Перейти к содержанию

Страховая,ДТП


dIoMeDs

Рекомендуемые сообщения

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 Друзья, собсвтенно желатен совет знающего человека или лучше того, кто в страховой работает.

Сегодня попал в ДТП. Все живы, здорово, ничего серьезного.

 Ехал по Севастопольскому в область и на одном из перекрестков пришлось остановиться посредине, потом уже продолжил движение ( заканчивал движение) и собственно из-за машин справа в меня въехал ФФ3. Дюранго, который ехал справа успел его заметить и остановиться, я нет...

В общем он мне попал в правое колесо бампером и чуть задел мой бампер. На бампере царапинка и небольшая трещинка. На колесе все ок, только диск поцарапан. У него же там капот, бампер, и тд и тд ))

Разрулили на месте, что он виноват, он признал, все ок. Документы все у меня. 

Суть вопроса, как мне лучше оценить ущерб моей машины для выплат и ессно получить реальное кол-во денег за ущерб. И что реально могло еще у меня повести или сломаться. После удара руль надо держать влево, соотвествнно машину немного тянет вправо. 

Написал сумбурно, простите, если что справшивайте я уточню.

Фото выложу позже. 

Изменено пользователем dIoMeDs
415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Делаешь независимую экспертизу и узнаешь сколько и чего.

Но вообще сначала в страховую. Те оценивают и сообщают стоимость ремонта. Если не согласен то в суд, суд обяжет провести независимую экспертизу, после нее будет сумма на руках, и обязательство страховой выплатить (ну если победишь).

Можно сразу независимую и досудебную претензию в страховую.

Можно оценщику на лапу дать, оценет по максимуму (если договоритесь).

9
Автомобиль: Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мы сначала вызываем независимую экспертизу. Когда их результаты готовы, обращаемся с ними в страховую. Они тоже смотрят и оценивают, но результаты нашей экспертизы приобщают к делу. 

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Объясните пожалуйста, а страховая не рассматривает скрытые дефекты, как они называют? Рычаги, кулаки например? 

 

И какова примерная стоимость экспертизы? 

66
Автомобиль: гранд чероки wk2 рестайл 3
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Скрытые рассматривают! Уведомляемое страховую где проходит ремонт. Они в свою очередь туда отправляют независимого эксперта.

Конкретно о описанном ДТП если оформляли без ГАЙЦОВ это евро протокол выплат апостола нему не больше 25000 руб.

Так же не забываем что ОСАГО считается с изноносом на зап части.

9
Автомобиль: Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Независимая экспертиза стоит в пределах 5 000, надо сохранить чек, и эти деньги страховая тоже выплатит.

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Давать на лапу оценщикам нет смысла, все равно будет судебная экспертиза, как она посчитает, так и будет

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@dIoMeDs, Все зависит от того что написано в Вашем договоре КАСКО. Возможно там написано, что деньгами никто и ничего не выплатит, а в случае ДТП ремонт на станциях страховщика(подчеркиваю не у ОД, а на станциях СТРАХОВЩИКА). Когда авто попадает на СТО то там уже при разборке и дефектовке понимают есть ли СКРЫТЫЕ повреждения. Отправляют в страховую на согласование, после чего ремонтируют. в 99% случаев работа между СК и СТО отлажена, и на СТО понимают что будет согласовано, а что нет. Как правило проблем не возникает.

 

Если же выплата подразумевается деньгами, то лучше всего идти сразу в независимую экспертизу и ее прикладывать к делу о страховой выплате, только откопируйте и дайте страховщику копию. После сдачи всех документов в СК и получения расчета выплаты, сразу идите в суд, контор много. Могу дать телефон моего друга у него 5 лет уже своя юрконтора которая судится со СК(слава богу работали в крупных СК лет 7). Когда суд выигрываете Вам оплачивают все понесенные расходы, как на независимую оценку так и на юриста. Статистика такова 90% судов выигрывают страхователи. НЭ лучше не завышать, т.к. СК потребует третью независимую экспертизу(назначается судом и как правило не ангажирована), она и покажет реальный ущерб. расценки примерно такие НЭ от 5 до 10, юрист от 15 до 30 т.р. Иногда если у компании есть и юрист и НЭ сразу за 30 можно сделать.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 540 гостей (Посмотреть всех)

    • Jeep 32
    • Nekich92
    • Kyl
    • Евген 1504
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 986
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...