Подтек под турбиной

[gesha-50]

На французском видео не Мерседес, а Крайслер 300С с двигателем 3.0 CRD. Патрубок входной там точно такой же как и на ваших машинах.

Изменено 6 декабря, 2016 пользователем gesha-50

[олегТТ]

Патрубок входной там точно такой же как и на ваших машинах.

Абсолютно другой. С загибом к фильтру влево , а не вправо как на видео.

Изменено 6 декабря, 2016 пользователем олегТТ

[ruby12]

вот сделал человек

 

[олегТТ]

вот сделал человек

Сделал да. Неплохо получилось. Аккуратненько с виду.

Вот только не понял , зачем резонатор выкинул ?(а свирл отставил ) 

Не слышал я , чтобы люди им заморачивались. Он ведь наверное не просто так у нас там находится. Или такая же засадная вещь типа свирла , егр , и проч. ?

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем олегТТ

[Alex_beta]

Всем доброго!

 

Не нашел здесь этой информации, мало ли кому будет полезно.

 

Мы с одним нашим давним клиентом разбирались с кольцами, которые идут к патрубку 53013672AE ("большими").

Черные, которые, как показала практика, лучшего качества, отдельно не заказать, они только с патрубком поставляются.

Отдельно, согласно каталогу, идут мерседесовские кольца A6420940080 (они же 05175743AA по Крайслеру). Как, опять же, показывает практика, эти кольца быстро выходят из строя.

На одном из архивов форумов владельцев Мерседесов удалось найти информацию о том, что есть кольца аналогичной формы, но лучшего качества. Это кольца с номером A0179974045 по Мерседес. Стоят они почти в 3 раза дороже (на сегодня розница около 2000 рублей).

Для проверки выписали себе на склад оба варианта.

Сравнили.

1. A0179974045 сделаны из более темной резины (цвет рыжий, но ближе к коричневому).

2. Сжимается рукой A0179974045 с большим усилием, чем A6420940080.

3. По внутренней стороне кольца A0179974045 идет небольшая канавка (у A6420940080 стенка внутри абсолютно гладкая).

 

Отправили клиенту, получили ответ:

Я установил это кольцо. Проехал 2000 км, пока все нормально. Ну и в сервисе сказали, что оно лучше других встало на свое место и достаточно туго. Будем наблюдать. 

 

2000 км, конечно, не показатель, но тем не менее.

 

Если будет какая-то обновленная информация - дам знать.

 

Всем удачи!

[олегТТ]

Дельная инфа.

 

А то тут непонятки сплошные. Народ видит красный сальник и думает , что это то же самое гуано , что и раньше. Теперь можно смело заказывать новый красный.

[ruby12]

Не говори гоп, пока не эроина. 2000 я и на простом рыжем поехал. Тут нужен тест на 20 000км.

[олегТТ]

"Гоп" можно сказать уже потому что не зря был сделан этот самый второй красный. Значит люди о чём то думали , делая его ,  и учитывали косячность первого. Точно так же как и в случае с чёрным. 

Не зря он уже другого цвета и имеет более плотную структуру. Думаю, стоящая вещь.

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем олегТТ

[Alex_beta]

Не говори гоп, пока не эроина. 2000 я и на простом рыжем поехал. Тут нужен тест на 20 000км.

Ну я так и написал, что 2000 это еще не показатель. Если будет поступать дальнейшая информация от нашего клиента, я отпишусь сюда.

[E_Gun]

"Гоп" можно сказать уже потому что не зря был сделан этот самый второй красный. Значит люди о чём то думали , делая его ,  и учитывали косячность первого. Точно так же как и в случае с чёрным. 

Не зря он уже другого цвета и имеет более плотную структуру. Думаю, стоящая вещь.

Я уже отмечал раньше, что рыжий на Мерседесе и рыжий на Крайслере разные.

Мерсюковый, он коричневатый, разница в номерах, примерно: А ХХХ ХХХ 01 ХХ и А ХХХ ХХХ 04 ХХ.

Точнее не помню, где то в начале этой темы есть.

