Перейти к содержанию

Установка тормозов SRT8 WK1 подробный отчет


Рекомендуемые сообщения

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Приветствую всех.

Решил описать процесс установки тормозов от SRT8 WK1 на овощной WK1.Так как в свое время когда искал подробный процесс и не нашел, даже на пендосских форумах. Конкретно в моем случае на 4.7 2006 года, но на любой мотор и год все точно так же.

 

 

 

Итак, для полной болт он установки нам понадобятся:

 

1. Суппорты передние с пружинами и шпильками

 

2. Суппорты задние с пружинами и шпильками

 

3. Диски тормозные передние 2шт Raybestos 780421

 

4. Диски тормозные задние 2шт TRW DF4979S

 

5. Колодки передние Raybestos PGD1149M

 

6. Колодки задние Raybestos PGD1053M

 

7. Болты крепления суппортов передние и задние (4шт перед M14x1,5 45мм и 4шт зад М12х1,75 45мм + по 4 шайбы М14 и 4 шайбы М12)

 

8. Медные шайбы для тормозных шлангов 8шт (М10 в любом ТАЗ магазине по 5 рублей)

 

9. Банджо болты крепления тормозных шлангов к суппортам 4шт 06508 914AA

 

10. Шланг передний ПРАВЫЙ - 5290656AA

11. Шланг передний ЛЕВЫЙ - 5290657AA

12. Шланг  задний ПРАВЫЙ - 5290642AA

13. Шланг задний ЛЕВЫЙ - 5290643AA

14. Кулак поворотный ПРАВЫЙ - 5290648AA

15. Кулак поворотный ЛЕВЫЙ - 5290649AA

16. Адаптер ручника задний 2шт - 5290734AA

 

вроде все...

 

Идем далее. Путем чтения форумов было установлено, что передние суппорты SRT8 это ни что иное как суппорты от mercedes W221 350cdi и S500. Но за несколькими исключениями, а именно это выступ на передней части скобы, который необходимо спилить, иначе он будет задевать на диски, а так же посадочным местом под шланг. На SRT8 суппортах оно треугольное, а на W221 скругленное. На шланге крепление прямоугольное, соответственно будет упираться в это скругление. Решается это при помощи пилки по металлу и напильника за 30минут. Суппорты от мерса покупал на авито за 5к. Найти именно от SRT проблематично, да и ценник там ломят под 20к.

Далее перекраска в черный цвет термостойкой краской, далее клеим наклейку Brembo и все это сверху заливаем термостойким лаком. у и при желании или необходимости меняем пыльники и сальники. Перед готов.

 

Задние суппорты к сожалению подобрать не получится, они уникальны. Максимально близкие это передние суппорты от эво 7-9, но они отличны в отливке и не подойдут. Поэтому идем на то же Авито или ибей и ищем. Мне обошлись в 10к. Были в отличном состоянии.

 

В экзисте или аналогичном магазине заказываем колодки, диски (оригинал или нет выбор за вами, я выбрал неоригинал в виду конского ценника), банджо болты для крепления шлангов ( на стоковых тормозах они длиннее чем на brembo), прижимные пружины колодок и шпильки на суппорты, если их не было в комплекте к суппортам.

 

Для обеспечения герметичности прижима тормозных шлангов к суппортам нам понадобятся медные шайбы. Оригинал стоит каких то неимоверных денег, рублей 150 за штутку, поэтому идем в любой магазин отечественных запчастей и покупаем шайбы на М10. Подходят идеально, цена за шутку 2-5р. нужно 8 штук, по 2 на шланг, сверху и снизу.

 

Далее крепеж самих суппортов. Опять же, оригинальные болты стоит по 350р, я считаю это грабеж, видимо на крайслере они с применением нано технологий делаются. Берем резибомер и получаем:

 

перед М14х1,5 длинна 45мм

 

зад М12х1,75 длинна 45мм

 

+ по шайбе на каждый болт М14 и М12 соответственно.

 

Передние подобрал от грузовика Febi 02579 по 100р примерно.

 

Задние подобрал в ближайшем магазине крепежа, это стандартный размер который есть везде. Ценник по 15р за штуку.

 

Самое геморойное в этом свапе это передние поворотные кулаки. На экзисте и прочих магазинах ценники космические. Так что ищете через американских поставщиков. Мне вышло в 2 раза дешевле.

 

Задние адаптеры идут в сборе с новыми колодками ручника и всем механизмом ручника. Покупал тоже в Америке, но цена не сильно ниже чем у нас.

 

Шланги. Номеров SRT шлангов куча разных, чем они отличаются не ясно. Заказал по каталогу первые что нашел, все подошло.

 

Вроде бы вспомнил все что нужно. Теперь немного фото того чем закупался.

