Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Наболевшая Р0420

кюю

Автор кюю
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

кюю Автолюбитель
54

кюю

Автомобиль: таз
Опубликовано
Опубликовано

Собрался удалять катализаторы. Ежедневный чек уже стал одолевать. Кислородники заменил - без изменений. Переход на 95 бензин изменил интервал вброса чека. Стало раз в два-три дня.

Приозвёл плановую чистку дроссельного узла. В целом всё чисто, был слегка загажен клапан ХХ.

Но холостые остались не устойчивые.

Дошли руки промыть МАР и до кучи, градусник. Холостые нормализовались, заметно снизился расход бенза, проверял несколько раз. И как то я вспомнил - а где же мой "любимый" чек?! После промывки прошло уже более двух тысяч км а он так и не появился.

Дрыгатель 3.7 несколько геморойно этот МАР снимать, но оно того стоит. И промывать специальной жижей.

P.S. Просьба не журить если было.

  • Нравится 1
Михалыч 62 Автолюбитель
51

Михалыч 62

Автомобиль: JEEP CHEROKEE Limited 3
7. был.
Город: Рязанская губерния
Опубликовано
Опубликовано

А по подробнее можно как что делалали? С фото было бы вообще замечательно.

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дрыгатель 3.7 несколько геморойно этот МАР снимать, но оно того стоит. 

Я тоже целился-целился на МАР и снял .

Коробку фильтра снял . Изогнутый накидной на 15 - ремень снял . Головки на 15 и 13 - компрессор в сторону . post-10449-0-16435000-1399820970_thumb.jpg

Головка на 6,5 - датчик в руках . Чистый , аж противно . post-10449-0-21990200-1399821088_thumb.jpg

Ну , все равно попшикал и назад . Естественно , никаких изменений ни на сканере , ни субъективных не обнаружилось .  :blush:

Изменено пользователем tracker99
Поручик Ржевский Опытный
253

Поручик Ржевский

Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я тоже целился-целился на МАР и снял .

 

Я на днях снимал. Открутил генератор, чтоб удобнее было: у меня MAP на типовых саморезах под крест, а не под головку. Почистил. И расход по БК упал с 18.6 на 14. А реальный остался тем же))) Как палил бак на 500км, так и осталось. Итого, порядка 14л\100км в смешанке(то есть, БК врал из-за грязного датчика). Очень хочу доехать до стенда и измерить реальную мощность: надо рассчитать реальную необходимость полноценного ремонта ДВС, с годами лошадки разбегаются.

 

Изменено пользователем Поручик Ржевский
tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Поручик Ржевский, как ты помнишь - меня генератор бы не спас  :D . Действительно , вместо второго самореза у меня центровочный выступ . А расход по БК у меня в праздники и так упал - город пустой  - 15,5 л/сотню . В прошлые майские на штатном Мишлене , помнится , около 13,5-14,5 колебался .

Поручик Ржевский Опытный
253

Поручик Ржевский

Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Поручик Ржевский, как ты помнишь - меня генератор бы не спас  :D . Действительно , вместо второго самореза у меня центровочный выступ . А расход по БК у меня в праздники и так упал - город пустой  - 15,5 л/сотню . В прошлые майские на штатном Мишлене , помнится , около 13,5-14,5 колебался .

Я помню, что гибким удлинителем твой MAP легко открутил :D. 

 

Вчера "топтался" по Киевке: 60 км\2 часа(ездил дачу на лето смотреть). По расчету остатка топлива 14\100 и было.

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Я помню, что гибким удлинителем твой MAP легко открутил :D. 

Открутить саморез - всегда легко . А вот пустить его обратно по тем же виткам - проблема . Я его под прямым углом туда-сюда пару раз пальцами  гонял чтобы ровно пошел . Если бы гибким валом (я уж не говорю - сколько раз он бы падал) - точно бы наискось пошел .  :ok: 

кюю Автолюбитель
54

кюю

Автомобиль: таз
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Снимал довольно просто. Снял только корпус-ресивер.

Левый саморез открутил отвёрткой звёздочкой, правый ключём рожковым на 7. Последние витки держал саморез пинцетом.

