Перейти к содержанию

Проверка уровня масла в АКПП дорестайл


romans29

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2017
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят а как на 3,6 проверить уровень масла в коробке? Есть ли щуп? Или только на яме?? И какую нормальную температуру должен показывать датчик температуры масла в коробке? Спасибо

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю как на бензинке, а на дизеле надо покупать спец щуп и к нему печатать таблицу значений или все это у ОД

У меня другой вопрос я думаю к Захар Петровичу, он же Лунтик он же Добрый человек :)), когда менять масло в акп у 3,0 дизеле,(у меня сейчас50 т) ОД говорят после 80т, но что-то не верится что до этого пробега масло доживет и еще вопрос как менять у ОД частичной заменой или на стороне полной заменой замещением по давлением, заранее спасибо.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

не заморачивайтесь, все правильно. 80-100 тыщ ваше масло откатает нормально

Опубликовано
@Saha, а я люблю масла в узлах почаще менять. В коробке поменял ни 30-ти, она обрадовалась, перестала пинаться :)
3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2017
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как уровень проверить?

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2017
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А где, ссылка есть, да машина 2011 года

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
@vladegpiston, a если я люблю очень активно нажимать правую педальку ;) тогда доживет? ,@ALLIGATOR, на 30 поменять это круто, вопрос а как меняли? Сняли поддон сколько слилось столько залили? А как поменять тогда вбублике?
Опубликовано (изменено)

@romans29, График приложил. Коробки дизеля и 3.6 одинаковые.

 

@Saha,  Менял у ОД. И сильно я сомневаюсь, что они заменили больше, чем слилось при снятом поддоне. И на педаль тоже люблю придавить, вот и меняю масла почаще ;)

post-13631-0-62358400-1396425918_thumb.jpg

Изменено пользователем Гость
3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2017
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
@ALLIGATOR, а скиньте заодно номер щупа в экзисте посмотрю, спасибо, у всех масло уходит из бачка для электро гидроусилителя и если не ошибаюсь у нас с вами один общий знакомый Андрей зовут свой бокс на Ваське, я у него масло менял и форсунку на камеру ставил
Опубликовано

@Saha, нет у меня номера щупа, но можно по поиску в форумах пошерстить :) Андрей же вроде на Петроградке ;)

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Тьфу думал об одном написал другое конечно Петроградка, один раз менял там, но постоянно езжу на ТО в Эльву. Топливные тоже на 30 меняете? и тут предложили когда очередное ТО проходил прочистку топливной сделать говорят есть рекомендация от хрустлера стоит 3600, вот думаю делать не делать

Опубликовано

@Saha, Топливные менял на ТО-4, Лунтик говорил, что чаще не надо :) Я на рекомендации Питерских ОД смотрю сквозь пальцы :) Они мне недавно предлагали платно почистить подушки, что должны делать бесплатно по гарантии :) Пусть документ с рекомендацией покажут ;)

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

А я кстате по совету Андрея меняю топливные чуть раньше на 30т, а по поводу прочистки я им сказал что за пробег 40-50 долил где то 400 грамм масла вот они и сказали что клапана подзабились надо чистить :)

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
@ALLIGATOR, да про дизель я их тоже не понял как форсунка впрыскивающая чистит клапана:), про маслоулавитель у вас вкурсе, читал, честно говоря не понял зачем он нужен, турбина свои 150 т выходит, клапан егр чиститься, смотрел у себя патрубок слегка в масленном налете сказали что для дизеля очень даже хорошо. В ОД видел наш движок разобранный вызывает уважение собран очень качественно и мат использованы неплохие, те что видел сгорели по причине от утсутствия масло и кранты вкладышам, отсутствие масло понимаю как уход через охладитель или через насос+ турбина
Опубликовано

@Saha, Garret пишет, что турба должна быть сухой. Да и радует то, что в цилиндрах оно не горит и в интеркулере не оседает :)

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

:)  "Рубашка" троса газа от Газели с двс 406 (80рур. всего) заменит фирменный мерседесовский счуп. Когда подклинит на вытаскивании "счуп" крутни по часовой и тяни, диаграмку на пластике крыла гвоздём нацарапай, коробас прогревается только на ходу после пробега 30км.  Сумлеваюсь я что то по поводу одинаковых коробок. Расшифровка VIN лучше скажет о стоящей коробке на авто  :hi:

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: JEEP WK2 3.6
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток!