 

 

 

 

Суппорты от W221

 

212580962.jpg

 

Перед-зад

 

212617822.jpg

 

212617813.jpg

 

диски перед

 

212690752.jpg

 

212690773.jpg

 

212690760.jpg

 

212690767.jpg

 

Диски зад

 

212690914.jpg

 

212690873.jpg

 

212690865.jpg

 

в сборе суппорты-диски

 

212690901.jpg

 

212690908.jpg

 

Колодки перед-зад, в комплекте противоскрипные пластины

 

212699281.jpg

 

212699295.jpg

 

суппорт-колодки

 

212699321.jpg

 

212699332.jpg

 

 

банджо болты

 

212833367.jpg

 

Медные шайбы от жигулей. купил много про запас.

 

212970701.jpg

 

Задние адаптеры

 

212970670.jpg

 

Болты для заднего суппорта

 

212970691.jpg

 

Суппорт и адаптер

 

212970662.jpg

 

212970665.jpg

 

Передние кулаки

 

212970674.jpg

 

Номер правого

 

212970679.jpg

 

Номер левого

 

212970683.jpg

 

Суппорт и кулак

 

212985384.jpg

 

 

212985390.jpg

 

Покраска суппортов

 

212987734.jpg

 

 

 

Установка в следующем посте...

 

 

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

 

 

Однозначно стоит, тормозит сказочно по сравнению со стоком. Да джипа ездил на турбо ведрах праворуких, поэтому с хорошими тормозами знаком. Есть с чем сравнивать.

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Да какие секреты. Железо обошлось где-то в 70к, установка еще +10к итого 80к. У промы, например, только на перед аналогиный комплект будет стоить 75к. Ну и есессно под все это дело нужны колеса минимум 18 диаметра с правильным вылетом или проставками. У меня уже стояли СРТ реплики 20е.

Ссылка на комментарий
Zloy - Vitara
2
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara
лифт подвески 2"
рация
рывковый трос
лебедь и хорошее настроение! У нас такой форум классный
тут всё так здорово! Супер!
Город: Москва, ЮАО
Опубликовано

Зачет!!! Только вот меня тоже болты смущают, из правильной ли они стали?...

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Задние болты я бы заменил, отвернуться вместе со шляпкой

 

С чего бы им отвернуться с головкой?) качественные болты из нержавейки марки 12Х18Н9Т — AISI 321, я уверен они машину мою переживут. Использовал такие болты и ранее на других машинах, ездят до сих пор.

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Итак, установка. По времени работы одного человека, данная работа заняла 6 часов. Трудностей не возникло. Спереди много времени у нас заняло выбить ступицу из кулака, держалась до последнего. Все остальное открутилось без проблем. Итого, снимаем суппорт, диск, шланг, откручивам рулевую тягу, 2 шаровых и затем снимаем кулак и выбиваем из него ступицу. Собираем в обратном порядке.

 

Сзади чуть сложнее. Необходимо вытащить полуоси из моста для того чтобы снять адаптер ручника. Для этого использовали обратный молоток, вышла без проблем. Чтобы не пролить масло из моста либо поддомкрачиваем лапой машину висящую на подъемнике, либо, что проще, приподнимаем одну сторону подъемника. При снятой полуоси ступица слазит с нее очень легко. Собираем в обратном порядке. Ставим все пружины и шпильки в суппорты, прикручиваем шланги. Шланг с левой стороны хитрый, на конце у него тройник.

 

Обращаю внимание на особую аккуратность при выбивании датчиков АБС. Можно легко его повредить. Сидят они очень плотно, действовать надо очень аккуратно.

 

После всех процедур заливаем новую тормознуху и прокачиваем систему. Я использовал Ликви Моли ДОТ4. Ушло на прокачку где-то полторы бутылки, то есть 1,5литра.

 

Немного фоток

 

 

 

 

 

снимаем кулак

 

213064466.jpg

 

213064462.jpg

 

Сравниваем кулаки. Разница лишь в том что уши на брембо 110мм, а на овоще 130мм. В остальном кулаки идентичны. А ну да, еще надпись SRT сверху, видимо поэтому этот кулак стоит в 2 раза дороже овощного....

 

213064461.jpg

 

213064459.jpg

 

213064465.jpg

 

213064456.jpg

 

213064467.jpg

 

Поставили новый кулак и ступицу

 

213064693.jpg

 

213064765.jpg

 

213064475.jpg

 

Навешиваем суппорт и ротор

 

213064486.jpg

 

213064490.jpg

 

Подключаем шланги

 

213064520.jpg

 

213064567.jpg

 

213064632.jpg

 

имеем спереди

 

213064807.jpg

 

Переходим назад

 

Сняли полуось со ступицей и адаптером

 

213064781.jpg

 

Ставим новый адаптер и ступицу на полуось, собираем, подключаем шланги

 

213064790.jpg

 

213064787.jpg

 

Получаем в итоге сзади

 

213064784.jpg

 

 

 

 

 

Ссылка на комментарий
  • 6 месяцев спустя...
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Апдейт:

 

Заменил болты на задних суппортах по советам выше. Подобрал от GM 11515778, параметры М12х1,75 45мм, стоимость рублей по 40 за штуку, взамен 300р/шт за оригинальные крайслеровские.