[SAMY]

Ребятки привет! сегодня снял кожух движка, а патрубок клапана PCV лежит рядом с патрубком турбины, все в масле кругом. вставил его обратно в дырку - а он там как член в ведре - болтается во все стороны. чо за фигня? со старым клапаном PCV такой фигни не было, когда менял его заметил что на новом клапане красная резинка на конце обжата хомутом, а на старом клапане зажатия не было. ЧТо на новом клапане другая резинка, она нам не подходит чтоли? у кого нить было так? можно ли купить новую резинку эту и как ее заменить?

Изменено 24 декабря, 2016 пользователем SAMY

[E_Gun]

 можно ли купить новую резинку эту и как ее заменить?

Купить можно: A 642 094 05 80

Заменить руками.

[SAMY]

Купить можно: A 642 094 05 80

Заменить руками.

 

А как его менять если он обжат? новый он такой же с ушами для обжимки? ведь на старом клапане резинка без обжимки

[E_Gun]

А как его менять если он обжат? новый он такой же с ушами для обжимки? ведь на старом клапане резинка без обжимки

Если я напишу "Вынуть - вставить", меня могут не так понять

Чо за уши?

Или мы говорим не о красном маленьком сальнике, возле турбины, или нет там никаких ушей или обжимок.

 

А-а-а-а, понял.

По замене идет вместо номера 08 91, номер 18 91, да, с ушами и хомутом.

Ну, хомут то можно безболезненно винтовой поставить, а, если под сальником еще и датчик другой, то и датчик старый.

Это не датчик вовсе, но не важно.

Изменено 25 декабря, 2016 пользователем E_Gun

[олегТТ]

 

 

Это не датчик вовсе, но не важно.

Вот так вот , взял и ненавязчиво вбросил интригу ... А людям теперь мучайся ... 

 

Что ж , раскрою тайну (а то ведь действительно куча народу думает , что это некий таинственный датчик  - а это всего-навсего подогреватель  картерного дерьма ...  перед подачей его в нашу , такую оберегаемую нами , турбину. 

 

Вот такая мерсозабота о нашем движке ... тьфу , об экологии.

[SAMY]

Объясню зачем стали ставить хомут: при промывке интеркулера вымыл по кускам старую резинку, соответственно когда то ее туда засосало при старом владельце))) вот мерседес и стал крепить ее. Теперь получается если я куплю резинку старого образца, я вернуть к старой контструкции с риском засосать ее туда снова.   а теперь серьезные вопросы: все кинулись ставить маслоотделитель вразрез лягушки. А можно ли его туда ставить? почему мерседес его туда до сих пор не поставил? не начнет ли с ним масло херачить ото всех других щелей?

[Гость]

Пока таких жалоб не было.

[E_Gun]

. А можно ли его туда ставить? почему мерседес его туда до сих пор не поставил? не начнет ли с ним масло херачить ото всех других щелей?

Вы опоздали, лет этак на 8.

Потому, как именно 8-10 лет назад все мерсофорумы гудели от обсуждения разнообразных конструкций маслоотделителей.

Чего только не ставили, фильтры, циклоны, сепараторы.

Потом это как то умерло само собой.

Если не лень, поищите, олдмерин, бенц-клуб, мбмоскоу, и т.д.

По поводу ушей и хомута, это и есть технический прогресс

Надо же периодически что то модернизировать.

Хотя, мое ИМХО, если прямыми руками аккуратненько резинку ставить на место, правильно и до конца, то ничего никуда не засосет.

Модернизация, похоже для того, что бы уж точно криворукие не накосячили.

[gesha-50]

Решал проблему попадания масла в турбину ранее установкой маслоотделителя после клапана вентиляции картера.Масло все равно проходило.Сейчас у меня другая схема.Патрубок в впускном воздухопроводе от клапана вентиляции к турбине -заглушил.Масло теперь никакого нет. От клапана вентиляции шланг провел к корпусу воздушного фильтра,внутри него установил маслоотделитель.Для  переодического слива масла из стакана маслоотделителя вывел снизу стакана шланг наружу. Клапан вентиляции картера разобрал и средний патрубок в нем обрезал на 5 мм,чтобы увеличить расстояние до мембраны и увеличить выходное сечение для газов.

