Перейти к содержанию

Замена заднего шруса переднего кардана


leonidinterkom

Рекомендуемые сообщения

128
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано

@Mugatu, Понял. Значит вал мне снимать не надо, я так достаю туда ) Болты новые стоят, открутятся ) Осталось штанами обзавестись)

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
30
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано

Прошу совета! Авто WH 4,7, с блокировками.

Ситуация следующая, периодически появляется ощутимая вибрация при разгоне на невысоких скоростях 20-40 км/ч + появился опять же периодический легкий металлический звон (едва уловимый когда едешь мимо забора), на скоростях повыше 80-100 стабильный гул под нагрузкой, при осмотре переднего кардана выявлен осевой люфт в заднем шрусе по окружности шруса около 5-7 мм., поперечный едва уловим,  передняя крестовина тоже имеет легкий люфт, но опять же не значительный.

Так вот вопрос, что посоветуете? Стоимость переделки шруса на крестовину, и ремонта шруса практически одинаковая, (шрус даже подороже будет). Головой понимаю что на будущее ремонтопригодней крестовина, и сам склоняюсь к замене на крест, но возможно я что то не учел, прошу совета!!!! 

Компания где планирую работы, специализируется на ремонте и изготовлении карданов, у них менял крест на заднем, вопросов и претензий нет, к специалисту вообще только позитив, по городу репутация хорошая. Так что предлагаю условно принять, что при любом решении сделают правильно.

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
30
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано

Отремонтировал кардан, точнее по сути изготовили новый, со стороны раздатки сделали шарнир Гука, или двойная крестовина, не могу понять как этот узел правильно называется, к редуктору меняемая крестовина, конструкция массивней родного, выглядит надежно, гула и вибраций нет (до 150 км/ч. больше пока не вваливал), по надежности надо наблюдать, по ремонтопригодности явно выигрывает. По затратам равнозначно с ремонтом.

кардан

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
3
Автомобиль: WK 2006 3.0 CRD Limited
Город: Петрозаводск
Опубликовано

Сегодня погонял авто на подьемнике в поисках неуловимого гула под нагрузкой. Приговорили мне тот самый шрус переднеко кардана. Из темы понял, что лучше менять кардан в сборе с задним шрусом и передним(забыл как его). Подскажите номер кардана в сборе или вобще что взять? Сегодня позвонил по запчастям, дак шрус задний8600₽

И сори за оффтоп. Как подтянуть хвостовик?

Изменено пользователем юдов
Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

И мне приговорили ШРУС, Нашёл в продаже CVJ001 DRIVETECH. Есть опыт использования этой фирмы?

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 341
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  В 07.09.2016 в 20:35, юдов сказал:

Сегодня погонял авто на подьемнике в поисках неуловимого гула под нагрузкой. Приговорили мне тот самый шрус переднеко кардана. Из темы понял, что лучше менять кардан в сборе с задним шрусом и передним(забыл как его). Подскажите номер кардана в сборе или вобще что взять? Сегодня позвонил по запчастям, дак шрус задний8600₽

И сори за оффтоп. Как подтянуть хвостовик?

RLX53417AD... хотите для себя, кардан в сборе

Ссылка на комментарий
120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано

Андрей, скажем, какой кардан меняют чаще ? В контексте звучит глупо, но всё-таки. Бюджет на замену расходников распределить нужно... Решил старые карданы заменить. С какого начать?

Ссылка на комментарий
3
Автомобиль: WK 2006 3.0 CRD Limited
Город: Петрозаводск
Опубликовано

Ребята! Товарищи. Подскажите всеьаки как подтянуть хвостовик! Не сочтите замнаглость! Я читал все похожие темы про кардан и Тп. В технике не дурак. Просто новичек в чирках.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 341
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  В 08.09.2016 в 15:12, National сказал:

Андрей, скажем, какой кардан меняют чаще ? В контексте звучит глупо, но всё-таки. Бюджет на замену расходников распределить нужно... Решил старые карданы заменить. С какого начать?

какой из двух? передний в лидерах по замене

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
  В 08.09.2016 в 18:27, юдов сказал:

Ребята! Товарищи. Подскажите всеьаки как подтянуть хвостовик! Не сочтите замнаглость! Я читал все похожие темы про кардан и Тп. В технике не дурак. Просто новичек в чирках.