Сам датчик был слегка затянут сажей. Градусник тоже. В добавок на градуснике не удалось безболезненно приподнять усик-упор. Отломался от "лёгкого дуновения". Но в общем то он хорошо держится и без него.

МАР обратно прикручивал с помощью липучки от вибропласта. Это что бы не выпадали. Левый саморез прилепил на ту отвертку и аккуратно ввернул придерживая пинцетом. А правый саморез зафиксировал в отверстии датчика с помощью всё той же липучки. Затем поджимая широкой плоской отвёрткой закрутил рожковым ключём.

Важный момент: снимал датчик с надетой фишкой. Не снималась. А затем уже спокойно приподнял упор-фиксатор с противоположной стороны и снял. Фишку с датчика, который рядом, не снимал.

Почему погас Р0420? Значит было переобогащение смеси? Но кислородники новые, все четыре. Они вродь не дали бы перелить. Пока в догадках и жду на сколько хватит.

Поручик Ржевский Опытный
253

Поручик Ржевский

Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если кат решил "нагнуться", то чистка датчиков - это ненадолго. А при хорошем кате 0420 не возникает ни при каких условиях.
Иногда продлить агонию помогает переход на 92 бенз(если лил 95- разница ощутима). Но в большинстве случаев это полумеры.

Изменено пользователем Поручик Ржевский
кюю Автолюбитель
54

кюю

Автомобиль: таз
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Короче. Готовицца.

Кто знает, какое отверстие в обманке делать? Трубу-пламягаситель вваривать?

Изменено пользователем Golf
Поручик Ржевский Опытный
253

Поручик Ржевский

Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Короче. Готовицца.

Кто знает, какое отверстие в обманке делать? Трубу-пламягаситель вваривать?

Не надо ничего вваривать. На лямбду накрутить проставку с отверстием 5-7мм в торце.

На minivan.ru у крайслероводов даже чертеж где- то был. 

Изменено пользователем Поручик Ржевский
кюю Автолюбитель
54

кюю

Автомобиль: таз
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Благодарю.

Буду искать инфу.

Arny-xxl Ветеран Клуба
950

Arny-xxl

Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Всё уже придумано и сделано :) пользуйтесь: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/13876-ubiraem-chek-inzh-a-s-nim-i-kati-zaodno/


За два года проехал более 30000 км. - никаких проблем!


По расходу так: если больше 120 км/час не давить - межгород укладывается в 14 литров, если давить - 17 литров


Город: 17 - 22 в зависимости от скорости, простоя, прогрева, кондея и т.д.

кюю Автолюбитель
54

кюю

Автомобиль: таз
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Весьма признателен!

Вспомнил, что видел Вашу тему.

Пока ошибка не появляется после шаманства с датчиками, но понимаю, что это не надолго.

кюю Автолюбитель
54

кюю

Автомобиль: таз
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@Arny-xxl,

А не подскажете как себя ведут остатки ката? Откалываются, гремят в трубе?

У меня на одном автомобиле после пробивания, без вскрытия, спустя некоторое время остатки бренчать начали. Когда надоел этот звон, вообще отрезал и вварил резонатор, с разборки, который подходил. Но в той машине катализатор горизонтально находился, может из-за этого и бренчали огрызки?

Arny-xxl Ветеран Клуба
950

Arny-xxl

Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Бывает что-то подзванивает по утрам на холодную - когда прогреется звук пропадает

кюю Автолюбитель
54

кюю

Автомобиль: таз
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Ну ежели так, то вполне можно обойтись без вскрытия самой банки, что бы не заваривать. Я когда вскрыл пробитый и звенящий (не с джипа), там были довольно крупные шарики напоминающие керамзит или пемзу. Собственно обломки ката. Но и эти бы вылетели со временем. Осталось совсем не много, поэтому и звенели. Раньше, когда больше было, обломки звенели не об металл, а болтались среди тех сот.

Изменено пользователем Golf

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 400 гостей (Посмотреть всех)

    • вася567645
    • Артем ко
    • Землянин
    • digimon
    • Olgerdt
    • Синий KL
    • Москва
    • Dim2013
    • Vladimir_
    • K.E.V.

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 333391
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 12912
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 66157
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...