 

Изменено 3 февраля, 2017 пользователем gesha-50

[E_Gun]

Остроумно

Аккуратно

А масла много натекает?

[gesha-50]

За 500 км. пока ни одного грамма

[FatFox]

Замерзать маслоотделитель не будет в корпусе воздушного фильтра? А то в мороз можно без масла в двигателе остаться...

[gesha-50]

А что и где в маслоотделители может замерзнуть. Внутри в нем ничего нет,керамический фильтр снят.Вместо него просто цилиндр в средине.Масло собирается внизу,если даже оно и будет с водой и замерзнет ни на что это не повлияет.Выпадание масла в нем за счет изменения направления потока воздуха,как в циклоне.

Раньше когда у меня маслоотделитель стоял вместо клапана вентиляции картера в нем стоял стандартный керамический фильтр.И после 3000 км он так забился маслом,что из-за сосздавшего давления в картере выбило  щуп замера масла из трубки и через эту трубку выбросило около1.5 литра масла.Потом я выбросил этот фильтр и поставил просто в средине трубку.

 

В стандартном исполнении после клапана вентиляции картера стоит линейный нагреватель.Так он стоит для того,чтобы если масло с водой не замерзало и кусочки льда не повредили колесо турбины.

Изменено 2 марта, 2017 пользователем gesha-50

[TISA]

Привествую, нужен совет бывалых.

Сегодня был на подьемники и обнаружалась течь масла.Смотрел ходовую.

Вердикт нижние шаровые по передку,правую обязательно, левая для порядка только износ начинаеться,оба рулевых наконечника.

По заду резинки стабилезатора..

Все купил ,кроме рулевых, если можно номерки и правельные детали,на эту позицию, я так смотрел, левые и правые разные..наконечники..

В районе стыка Акпп,обнаружили течь,испачкано было, вопрос не узучали..

На асфальте разлива нету после стоянки.

Защита пока справляеться..масло доливаю не часто, но уход есть, мотор не дымит, глушитель сухой..На мотор не грешу, естественный угар и небольшая течь, с ней и хочу разобраться..

Менял в свое время красный салик на новый от МВ ,вернее заменил оба,ход недашел заменить воздуховод в сборе..

В развале блока когда смотрел замасливание было, стандартная проблема.

Вопрос есть в том месте слабый элемент , которые со временем может начать сопливить.

Холодильник или какие прокладки ,манжеты,и прочие что стоит заменить.

И через это проходят все..

Если нетрудно дайте раскладку что нужно иметь на руках для правельного ремонта..

Хочу прикинуть по деньгам, во сколько это выльеться ..

Зарание всем спасибо..

[gesha-50]

У тебя течет масло из под масляного теплообменника(радиатора) который находится в развале двигателя.Необходимо менять 2 прокладки под ним.Масло из развала двигателя по трем отверстиям в блоке стекает вниз,одно из выходных отверстий слева в районе стартера.Я на своей менял прокладки.Фотоотчет о порядке работ,затяжке болтов и каталожные номера прокладок,попадающих под замену размещено здесь.   https://yadi.sk/i/n0S_PLrt3CMPoa  

[TISA]

Спасибо ,сылка не работает.

Теплообменик менять нужно, или только прокладками можно отделаться..

Если сылка не заработает, выложите список того что нужно для данной процедуры ремонта..

Зарание спасибо за помощь..