Не надо подтягивать хвостовик.

Делается это на специальном стенде, с определенным усилием.

Перетяг чреват окончательной кончиной подшипников.

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
236
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано

  Привет друзья! Гранаты шрусов есть в наличии всегда, есть и резинки отдельно, могу выслать почтой России. 5 фирм в мире сейчас их выпускают разное качество и ходимость. 

Изменено пользователем Олег с Ботанической
Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
  В 07.10.2016 в 10:03, Олег с Ботанической сказал:

  Привет друзья! Гранаты шрусов есть в наличии всегда, есть и резинки отдельно, могу выслать почтой России. 5 фирм в мире сейчас их выпускают разное качество и ходимость. 

Ну а как же цена?!) И на ШРУСы и на пыльники...

Ссылка на комментарий
236
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
  IRBIS1980 сказал:

Отремонтировал кардан, точнее по сути изготовили новый, со стороны раздатки сделали шарнир Гука, или двойная крестовина, не могу понять как этот узел правильно называется, к редуктору меняемая крестовина, конструкция массивней родного, выглядит надежно, гула и вибраций нет (до 150 км/ч. больше пока не вваливал), по надежности надо наблюдать, по ремонтопригодности явно выигрывает. По затратам равнозначно с ремонтом.

 

  честно сказать не совсем понятно к чему этот колхоз? ради экономии? сомнительно! крестовина всегда  будет работать жестче чем шрус так как в крестовине 4 подшипника (то есть 2 поворотных плоскости) а в шрусе 6 шариков ( то есть 3 плоскости) законы физики не обмануть, не просто так на Нивах и Уазах внедряют шрусы. Инженеры не дураки же. Да и шарнир гука далеко не самая надежная и дешевая вещь, у кого были Z-ки не даст соврать!

Изменено пользователем Олег с Ботанической
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
  В 07.10.2016 в 10:11, Олег с Ботанической сказал:

  честно сказать не совсем понятно к чему этот колхоз? ради экономии? сомнительно! крестовина всегда  будет работать жестче чем шрус так как в крестовине 4 подшипника (то есть 2 поворотных плоскости) а в шрусе 6 шариков ( то есть 3 плоскости) законы физики не обмануть, не просто так на Нивах и Уазах внедряют шрусы. Инженеры не дураки же. 

А что же Вы, в июле (предыдущий пост) ни  чего не написали???? Когда я совета спрашивал у опытных jeep-оводов!!!

После выполненной работы, да, хорошо шапками закидывать!!!

Будем считать меня подопытным кроликом, так сказать для эксперимента!!!

Ссылка на комментарий
236
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано

Виноват, только кинули ссылку на эту тему, но сейчас то прошествии времени как это все себя чувствует? Сколько пробежала? Насколько оправдала себя эта конструкция? И жива ли она, расскажите пож. всем ведь будет интересно.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано

Пробег пока детский, тыщи две проехал, рано пока что то говорить.

Ссылка на комментарий
236
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано

А признайтесь, дорогой Леонид, судя по тому как эмоционально вы отреагировали, не так все гладко было с экспериментом? Расскажите форумчанам все без утайки. Слава Богу за 23 года работы "на земле" я все это прошел много много раз. Сколько раз снимали-ставили кардан для балансировки? Сколько денег занесли в карданную контору? Сколько потеряли времени сил и нервов и стоило ли оно того? А то создается иллюзия что все эти эксперименты дешевы и имеют 100% успех.

Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано
  В 07.10.2016 в 15:54, Олег с Ботанической сказал:

А признайтесь, дорогой Леонид, судя по тому как эмоционально вы отреагировали, не так все гладко было с экспериментом? Расскажите форумчанам все без утайки. Слава Богу за 23 года работы "на земле" я все это прошел много много раз. Сколько раз снимали-ставили кардан для балансировки? Сколько денег занесли в карданную контору? Сколько потеряли времени сил и нервов и стоило ли оно того? А то создается иллюзия что все эти эксперименты дешевы и имеют 100% успех.

