Перейти к содержанию

Замена радиатора кондиционера


Рекомендуемые сообщения

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да.

Проще сразу на сервис, за один раз поменять, протестировать, заправить.

Не забывайте, что длительная разгерметизация системы губительна для осушителя.

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

@E_GunА длительная разгерметизация это по времени сколько примерно?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кондейщики как то говорили, что все ремонтные работы надо уложить в час-два, иначе не гарантировали работоспособность осушителя.

Я не специалист, не могу сказать насколько это соответствует действительности, но вроде нет повода им не верить.

Новые осушители поставляются с герметичными заглушками.

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun нигде нет этих колечек,оказалось все не так просто ...только оригинальные крайслеровские по 40$ за штуку ...что-то начинает душить жаба)))

Про выход из строя осушителя из-за разгерметизации системы кондейщики сказали,что это лирика все ...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
27 минут назад, viktor-wh1 сказал:

оригинальные крайслеровские по 40$

гм... а номерки можно?

Чет странно, сколько кондеев чинили, всегда находились.

Они вообще вот так продаются

uplotnitelnie-koltsa-dlya-avtokonditsion

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun Chrysler 05183 303AA вот это типа

Такие наборы мне кондейщики показывали,но они говорят,что помочь вряд-ли смогут с их помощью...как быть не знаю,может кто-то в курсе тут

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Вообще выглядит одно из колец вот так

IMG-deed03893017d46606fce62cdab8aa87-V.jpg

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Тут резинка внутри залита на металл

Крепится к нему вот так

IMG-78c731a11544ad143ccfc69ef9079238-V.jpg

Это показано кольцо со срезанной резиной

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Никто не придумал кондиционер специально для Гранда.

Все стандартно, все стыки подчиняются двум стандартам, дюймовому и метрическому.

Вы изобретаете проблему там, где ее нет.

Гугл в помощь.

 

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun если бы Гугл мог мне что-то по этой теме подсказать,то я бы тут это не спрашивал...по экзисту у меня бьются только оригинальные кольца за 80$ парочку..

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

В Минске,кстати,ни одни кондейщики помочь без оригинальных этих колец не могут ...Ждать кольца неделю...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
12 часов назад, viktor-wh1 сказал:

ни одни кондейщики помочь без оригинальных этих колец не могут

Гм.... Сказочные...  :(

А номерки то, по итогу, нашел?

Сорри, на фото увидел.

Но даже в бессовестном Мопаре они не по 40 баксов, а по 13,5

https://www.moparpartsgiant.com/parts/mopar-seal-a-c-line~5183303aa.html

А тут вообще за копейки:

http://v8spb.ru/brands/view_product/56537/al

Все найдено в Гугле...

Изменено пользователем E_Gun
21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun странно,что в экзисте по вин-коду все иначе...https://www.exist.ru/price/?pid=785065DD&sr=65&Cat=Chrysler

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

@viktor-wh1  @E_Gun 

 Короче,докладываю обстановку: в Минске на СТО по ремонту кондеев такие кольца редкость,все предлагают оригинал (не знаю почему так). Но стоит зайти тупо на авторынок (сегодня был в частности у нас на Малиновке) и там этих колец у кондейщиков-продавцов запчастей просто навалом - любых, только говори размер старых,цена 4$ за штуку.

Хотя гугл по Беларуси молчит, как рыба об лёд ...

 

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun по той ссылке,что Вы кинули,у нас предлагают тоже такой набор колец привезти на сто,но цена закупки будет от 65$ за комплект,может разводят-не знаю,но имхо все-же дороговато. Я был удивлен,что на рынке таких колец полно,но в интернете тишина почему-то

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
21 час назад, E_Gun сказал:

Никто не придумал кондиционер специально для Гранда.

Все стандартно, все стыки подчиняются двум стандартам, дюймовому и метрическому.

Вы изобретаете проблему там, где ее нет.

 

Действительно, штангенциркуль рулит,однако непонятно было в каком месте все это искать,чтоб было что мерить(оказалось надо на авторынке)))

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, viktor-wh1 сказал:

4$ за штуку.

Ну, вот, 4 и 40 есть разница?

21
Автомобиль: jeep grand cherokee wh
2006г.в.
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
0crd
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Да,разница значительна конечно же

Вот эти колечки,может кому данная инфа пригодится 

IMG_20190613_140722.jpg

 

Наружный диаметр 23,5 мм и 16,0 мм, толщина 1,3 мм.

Они стандартные для стыков на трубки кондиционера

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
В 13.06.2019 в 09:02, E_Gun сказал:

А тут вообще за копейки:

В8СПб - это такой инстаграмм запчастей с фотками и картинками. И нет ни одной  запчасти в наличие. Сказочные пирдаболы. 

  • 2 месяца спустя...
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 13.06.2019 в 22:55, viktor-wh1 сказал:

Да,разница значительна конечно же

Вот эти колечки,может кому данная инфа пригодится 

Наружный диаметр 23,5 мм и 16,0 мм, толщина 1,3 мм.