Ребята у меня WK2 бензин 3.6 - какой уровень масла в АКПП на прогретую?

На форуме все про дизель...

0
Автомобиль: JEEP WK2 3.6
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Снимал радиатор коробки  у ОД (т. к. был пробит). Так они на прогретую коробку 75гр уровень залили по своему щупу 55.

Кто знает код щупа, чтобы его заказать?

  • 3 месяца спустя...
32
Автомобиль: Jeep grand cherokee 3.6
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Привет.

 

Я сделал сам, сложного ничего нет.

 

Посмотри в моем блоге на драйв2.

 

Привет всем!
Начитался я тут на профиоьном форуме как умирают коробасы из-за отсутствия масла или малого уровня и задался целью проверить уровень масла в АКПП. Все наверно знают, что у нас щуп отсутствует, стоит только заглушка на трубке на которой написано "только для дилера", порылся в инете и нашел несколько вариантов самодельного щупа. Сложностей никаких, зато какя польза. Вобщем так:
1. Берем в магазине привод спидометра от Нивы- 165 руб. Термоусаживающую трубку разных диаметров и цветов, я взял черную 4-2, желтую 4-2 по 25 рублей метр.
2.Вытаскиваем трос из оболочки-он нам и нужен.
3. Берем желтую трубку отмеряем 100мм, одеваем на один конец троса и с помощью фена или горелки усаживаем, далее берем черную и поверх желтой так же с теми же размерами усаживаем.
4. Далее немного тонкой работы, нужно выполнить надрезы через каждые 10мм от края, до желтой трубки.
5. Чтобы как то зафиксировать трубки небольшой отрезок трубки одеваем на дальний конц трубок и усаживаем все вместе. По вкусу и желанию придумываем ручку с другой стороны.
Должно получиться как на фото.
afaad9as-480.jpg
 
Но этого мало, для понимания какой уровень должен быть нужен график зависимости уровня от температуры. Его тоже прикладываю.
aeead9as-960.jpg
 
Думаю немного переделать щуп, для большей информативности, результат будет предоставлен позже.
У себя померил оказалось, что уровень меньше на 10мм, буду доливать, говорят, что даже после дилера уровень меньше нормы, и после долива улучшается переключение и поведение коробаса.
 
Ну вот немного доработал щупик, теперь он как градусник:
edd2e5as-960.jpg
 
По замерам получилось, что уровень был меньше минимума. При температуре 170 ф. уровень 55, на 10 мм меньше. Долил 250 гр. - прекратились пинки при резком старте, пока наблюдаю.

  • 4 месяца спустя...
113
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Overland
Город: Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста, сколько по мануалу входит масла в сухой акпп, по щупу влезло 8 канистров Мопар по 0,9...., СПАСИБО!!!

113
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Overland
Город: Уренгой
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

С мастером по акпп смотрели как устроена эта пластмасса через который проходит щуп(мерс), брали мерсовский щуп и щуп своим ограничителем упирается в ограничитель т.е не доходит до конца, на нашем продетает мерсовский щуп до дна. По мерсовскому щупу при темп. 80 гр. норма 60см., а по нашему тоже 60 см. Вопрос вроде коробки одинаковые, а уровня разные, может красер что то проморгал

Изменено пользователем SER77
113
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Overland
Город: Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Блин, второй раз тему поднимаю, ладно понял на джипе мерим со дна, а на мерсе с ограничителя, получается у мерса какое то расстояние ещё до дна, а по щупу там и там 60 см, что то сдесь не то

53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано
Опубликовано

Точно об этом нигде не написано. На профильных форумах за бугром тоже только догадки. Но факт остается фактом: щуп упирается в поддон, поэтому либо мы льем по уровню, либо не доливаем около 3-4 см (расстояние от ограничителя до поддона ). Судя по неедущим зимой коробкам скорее второе))

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

А поддоны одинаковые?

53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано
Опубликовано

С мерса нам поддоны подходят(где коробка наша стоит) -я хотел себе со сливной пробкой поставить. Глубина у всех одинаковая.

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Ну не могли они так сильно накосячить!

Да и эту акпп они с 2001года ставят

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 106 гостей (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • brat-kondrat
    • Дмитрий Александрович С
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 898
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...