Перейти к содержанию

Патрубок из силикона


God is Dead

Рекомендуемые сообщения

304
Автомобиль: Doodge Nitro
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

постучись @drcham,

Постучала, спасибо.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2
8 CRD
2010
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заказывал оба патрубка у Андрея(Loone). Пришли поставил сам, спасибо Андрей!

3
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Отъездил на Ваших парубках уже около 30 тыс км, пока полет нормальный))

Привет всем!!! Прошло более восьми месяцев с того времени, как был произведен первый отечественный патрубок для нашего КК.

 

С той поры отправлено в руки владельцев более 200 патрубков.

 

Очень хочу собрать отзывы, пожелания или нарекания (если таковые появились) о ходимости , живучести, какие пробеги.

 

Может и рановато, но однако на то она и статистика. Без этого показателя ну никак!

 

В общем, прошу уделить минуту, пожалуйста отпишитесь! Зря или не зря старался??

 

Всем с наступающим Рождеством!

117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

проехал 6000 - без проблем.

Патрубки пережили сильные заморозки.

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WК2 3.0 CRD; Jeep Cherokee КК 2
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: ryazan
Опубликовано
Опубликовано

Получил патрубки от Андрея. Сегодня поставил тот который с пассажирской стороны. Все подошло идеально, качественное изделие, спасибо Андрею. Скоро буду ставить второй.39c2437daea6.jpgdc028ba96ffb.jpg

6
Автомобиль: Cherokee KK
2010
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне такие в Занраде ставили. Цена у них 15 т.р. за оба. Родной, тот что от интрекулера, отходил 80 тык.

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А вот у меня трубка которая сверху в оплетке идет трется прямо о патрубок. Об родной... Ее как-то можно приподнять, никто не сталкивался?

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

А вот у меня трубка которая сверху в оплетке идет трется прямо о патрубок. Об родной... Ее как-то можно приподнять, никто не сталкивался?

 

Может быть можно патрубок приспустить? Т.Е. надеть его поглубже на турбину и пластиковый патрубок.

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хммм... Чот недопер))

Спасибо за мысль!

Хотя снизу он об резиновую трубу трется...

Изменено пользователем billi bons
2
Автомобиль: Jeep Cherokee limited edition KK 2012 200 л с
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Заказал у Андрея патрубок U-образный. Вчера получил и вечером поставил. Посмотрим его в деле! Родной прошёл без малого 50 000. Андрею спасибо!!!!

  • 2 недели спустя...
5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD
Город: Москва, Хамовники-Медведково
Опубликовано
Опубликовано

Получил патрубок еще в мае. Пока родной ходит. 58000 км. Тезка спасибо! ))) Быстро отправил, быстрее чем деньги переводом шли)))

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
@S-A-A,Спасибо за позитив!
3
Автомобиль: Cherokee KK 2
8 CRD 2012
Dodge Nitro 2.8 CRD 2008
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Получил патрубки. Все отлично. Отдельно отмечу отличный уровень сервиса. Отправка посылки в день оплаты, трек в Вайбере и по телефону дополнительно сообщают.

Огромное спасибо!

7
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Kaliningrad
Опубликовано
Опубликовано

Андрей спасибо за патрубки! Четко и оперативно.

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
@assayor,На том и стоим! Качество, сроки, гарантия!! Это наш путь!
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Давно не получал удовольствия при покупке запасных частей. Начиная от цены и скорости обработки заказа до качества изделия. Андрей, огромное спасибо из Минска.

  • 1 месяц спустя...
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Докладываю.

58885км. Порвался короткий патрубок.

Вожу с собой комплект около 1000км. Пригодились)))

Спасибо Loone!!!

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А как СЕ погасить?

Когда менял патрубки снимал аккумулятор, думал обнулиться. Нифига. Проехал около 100км, чот не гаснет.... Машина едет нормально

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
@Billi Bons,Не парься, уйдет сама. Может гореть три-четыре дня. Там временной алгоритм присутствия ошибки. ))))
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ок. Посмотрим.

1
Автомобиль: Cherokee KK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо Андрею за оперативность и пунктуальнсть. Всера оплатил, сегодня уже в Москве получил!!! Визуально -замечательно. По сравнению с оригиналом, внушает уверенность в завтрашнем дне)))) при установке проблем не возникло, сервисмены записали контакты Андрея себе "на заметку". Еще раз спасибо и удачи на этом поприще

3
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Заказал комплект патрубков у Андрея. Спасибо за оперативную и четкую отправку (чего к сожалению не скажешь о доставке - Почта России ;-). Как только получил, заменил длинный патрубок своими силами. Сразу снял аккумулятор, в итоге взору открылась неприятная картина - патрубок был "отремонтирован" предыдущим хозяином с помощью армированного скотча, куска трубы и хомутов (видимо непосредственно перед продажей). На фото видно.

post-36699-0-21187800-1472526895_thumb.jpg

post-36699-0-41314100-1472526894_thumb.jpg

В результате замены чирок обрел былую мощь, исчезли ошибки по ДМРВ и давлению, развиваемому турбиной, но осталась ошибка по датчику давления во впускном тракте (пока ждал патрубки отключал разъем, т.к. без него ехал не "захлебываясь"). Сбросил через китайский адаптер ELM327 и смартфон. Короткий патрубок менять не стал, т,к. пока  длинный менял перепачкался (масло через дыру выкидывало), да и целый он еще. Так что лежит в запасе.

После замены:post-36699-0-53252800-1472526893_thumb.jpg

Еще раз спасибо Loone!

  • 2 недели спустя...
198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Приехал наш клубень. Из далека. Аж с Просвещения. Пили вино меняли патрубки. Приятный человек. Зовут Федор. Побольше бы такого позитива.

4
Автомобиль: Dodge Nitro SXT 2.8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Андрею большое спасибо, получил оперативно, Почта России: Питер 07.09 - Москва 12.09.

За 125 т. км сменил 4 оригинальных патрубка. Надеюсь, что патрубки больше не придется покупать :)

  • 1 месяц спустя...
198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

post-27316-0-37430000-1477569861_thumb.jpgОтличная новость для владельцев КК  . Освоен и готов последний из линейки патрубков интеркулера, соединяющий резонатор и радиатор (интеркулер). Теперь есть полный комплект.

10
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2
8 CRD 08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Андрей, ценник давай и готовь к отправке !)))

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ценник будет на днях.

10
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2
8 CRD 08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тогда жду стоимость и готов покупать!

117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

 

 


соединяющий резонатор и радиатор (интеркулер)

 

Вопрос всем:

А с ним у кого-либо были проблемы? Я почему спрашиваю - хочу понять  стоит ли проактивно его менять или не дергаться? 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 161 гость (Посмотреть всех)

    • Владимир 4х4
    • xmo97
    • Rommel-86
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 21940
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...