Олег, а вдруг всё гладко и пора переходить от установки гранат к изготовлению таких карданов? В интенетах был австралиец с сильно запиленным дизельным wh у которого родные передние карданы дохли на покатушках по камням, а вот изготовление подобного кардана на крестовинах, с использованием исходников от грузовика, решило проблему. Правда по трассе он явно на этой машине не гонял.
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
  В 07.10.2016 в 15:54, Олег с Ботанической сказал:

А признайтесь, дорогой Леонид, судя по тому как эмоционально вы отреагировали, не так все гладко было с экспериментом? Расскажите форумчанам все без утайки. Слава Богу за 23 года работы "на земле" я все это прошел много много раз. Сколько раз снимали-ставили кардан для балансировки? Сколько денег занесли в карданную контору? Сколько потеряли времени сил и нервов и стоило ли оно того? А то создается иллюзия что все эти эксперименты дешевы и имеют 100% успех.

Ну, во-первых родители меня нарекли Алексеем а не Леонидом, я так понимаю Вы ко мне обращались.

А во-вторых,  начнем по порядку:

Скажу сразу в нашем регионе, WK/WH очень мало, по сему опыта у сервисов не много, точнее за частую его вообще нет, и как я понимаю я вообще в России первый кто замутил этот "колхоз", для чего и почему будем разбираться. 

(про австралийца кстати читал, точнее картинки смотрел, но у него там вообще все жестко с авто, толи раздатка толи редуктор смещен вниз, короче развлекается мужик по полной)

1. При первом визите в сервис и предварительном осмотре, было предложено (естественно помимо ремонта шруса) заменить шрус на крестовину и поменять переднюю крестовину,(у меня бензин и шрус один сзади, в отличии от дизелей), за весь комплекс процедур озвучен ценник в 14 т.р.

2. Пишу сюда, за советом, а в ответ тишина, ну да ладно, читаю форумы, вывод: ремонта шруса хватает не на долго 20-30  т. км. а дальше неизбежная замена кардана. Решаю переделывать кардан.

3. Отдаю авто, на следующий день звонок из сервиса, при детальной проработке вопроса, (повторяю опыта по нашим авто, для учета всех нюансов при первичном осмотре  у сервисов нет, подчеркиваю данный момент, так как считаю его объективным) крест не катит, раздатка смотрит вверх, угол для креста запредельный, нужно ставить Гука, но узел сложнее а соответственно дороже, ценник поднимается до 21 т.р. Сравниваю с ремонтом (ремкомплект шруса + ремонт, передняя крестовина + замена, балансировка, снять поставить) в принципе то на то и выходит, Скрепя сердцем соглашаюсь.

4. Забираю авто.

На добалансировку я ездил три раза, и каждый раз вибрация уменьшалась, в последний (третий) раз сильно извинялись, нашли свой косяк, вибрация исчезла вообще, но так как авто я сдал на колесах, а кардан на гарантии, то ни каких лишних движений кроме как доехать до сервиса, и тем более денег, с моей стороны не было.

Теперь личные выводы из выше сказанного: 

Имея всю информацию на момент начала действия, не задумываясь купил бы и поставил новый кардан, цена не многим выше, новый кардан от 25 000,+привести,+ поменять можно и самому.

По сему прошу считать меня "подопытным кроликом", единственный возможный плюс моего колхоза, это ремонтопригодность и долговечность по сравнению с родным карданом, а для его подтверждения нужно наблюдать, надеюсь долго!!!

По поводу создания иллюзии, не соглашусь, описаны только факты, сделал, работает, цена равнозначна с ремонтом, все.

Ранее сказанные слова "конструкция массивней родного, выглядит надежно, гула и вибраций нет" подтверждаю.

Обещаю, что если кардан накроется (три раза сплюнул, постучал по дереву), сообщу незамедлительно!!!

Изменено пользователем IRBIS1980
Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

По п.2 - это данные для моторов 5,7 и дизеля, и часто ещё и на больших тапках. От "мощи" 4,7 ШРУС заменный дормн не особо дохнет - вполне держит.

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
  В 08.10.2016 в 02:22, IRBIS1980 сказал:

Имея всю информацию на момент начала действия, не задумываясь купил бы и поставил новый кардан, цена не многим выше, новый кардан от 25 000,+привести,+ поменять можно и самому.

