Перейти к содержанию

Лифт на 2" - вопросы и решения


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: был WJ сейчас Tahoe 05 (840)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Изучил форум и энциклопедию, лифт делается проставками под пружины.

ВОпрос.\: Машина далеко не новая, производители з.ч. вкурсе, в чем нуждается народ. Неужели так трудно просто сделать просто лифтованные пружины скажем на 1,5" и не ставить ни каких проставок и прочей ерунды. Или все таки есть такой вариант, а я просто его пропустил?

Покупая авто 10 лет отроду достаточно логично заменить пружины, т.к родные полюбому просели, дак лучше бы сразу такие , типа лифтовые поставить, а не штатные.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Quote (wolobuew)
Покупая авто 10 лет отроду достаточно логично заменить пружины, т.к родные полюбому просели, дак лучше бы сразу такие , типа лифтовые поставить, а не штатные.

Комплект от 12Круб. (+2").

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Можно и подешевле договориться сделать,но амортизаторы все равно менять придется.Да и проставку на задний нижний рычаг ставить надо.

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

Quote (sirantony)
но амортизаторы все равно менять придется.Да и проставку на задний нижний рычаг ставить надо.

глупости....ничего не менял и никаких проставок))) только под пружины....2 дюйма)))....и все пучком))

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Спорить не стану.Буду делать так,как считаю нужным.

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

Quote (sirantony)
Да и проставку на задний нижний рычаг ставить надо.

А можно узнать, зачем?

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Дело в том,что точек крепления 5(если грубо,то 4 колеса и шаровая нижнего рычага).Поэтому если поднимать кузов на 2",то во всех точках.Как то так.Правда на ZJ проставка 5-я не нужна.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Quote (sirantony)
Дело в том,что точек крепления 5(если грубо,то 4 колеса и шаровая нижнего рычага).

Ну, если быть точнее - то верхнего А-образного (бумеранга). Проставка под шаровую (между ней и мостом, 3,5-4 см при лифте 2").

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Сорри.Действительно верхнего рычага. Уж больно спать хотелось. sad

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Quote (sirantony)
Сорри.Действительно верхнего рычага. Уж больно спать хотелось.

Главное - понимать о чем речь smile .

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за исправление.Мы поняли друг друга.

0
Автомобиль: был WJ сейчас Tahoe 05 (840)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

а без дороботок оверлендовские можно воткнуть? Они,если я правильно понял +1"

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

подскажите - говорят на ZJ под 2" лифт уж очень хорошо аммы от ТЛК-80 идут но нужно переделывать крепление?! кто с этим знаком? может фото есть у кого-нибудь?

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE LIMITED 265л.с
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано

Про лифт 2 все темы прочитал) Сформировались вопросы: где лучше купить комплект для лифта (проставки аморты итд) и какой?

И второй вопрос: где в Питере могут грамотно помочь с установкой этого девайса? Или куда тупо можно приехать заплатить и тебе все достанут и установят?

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Ну с проставками все просто, а вот амортизаторы подбирать надо.

10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

К Jack в Купчино или к Индейцу нв Ваську.

Есть третий адрес в районе Сертолова, но я там не был.

Jack хорошо делает. (http://jeepspb.ru)

Индеец и продает и делает. (http://jeepclubspb.ru)

1
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE LIMITED 265л.с
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано

спс. бум делать

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

Quote (vit)
http://jeepspb.ru'>http://jeepspb.ru

Quote (vit)
Jack хорошо делает. (http://jeepspb.ru)

я к нему больше ни ногой. хорошо он делает, ага. чмошник редкостный. недожатые гайки на передних колёсах, хорошо клюнуло на всяк случай на заправке проверить, содранные деньги за ремонт водительского седла, а на самом деле не сделал вообще ничего. не просто плохо, а вообще ничего. там развалилась сама рама, сварка лопнула. он просто кое-как зацепил железки друг за друга, чтобнемножко постояло. через 2 дня как было, так и осталось. я туда, а там конь не валялся. снял кресло, просверлил дырки и на болты посадил всё сам за 1,5 часа работы. + вырезал из куска железа и прикрутил лопнувший от времени крепёж. видел что машина на московских номерах, типа не месный, можно и тяп-ляп. а после смены сайлентов (сомнения есть что поменял) стучит что-то справа спереди. ещё до своего мастера не доехал что б позырить.

морду бы ему наколотить за такую работу, да ехать до него заипёсси. в такой жопе находится, что оттуда хрен уедешь. спасибо напомнили, щас на сайт зайду, отзыв оставлю в его ветке.

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

я делаю машину у Мишки на ваське. у него там гараж-сервис, но мужик толковый и умеющий. доверяю я ему и ни одной претензии не было ещё.

1
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE LIMITED 265л.с
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано

спасибо за ответ. Созвонился с Александром на Ваське, буду обслуживать там.

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

я вообще говорил про МИШКУ, т.е. Михаила, это другой музчина, но не суть.

1
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE LIMITED 265л.с
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано

Quote (ромус)
я вообще говорил про МИШКУ, т.е. Михаила, это другой музчина, но не суть.

если есть телефон музчины по имени Михаил, скинь плиз в личку

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

завтра. с собой нет, в другом тел записано.

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Есть ведь тема про ремонты в Питере.Туда и бросайте контакты.

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

973 45 один шесть.

  • 2 месяца спустя...
2
Автомобиль: WG 4.0 Limited 04
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня всем. Планирую поднять свой WJ (Laredo 4.0, 2002, американец)в пределах 2". Хочу заменить пружины и аморты, проставки использовать не хочу, по ощущениям штатные пружины уже устали, аморты сейчас стоят новые Каяба, но они не нравятся. Кто имеет опыт такой модернизаци и эксплуатации, подскажите, что лучше использовать специальные лифт-комлекты (если да, то какие) или проще, бюджетней и надежней поставить новые штатные пружины и аморты от австрийских WG (дизельных или от Limited). Также читал про опциональный Up Country пакет, (лифт 1"),который штатно ставился на американские 4.7 Н.О. Кто что знает, посоветуйте. Спасибо

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня всем. Планирую поднять свой WJ (Laredo 4.0, 2002, американец)в пределах 2". Хочу заменить пружины и аморты, проставки использовать не хочу, по ощущениям штатные пружины уже устали, аморты сейчас стоят новые Каяба, но они не нравятся. Кто имеет опыт такой модернизаци и эксплуатации, подскажите, что лучше использовать специальные лифт-комлекты (если да, то какие) или проще, бюджетней и надежней поставить новые штатные пружины и аморты от австрийских WG (дизельных или от Limited). Также читал про опциональный Up Country пакет, (лифт 1"),который штатно ставился на американские 4.7 Н.О. Кто что знает, посоветуйте. Спасибо

Лучше конечно лифт комплекты, начни с изучения фирмы ранчо :)

154
Автомобиль: WK2 3.6 11г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

SAS2esc, Привет, у меня стояли Up Country очень им доволен, высота хорошая(50см от центра ступицы до арки), машина управлялась отлично, никаких пробоев в подвеске, все неровности и ямы пролетал на УРА! Потом поставил аморты Каяба-Г... редкостное, сам присматриваю вот этот, а лучше вообще вот такой! О Ранчо и Айронман где то читал совсем не лестные отзывы, причем их было много, к Расти тоже присматриваюсь, вроде хвалят!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 152 гостя (Посмотреть всех)

    • kapitalist
    • malyar62
    • LonesomeDove
    • mustafox
    • medmaks
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 30304
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...