Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Пневма на WK/WH

Avtor

Рекомендуемые сообщения

Avtor Наставник
193

Avtor

Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Итак, много чего написано, но конкретики никакой.

Вопрос в том, существуют ли готовые комплекты пневмоподвески на наши ГЧ?

Если кто сталкивался, поделитесь, или давайте обсудим, что сделать с подвескоу, что бы приблизиться к мягкости и комфорту пневмы. Про лифт говорить не будем, т.к. для этого есть отдельная тема.

 

>>Lexus<< Сподвижник
32

>>Lexus<<

Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Итак, много чего написано, но конкретики никакой.

Вопрос в том, существуют ли готовые комплекты пневмоподвески на наши ГЧ?

Если кто сталкивался, поделитесь, или давайте обсудим, что сделать с подвескоу, что бы приблизиться к мягкости и комфорту пневмы. Про лифт говорить не будем, т.к. для этого есть отдельная тема.

http://airride.ru/--jeep/253-pnevmopodveska-na-jeep-grand-cherokee

http://udtuning.ru/masterskaya/pnevmopodveski/installyacii/grand_cherokee_srt8/

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/162-pnevmopodveska-na-grand-cherokee-wk/

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Первая ссылка и вторая - суть одно и то же, только местное и иностранное.

 

С пневмой пожалуй вижу из именно проблем одно: производителями комплектов считается, что пневму ставят исключительно для изменения клиренса (в основном в сторону лоурайда, чтоб при этом ещё сохранять способность нормально ездить, в отличие от наших местных российских чебуреков, что тупо режут пружины), соответственно баллоны заточены скорее под огромный диапазон регулировки, чем под плавность хода и т.п. (достаточно сравнить внешний вид пневмы заводской и из этих комплектов). Ну и полная самодельность инсталляции тоже не вдохновляет, особенно с российскими частокриворукими мастерами.

  • 3 года спустя...
solinoid Участник
15

solinoid

Автомобиль: Grand Cherokee 4.7 limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Заказал у ребят на сайте пневмобалоны перед отпуском так как просели пружины езжу 6 месяцев полет нормальный. Можно самому накачивать от степени загрузки. Е сли интересно могу рассказать!

Akpo6at13 Наставник
412

Akpo6at13

Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, solinoid сказал:

Заказал у ребят на сайте пневмобалоны перед отпуском так как просели пружины езжу 6 месяцев полет нормальный. Можно самому накачивать от степени загрузки. Е сли интересно могу рассказать!

Рассказывай, а лучше еще и фотки показывай, особенно как смонтировано и цена...

and87 Стажёр
5

and87

Автомобиль: jeep GC
Опубликовано
Опубликовано

устанавливал я себе баллоны в пружины задние российского производителя блекстоун, полное г.... через тыс 10 резина потрескалась один баллон порвался второй был еще целый через 20 тыс я его снял и по нему было видно что ему осталось не долго, никакой плавности и мягкости я не почувствовал скорее упругость и возможность грузить в багажник дофига ну и изменения клиренса при необходимости

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Это не пневмоподвеска, это пневмопомощники к пружинам. Смысл применения - строго согласно вашим выводам. Но это не пневмоподвеска, о которой была речь в начале.

solinoid Участник
15

solinoid

Автомобиль: Grand Cherokee 4.7 limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Прошу прощения не пневмоподвеска пневмобалоны. Совершенно согласен с Николаем. Делал все как временное оттягивание покупку пружин. И привык, что не говорите разница поведения машины огромная , пропала валкость. Перестало пробивать подвеску. Не знаю сколько простоят но за такие деньги ! 

  • Нравится 1
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

На новых пружинах+аммортах будет ровно так же - пропала валкость, перестало пробивать...

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, solinoid сказал:

разница поведения машины огромная , пропала валкость.

 

2 часа назад, Николай Пименов сказал:

На новых пружинах+аммортах будет ровно так же

У меня еще Гелик есть, я по осени поставил пневмобаллоны внутрь задних пружин.

Машину не узнать :good: Гелик коротыш, меня всегда подбешивала его валкость и козление.

Теперь он едет так, как будто в этой стране дороги появились ;)

При том, что ВСЯ подвеска по кругу новая. Оригинальная. По вину.

Теперь, вот, подумываю на Гранда замутить.

and87 Стажёр
5

and87

Автомобиль: jeep GC
Опубликовано
Опубликовано
В 10.03.2018 в 05:05, solinoid сказал:

Прошу прощения не пневмоподвеска пневмобалоны. Совершенно согласен с Николаем. Делал все как временное оттягивание покупку пружин. И привык, что не говорите разница поведения машины огромная , пропала валкость. Перестало пробивать подвеску. Не знаю сколько простоят но за такие деньги ! 

я тоже ставил баллоны чтобы не ставить новые пружины и мартеры и если бы не плохое качество баллонов я бы и не менял их на пружины оме мд и б8 амморты, на которых сейчас езжу, в поведении машины меня все устраивало

  • 1 год спустя...
NESVIG Постоянный участник JEEP4X4CLUB
134

NESVIG

Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано

Заказал себе пневмобаллоны, поставлю взад, поезжу и отпишусь по своим очучениям.

  • 3 месяца спустя...
and87 Стажёр
5

and87

Автомобиль: jeep GC
Опубликовано
Опубликовано
В 26.09.2019 в 12:52, NESVIG сказал:

Заказал себе пневмобаллоны, поставлю взад, поезжу и отпишусь по своим очучениям.

как дела с баллонами обстоят

NESVIG Постоянный участник JEEP4X4CLUB
134

NESVIG

Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано

Стоят и свою функцию выполняют. Пробоев подвески не замечал, хотя и грузил в багажник 11 тротуарных бордюров и 2 человека на сиденье. Правда проехал всего 5 тыс. Для повседневной езды накачиваю 0.5 атм, когда грузил - 1,2 качал. Работают, это главное!

  • Нравится 2
and87 Стажёр
5

and87

Автомобиль: jeep GC
Опубликовано
Опубликовано

5 тыс маловато что-бы судить о их качестве, у меня тысяч десять отходили и один лопнул второй на грани был, какой фирмы баллоны у тебя не подскажешь и размер, может у тебя будут ходить, там песок грязь который попадает между пружиной и баллоном работает как абразив и протирает резину баллона

NESVIG Постоянный участник JEEP4X4CLUB
134

NESVIG

Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано

Потёртостей баллонов пока не видел. Производство наше, РБ фирма из Бреста, размер не помню. Завтра гляну бирку в гараже, отпишусь.

NESVIG Постоянный участник JEEP4X4CLUB
134

NESVIG

Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано

Вот, нашёл

Размер надо брать больше, где то 180*120

IMG_20191007_150719.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 1 567 гостей (Посмотреть всех)

    • Дионисий
    • YUra_N
    • Kyl

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 323907
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 11
        комментариев
      • 3236
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 56153
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...