[ruby12]

@TISA, пробуй сам что то искать )

тыц 

и список

 

 

Вот все прокладки что я купил, покупал мерседес т.к. в разы дешевле. Прокладка впускного коллектора   2шт. A6421410580 Прокладка маслоотделителя 2шт.  A6421880180 Тройник с коллекторов в турбину 05175629AA A 642 142 11 80 Прокладка под турбиной, между ней и кронштейном 05175630AA  A 642 142 07 81 Прокладка под кронштейном, между кронштейном и корпусом двигателя 05175632AA A 642 142 06 81 коллектор правый к тройнику на турбину 05175751AA  A 642 142 32 80 коллектор левый к тройнику на турбину 05175752AA  A 642 142 31 80 Прокладка от левого выпускного коллектора на ЕГР систему, там такая гофрированная трубка, с 2мя флянцами на концах, по-моему одинаковые оба и код такой 05175695AA A 642 142 18 80 Сухарь шарового шарнира или Фиксатор сервопривода заслонки A 642 091 01 50 Прокладка турбина  –  колено глушак A 219 492 00 80 Болт тройник турбины к коллектору A0009906803 Болт трубка егр к тройнику турбины  A 000 990 69 03 Кольцо от впускного коллектора на пластиковую трубу A 013 997 00 45 Кольцо теплообменника егр на коллектор  A 020 997 47 45 Прокладка теплообменника ЕГР на коллектор(металл) A 642 142 05 80 Патрубок впускной – между коллекторами с двумя кольцами (антифриз) A 642 098 00 37

[TISA]

Еще раз спасибо, почитал пощетал, по деньгам потяну.

Осталось пару вопросов, может есть отчет по сей процедуре, и может есть таблица с усилиями затяжки.

С инструментом проблем не будет.

Нужна только информация.

И еще уточнения в некоторых местах видел что меняют болты, где все ,ктото брал для подстраховки ,если что пойдет не так заменить.

Можно уточнить этот момент.

И по списку прокладок.

Ему можно доверять 100% в плане количества и может еще чтото надо дополнить.

Переживаю по пречине ,делать буду сам за городом и хочеться необломаться.

Что еще надо иметь на руках к примеру масло на долив, антефриз, хороший герметик, всякие клинеры, вэдешки..

Руки из правельного места растут, инструмент место для ремонта найду.

Яма нужна для этой процедуры ,или все можно сделать через верх..

В свое время перебирал моторы раза 3 , и 2 раза акпп..удачно.

Думаю осилю.

Главное все купить и немно инфы..моменты затяжек описание и т.д..

Дин .ключ ,карданы удленители , дьймовые, метрические ключи. в наличие..

Рожковые накедные торцевые, трещетки.Торх 5 и 6 угольные..ключи в наличие.

По инструменту думаю процентов на 90 есть в наличие..

Может есть какието хитрые ключи ,дайте знать..

Буду заниматься летом, постораюсь сделать отчет подробный..

Буду рад любым дополнениям..

Изменено 6 марта, 2017 пользователем TISA

[E_Gun]

 

 

масло на долив, антефриз, хороший герметик, всякие клинеры,

Это обязательно.

 

 

Может есть какието хитрые ключи ,дайте знать.

Трещотка 3/8 с "ломающейся" ручкой, без нее можно обойтись, но не всегда.

И, я еще наколенники из плотной пухлой резины купил, по мотору в догги стайл сильно помогают лазить

 

 

Буду рад любым дополнениям.

Я б еще зазлонки СВИРЛа выкинул: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/33155-30crd-wk-udalenie-vikhrevykh-zaslonok-i-chistka-vpuska/?p=1279124

[gesha-50]

Еще раз даю ссылку.Там есть и моменты затяжек.    https://yadi.sk/i/n0S_PLrt3CMPoa

Как  и что снимать можно посмотреть из инструкции  на двигатель М642.,там все подробно расписано  https://yadi.sk/i/wRdFJiMV3Csvct

Все разбирается сверху и яма не нужна. Из жидкостей необходимо будет только антифриз,так как его нужно будет сливать.Герметики никакие не нужны.Прокладок в общей сложности нужно будет около 20 штук,так как все разовые.

Из ключей обязательно надо Е10(болты все на двигателе с наружным TORX).На фото в отчете указаны ключи.Когда будешь снимать болты на Е10 записываю какой длины откуда выкрутил,так как там имеются размеры от 12 мм до 70мм,иначе потом не будешь знать какой длины и куда закручивать(особенно в глухие отверстия)Болты Е10 можно открутить обычным накидным ключом на 8 мм.

Изменено 6 марта, 2017 пользователем gesha-50