на ходу без явной причины, а спустя пару минут снова запускается, первым по этому симптому проверяют датчик коленвала. На возрастных Liberty это частая жалоба, и стирание ошибок помогает ненадолго.

      Если к остановкам добавляются рывки на разгоне, к проверке стоит подключить датчик распредвала и проводку к PCM.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...