 

 

 

213993919.jpg

 

213993924.jpg

 

 

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

На wk2 перед без переделок подходит.

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Зад на сколько я помню нет, уточните лучше в ветке WK2.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Абсолютно разные тормоза wk1 и wk2

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

С нынешними ценниками на поворотные кулаки, я думаю вряд ли ))

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано

С нынешними ценниками на поворотные кулаки, я думаю вряд ли ))

Мы уже прикинули, есть возможность установки без поворотных кулаков, как ставят на караси и чарджеры) Там проставка изготавливается)

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Я думал о переходниках, изучал этот вопрос, там слишком маленькая разница в смещении ушей на кулаке и на суппорте, чтобы изготовить переходник, 110-130мм, итого 2 см на смещение, чисто технически не получится такую проставку изготовить, только если выше суппорт от кулака поднимать, но тогда он не сядет на 360мм тормозной диск, надо будет ставить больше.

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано

Уже были готовые решения на Charger и на 300c, поэтому, я думаю, можно и на jeep сделать без проблем)

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Не знаю, как там на Крайслере, может там разлет ушей другой, но если возьмешь в руки овощной кулак и суппорт от СРТ поймешь о чем я.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 П равил
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано

Ну, если что, у меня есть комплект передних суппортов, с дисками, колодками и шлангами) Летом 2015 были пересобраны (новые поршни, резинки).

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   17 пользователей, 0 анонимных, 216 гостей (Посмотреть всех)

    • николай_74
    • Николай Южный
    • URRI 39
    • greenhell
    • volvist
    • Acovant
    • Serg86
    • Nikita615
    • PVN
    • Janson
    • IvanZotov
    • MDY
    • Grek26rus essentyki
    • Седдой
    • Владимир 4х4
    • T-one
    • Кусака Мадагаскарская
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил необычный клиент - гибридный Jeep Wrangler, который преодолел 700 километров на эвакуаторе. Основная жалоба владельца заключалась в полном отсутствии зарядки - автомобиль не заряжал ни обычный аккумулятор, ни высоковольтную батарею. Это делало невозможной эксплуатацию машины даже в бензиновом режиме. Предыдущий сервис, куда обращался клиент, признался в отсутствии опыта работы с гибридными системами Jeep, что подчеркивает важность обращения в специализированные центры, такие как TRS Motors. При детальной диагностике выяснилось, что проблема кроется в блоке управления гибридной системой - критически важном компоненте, отвечающем за работу всей электросистемы автомобиля. Особенность этой модели Jeep Wrangler заключается в использовании 48-вольтовой гибридной установки, где высоковольтная батарея играет ключевую роль не только для электропривода, но и для зарядки стандартного аккумулятора.

      Как специалисты TRS Motors проводили диагностику и ремонт

      Специалисты TRS Motors начали работу с поднятия автомобиля для доступа к высоковольтной батарее. Первым этапом стало планирование извлечения батарейного блока и проверки контроллера управления - наиболее вероятного виновника неисправности. Параллельно проводились электрические проверки всей системы для выявления возможных скрытых проблем. Особое внимание уделялось состоянию системы охлаждения батареи, так как перегрев или попадание влаги часто становятся причинами подобных неисправностей в гибридных системах. В TRS Motors отмечают, что ремонт гибридных автомобилей требует специального оборудования и квалификации, так как работа с высоковольтными компонентами может быть опасна без должной подготовки. На момент начала работ специалисты выражали осторожный оптимизм, подчеркивая, что решение проблемы возможно, но требует времени и тщательной диагностики всех связанных систем.

      Почему важно обращаться в специализированные сервисы для ремонта гибридов

      Этот случай наглядно демонстрирует сложность ремонта современных гибридных автомобилей, особенно таких специализированных моделей как Jeep Wrangler. В TRS Motors рекомендуют владельцам гибридных и электрических автомобилей обращаться только в сервисы, имеющие соответствующее оборудование и квалифицированных специалистов. Попытки ремонта в обычных мастерских могут не только не решить проблему, но и усугубить ее, как это почти произошло в данном случае. Важно помнить, что при первых признаках неисправности гибридной системы - проблемах с зарядкой, предупреждающих сообщениях на панели приборов или снижении эффективности работы - следует немедленно проводить диагностику. Особое внимание стоит уделять системе охлаждения высоковольтных компонентов, так как их перегрев может привести к серьезным и дорогостоящим поломкам. Регулярное техническое обслуживание в авторизованных центрах поможет избежать подобных проблем и продлит срок службы вашего гибридного автомобиля.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.