Они стандартные для стыков на трубки кондиционера

Сегодня менял колечки, завтра замерю, допишу размеры свои. Может кому тоже поможет.

А по факту подбирали пересчетом дюймов в миллиметры. 3/8 и 5/8 по идее наши называются.

Я так понимаю, что это внутренний диаметр? 9.5 мм, 15.9 мм по пересчету.

Прилагаю свою фотку. Надо большое и маленькое. Средние не подходят )))

 

IMG_20190819_180354_1.jpg

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Да, мои красные б/у колечки, наверное еще родные, замерял штангенциркулем, допущу отклонения из-за деформации и износа:

- маленькое колечко (3/8) внутри 9.6, снаружи 17.5.

- большое колечко (5/8) внутри 15.2, снаружи 23.

Получается что наименование колечек и их номера соответствуют внутреннему диаметру

Делаем вывод, что 9.5 мм, 15.9 мм по пересчету - внутренний диаметр.

Еще раз номера:

Chrysler 68100 676AA (Seal slim line 3/8")

Chrysler 68100 679AA (Seal slim line 5/8")

  • 10 месяцев спустя...
Опубликовано (изменено)
В 21.08.2019 в 01:10, ASAT сказал:

Да, мои красные б/у колечки, наверное еще родные, замерял штангенциркулем, допущу отклонения из-за деформации и износа:

- маленькое колечко (3/8) внутри 9.6, снаружи 17.5.

- большое колечко (5/8) внутри 15.2, снаружи 23.

Получается что наименование колечек и их номера соответствуют внутреннему диаметру

Делаем вывод, что 9.5 мм, 15.9 мм по пересчету - внутренний диаметр.

Еще раз номера:

Chrysler 68100 676AA (Seal slim line 3/8")

Chrysler 68100 679AA (Seal slim line 5/8")

у меня нижнее. это которое из них?

на сервисах их и правда нет.

Изменено пользователем Alekxsandr
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Alekxsandr сказал:

у меня нижнее. это которое из них?

на сервисах их и правда нет.

Что значит нижнее? На моем фото выше левые черные (верхнее и нижнее) не подходят. Верхние красные среднее маленькое и правое большое - стояли (видны следы герметика), а вместо них поставил нижние среднее зеленое и нижнее правое черное.  Соответственно маленькие это маленькие, большие это большие по указанным номерам и размерам.

Опубликовано

на радиатор подходят две трубки. нижняя сопливит. диагноз -менять прокладку. теперь дело за малым -понять какая из них (17.5 или 23) мне нужна

спасибо за тему, очень помогли.

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, Alekxsandr сказал:

на радиатор подходят две трубки. нижняя сопливит. диагноз -менять прокладку. теперь дело за малым -понять какая из них (17.5 или 23) мне нужна

спасибо за тему, очень помогли.

https://www.drive2.ru/l/539653227247830144/ 

вроде на фото толщина трубок видна, да и у вас тоже толщина трубок наверно разная...?

  • 1 месяц спустя...
65
Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
В 19.08.2019 в 21:56, ASAT сказал:

Сегодня менял колечки, завтра замерю, допишу размеры свои. Может кому тоже поможет.

А по факту подбирали пересчетом дюймов в миллиметры. 3/8 и 5/8 по идее наши называются.

Я так понимаю, что это внутренний диаметр? 9.5 мм, 15.9 мм по пересчету.

Прилагаю свою фотку. Надо большое и маленькое. Средние не подходят )))

А где Вы их покупали? Сейчас, к примеру, на автодоке 2 колечка (оригинальных) обойдутся почти в 4 тыс. Мне кажется это не совсем адекватная цена...

65
Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
В 16.10.2017 в 17:36, up6 сказал:

NRF35920

Андрей, а не скажете, там уплотнительные колечки в комплекте есть?

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
6 часов назад, Valerich сказал:

А где Вы их покупали? Сейчас, к примеру, на автодоке 2 колечка (оригинальных) обойдутся почти в 4 тыс. Мне кажется это не совсем адекватная цена...

Покупал по размеру на авторынке. Там есть кондейщики, они продают из своих комплектов. А потом еще заказал полные наборы двух разных фирм (там что-то по 10-12 разных, но нам надо всего 2), с рокавто обошлось в копейки/

 

Ссылку полным набором скопировать в браузер

https://www.rockauto.com/en/catalog/jeep,2008,grand+cherokee,3.0l+v6+diesel+turbocharged,1441551,heat+&+air+conditioning,a/c+system+o-rings%2C+seals%2C+&+gasket+kits,13290 

Вроде мне такие наборы присылали, я не помню точные номера. 

Изменено пользователем ASAT
65
Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Если кому-то пригодится, уплотнительные колечки в радиаторе NRF35920 в комплекте есть. Встал без проблем. 

  • 8 месяцев спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, подскажите пожалуйста номера прокладок для замены радиатора кондиционера на гч 2004г wk 3.7

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 153 гостя (Посмотреть всех)

    • Владимир 4х4
    • SKA
    • LeoMan
    • Yugin
    • Voli30
    • Алекандр
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...