По сему прошу считать меня "подопытным кроликом", единственный возможный плюс моего колхоза, это ремонтопригодность и долговечность по сравнению с родным карданом, а для его подтверждения нужно наблюдать, надеюсь долго!!!

По поводу создания иллюзии, не соглашусь, описаны только факты, сделал, работает, цена равнозначна с ремонтом, все.

Ранее сказанные слова "конструкция массивней родного, выглядит надежно, гула и вибраций нет" подтверждаю.

Обещаю, что если кардан накроется (три раза сплюнул, постучал по дереву), сообщу незамедлительно!!!

Шарнир Гука штатно стоит на Mercedes ML W163, во всех комплектациях.

Схема трансмиссии такая же, как у нас, на WK/WH, разве, что кардан, по моему, чуток подлиннее.

И, неисправность переднего кардана, редко встречающаяся на ML проблема.

Так, что, весьма вероятно, что Вы с этой проблемой больше не столкнетесь.

Тут есть другое опасение, что более массивная, чем ШРУС "голова Гука", при малейшем дисбалансе, будет ускоренно разбивать подшипник переднего вала в раздатке :(

Вал фактически консольно подвешен.

Ссылка на комментарий
421
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано

Я недавно на пробеге 130т.км вскрывал оба шруса и к удивлению они вполном здравии, износ минимален, смазка была в рабочем состоянии, пыльники тоже бодрые, промыл соляркой поменял смазку поставил все обратно, и думаю что в слд раз залезу туда не раньше чем тыщ через 100. На машине езжу не только по асфальту.

Пост к тому что странно почему так рано накрылся шрус, и накрываются шруссы... может из за глубоких бродов?

у меня на 5.9 тоже шрус стоит тоже вскрывал его и он вполне живой был.

Изменено пользователем egrman
Ссылка на комментарий
96
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано

думаю, главный смысл такой затеи в том, что в след. раз можно обойтись недорогой заменой крестовин, а не тратиться на новый кардан или шрус ценой в полкардана. 

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Не, выходной вал в 245й раздатке стоит как по учебнику на 2 подшипниках и ничем не подвешен. Понятно, что наружная часть висит консолью, но и задний выходной вал закреплен ровно так же и висит - и ничего, а там и крест и нагрузочки другие - вал задний подвижен, в отличие от переднего, который чуть шевелится.

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
  В 08.10.2016 в 15:23, egrman сказал:

Пост к тому что странно почему так рано накрылся шрус,

Пыльник рвется и трындец :(

Еще, я недавно видел, теплозащита провисла до контакта со шрусом, и грязь/песок на нее налипшие отполировали гранату до блеска, может и резинку подрали, мало ли камешек какой  в той грязи был..

Ссылка на комментарий
236
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано

Алексей извиняюсь за Леонида :D  Перепутал Вас с  

leonidinterkom

 

Спасибо что расписали так подробно! Признаюсь до Вас я не встречал на WK\WH переделок под крестовины. WJ и ZJ особенно лифтованные часто встречаются переделанные. Дай Бог чтобы ходило долго и надежно. Хотя как справедливо заметили форумчане нагрузки на подшипники раздатки конечно возрастают, но узел этот надежный, думаю справится.  Кстати эти карданы иногда плохо балансируются именно из за шарнира Гука. Там пружинка спиральная внутри часто протирает насквозь опорную пятку и проваливается в эту дырку, внешне это никак не заметно, Но люфтик уже есть из за неплотного прижатия шара к седлу.

  Но все же ремонт родного кардана с заменой шруса обошелся бы вам 8-12 т.р. в зависимости от качества шруса, лично я предпочитаю именно такой вариант. Хорошие шрусы ходят после замены по 200 и более тыс. км. при грамотной установке. А озвученный Вами ценник в 25 т.р. касается кардана крестовина-шрус. кардан с двумя шрусами (дизель и Европа) заметно дороже. 

Изменено пользователем Олег с Ботанической
Ссылка на комментарий
236
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано

Бывает что резинки целы, а шрусу хана, шарики шруса вырабатывают серьезные углубления( чем моментней мотор тем больше) и на внутренней и на наружных обоймах шруса, отсюда назкочастотный гул под нагрузкой, сопровождающийся вибрацией. post-31146-0-79969400-1476170202_thumb.jpg    это с WH1 заслуженный экземпляр! его видать когда то промыли, смазали и собрали шрус с новой резинкой! гул был не детский, причем и под разгон и под сброс выработка слишком серьезная и туда и туда. 

