Перейти к содержанию

Выплаты со страховой "Согласие"


dIoMeDs

Рекомендуемые сообщения

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

 В общем, продолжу тему http://jeep4x4club.ru/forums/topic/33777-strakhovaiadtp/

Краткий итог, мне должны были выплатить по 
1. Новый бампер (т.к. маленькую трещинку нашли)

2. Снятие-установка бампера

3. Покраска бампера

4. Снятие-установка колеса

5. Разбортирование и обратно колеса

6. Покраска диска

 

Мне насчитали каким-то фигом 8152 рубля...Вот скажите, это нормально? И стоит ли предпринимать какие-то действия по данному поводу? 

Т.е. если судится, то риск, что я проиграю, а повреждения по факту незаметны и не критичны.

 

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

это по ОСАГО? тогда нормально. там коэффициент "старости" работает.

мне в похожей ситуации (убрать все про колесо) 5300 заплатили

а трещинку твою считают, как незначительное повреждение, устранимое в процессе текущих работ по покраске

19
Автомобиль: ZG 59 1998
G500 2001
volvo s80 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@dIoMeDs, Я бы обратился в независимую оценку - экспертизу, и потом - в суд. Контакты есть, могу дать

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Я бы обратился в независимую оценку - экспертизу, и потом - в суд.

я бы не стал. это на год растянется

ИМХО

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Surgut495,так я и так обращался по сути в НЭ, по ОСАГО по другому нельзя же. 


@Veter, нет, нет...Они оценили именно замену. Просто обидно как-то работают эти коэффициенты...

Я вот тоже думаю, что из-за 8-10 тысяч сверху гемороя я получу гораздо больше. 

19
Автомобиль: ZG 59 1998
G500 2001
volvo s80 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а НЭ "случайно" не находится в том же здании, что и СК ?

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

 

 


что из-за 8-10 тысяч сверху гемороя я получу гораздо больше. 
о чем и речь

я с росгосстрахом уже воюю пол года за возврат франшизы по каско. половину отбил, теперь война за вторую

забей на это все, завари бампер и покрась у знакомых. и хрен с ним с бампером и этими гомиками из страховой

55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Для начала надо действительно до оценщиков дойти и попросить их предварительно прикинуть насколько развела страховая (у нас в приницпе оценщики не отказываются, дают примерную цифру в их программе это минутное дело), если разница небольшая, можно забить, если выше 5000 то, заключаете с ними договор на оценку, платите там им, если машине меньше 5 лет, там же оцениваете утрату товарной стоимости (УТС), получаете экспертные заключения и в суд. 

Риск приграть в суде невысок. Там благосклонные разъяснения Верховного Суда, поэтому выиграть довольно легко. Целый кластер юристов (как правило, невысокой квалификации, там квалификация не нужна, простые дела) специализируется на делах по страховым возмещениям. Это дело поставлено на поток и отработано до мелочей. Цена на услуги так называемых "автоюристов" невысока, да и судебные расходы отобъете, когда выиграете. Вообщем-то, Вам в суде и появляться не надо будет, Судбеный процесс будет тянуться примерно от 1 (без назначения судебной экспертизы) до 3-4 мес. (если суд экспертизу назначит), потом месяц на вступление в законную силу, если не обжалуют, то получаете исполнительный лист и к судебным приставам. Полностью вся тягомотина от подачи иска в суд до получения денег от 2 месяцев до года (как повезет). 

Все написанное стопроцентно актуально для моего региона, но у Вас, я думаю, тоже самое.    

32
Автомобиль: Bmw 3-Series
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В общем, продолжу тему http://jeep4x4club.ru/forums/topic/33777-strakhovaiadtp/

Краткий итог, мне должны были выплатить по 

1. Новый бампер (т.к. маленькую трещинку нашли)

2. Снятие-установка бампера

3. Покраска бампера

4. Снятие-установка колеса

5. Разбортирование и обратно колеса

6. Покраска диска

 

Мне насчитали каким-то фигом 8152 рубля...Вот скажите, это нормально? И стоит ли предпринимать какие-то действия по данному поводу? 

Т.е. если судится, то риск, что я проиграю, а повреждения по факту незаметны и не критичны.

По ОСАГО к сожалению все Ск платят одинаково мало.

При этом Вы можете сделать свою независимую оценку и подать в суд. Дело выиграете 100%, особенно учитывая то, что Ск сейчас считается сильной стороной, а клиент слабой и его нужно защищать.

Опубликовано

 

 

компания согласие

при осмотре машины дал 5000 на руки (чтоб норм написали), при осмотре скрытых повреждений дал еще 1000 на руки

бампер, крыло, диск, фара, покраска двери + скрытые повреждения

выплата 5700 р

подал в суд, жду полгода как дебил. 

адвокат 30 000р 

норм независимая экспертиза 5500р

 

подал в суд не из-за соображений денег. просто не люблю, когда из меня дурочка делают

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 1 198 гостей (Посмотреть всех)

    • MaxUstug
    • Maverick_E
    • G4rrett
    • D-X-D
    • Vlad&Mir Aс
    • Сергей Фед.
    • Jeep 32
    • Алексей Мих-ко
    • Gneush54
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...