 

post-31146-0-71282600-1476170435_thumb.jpg а этот уже с WK2 2011г.в. резинка там родная, без малейшей трещинки, то же и на наружных обоймах, но я их выкинул, не отфоткать уже. 

Изменено пользователем Олег с Ботанической
Ссылка на комментарий
236
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
  WildCrew сказал:

Олег, а вдруг всё гладко и пора переходить от установки гранат к изготовлению таких карданов? В интенетах был австралиец с сильно запиленным дизельным wh у которого родные передние карданы дохли на покатушках по камням, а вот изготовление подобного кардана на крестовинах, с использованием исходников от грузовика, решило проблему. Правда по трассе он явно на этой машине не гонял.

   Для "котлет" это нормальная тема, когда колеса с зубьями с кулак, вибраций от кардана не замечаешь  :blink:   А под крестовины массово переделывать никогда не начнут, скорее наоборот, так как шрус, повторюсь, имеет 3 поворотных плоскости, а крестовина 2, прокатитесь на Ниве со шрусовыми и крестовинными карданами и как говорится- почувствуйте разницу.

Изменено пользователем Олег с Ботанической
Ссылка на комментарий
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
  В 11.10.2016 в 07:04, Олег с Ботанической сказал:

  прокатитесь на Ниве со шрусовыми и крестовинными карданами и как говорится- почувствуйте разницу.

Нафлудю, но разницы никакой. 

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 181 гость (Посмотреть всех)

    • LonesomeDove
    • Mr. Zenchenko
    • leksrus1
    • СергейВикторович
    • Hamman46
    • URRI 39
    • Karendo
    • ml_mat
    • BioRadio
    • Wally
    • Acovant
  • Бортжурналы


    1. Владелец Jeep Cherokee KK обратился в сервис TRS Motors с жалобой на сильный перегрев заднего правого тормозного диска. После поездки в городском трафике и остановки у дома диск раскалился до 370°C, что было зафиксировано пирометром. Это классическая, хотя и не самая распространённая проблема для Cherokee и Dodge Nitro, которые построены на общей платформе. Перегрев тормозов - серьёзная неисправность, которая может привести к снижению эффективности торможения и даже возгоранию автомобиля.

      Что выявила диагностика тормозной системы

      После разборки тормозного механизма специалисты обнаружили серьёзные термические повреждения. Тормозной диск имел характерный красный оттенок на боковой грани - явный признак критического перегрева. Несмотря на видимый остаточный ресурс, диск подлежал обязательной замене. Основная причина проблемы оказалась в деформации внутренней части тормозного шланга, ведущего к суппорту. Это препятствовало возврату тормозной жидкости, создавая постоянное давление в системе. В результате колодки оставались зажатыми даже после отпускания педали, вызывая непрерывное трение и перегрев.

      Какие работы были выполнены в сервисе TRS Motors

      Мастера сервиса провели комплексную диагностику и выявили несколько сопутствующих проблем. Помимо перегретого тормозного диска, были обнаружены деформированные тормозные колодки с начавшим крошиться фрикционным слоем. Также выявился износ колодок стояночного тормоза. В результате было принято решение о замене всех повреждённых компонентов: задних тормозных дисков, тормозных колодок, колодок стояночного тормоза и тормозной жидкости. Такой комплексный подход гарантирует полное восстановление работоспособности тормозной системы.

      Рекомендации по предотвращению перегрева тормозов

      Чтобы избежать подобных проблем, важно регулярно проверять состояние тормозной системы. Первые признаки перегрева - характерный запах, снижение эффективности торможения или необычный нагрев колёсных дисков - должны стать поводом для немедленного обращения в сервис. Особенно внимательно стоит относиться к тормозам после длительных поездок в пробках или по горной местности. Владельцам Jeep Cherokee и аналогичных моделей рекомендуется проходить диагностику тормозной системы не реже чем раз в 30 тысяч км пробега или при первых подозрениях на неисправность.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.