Перейти к содержанию

Пропал головной свет на WK/WH


jushimon

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Пропал головной свет на Jeep Grand Cherokee WK/WH 3.0 CRD 2006 года. Кто знает, подскажите пожалуйста где искать.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Погасло всё в фарах?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@NEW, Погас ближний свет спереди (габариты, дальний и птф работают) и задние габариты. 

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Начни с проверки ламп.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@NEW,Не могут разу четыре перегореть: две ближние лампы и два задних габарита. Я грешу на автовключение фар. Возможно это?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Автосвет не так работает...

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Может предохранитель какой перегорел,проверить?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

На габарит и головной свет разные предохранители.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Может глюк какой,скинуть клеммы на время?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,Габариты передние горят. Ближнего света нету и задних габаритов.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я и говорю - это разные преды. Но проверить ничто же не мешает?

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Ксенон стоит или галоген штатный?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Стоит галоген штатный. Всем спасибо за участие, проблему нашел. Сгорел предохранитель на 25 а, отдельно стоящий в районе аккамулятора, возле блока предохранителей.Думаю он как то связан с автосветом. Возможно он уже вынесен туда предыдущим владельцем машины. У него тоже были проблемы со светом.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Предов вне коробок под капотом не должно быть - расследуйте, откуда он там, сюрпризы возможны и в будущем, а они вам думаю не нужны.

Походу кто-то что-то нашаманил, а вы мучаетесь. И предыдущий тоже.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,Думаю вы ошибаетесь. Я очень хорошо знаю сервис где машина обслуживалась в течении 2-х лет. Мучаюсь?))) Нет)) 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

2 года - это далеко не всё, машине 8 лет, что было 6 лет до этого - хз.

Он может быть 30тысячраз хороший, что не отменяет факта, что предов вне коробочек быть не должно...

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Одтельно стоящий предохранитель обычно нужен как раз для ксенона, я поэтому и спрашиваю, скорее всего что-то наколхожено...

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я приобрел машину с установленным колхозоксеном и в ближний и дальний, нихрена не видно ночью, китаексен в галогеновой фаре светит везде вокруг, а не на дорогу, когда гнали с покупки до дома я просил друга на моей бывшей машине ехать спереди меня, чтоб по задним фарам ориентироваться. В итоге приехав выкинул все сопли с ксеном и 4мя блоками розжига, пришлось маленько повозиться, чтоб восстановить проводку. Поставил и на ближний и на дальний галогенки Осрам, сейчас дорогу освещают идеально. Господа не ставьте колхозоксенон в галогеновые фары, нах эти понты.

Изменено пользователем General
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано
@General,поддерживаю,понты тазовские и людей слепит.
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@General,поддерживаю,понты тазовские и людей слепит.

Я при встрече таких на трассе, безоговорочно дальний в рожу врубаю.

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже при покупке стоял ксенон, в ближнем и туманках, сделано было крайне похабно, сопли везде какие-то, релюха просто под капотом болталась на проводах и вся сгнила в пыль, переодически то одна фара не горела, то другая. Пришлось все переделывать, заменил блоки,релюху, проводку заново проложил. Так что установщики ксенона те еще рукожопы, причем делалось все у каких-то официалов, не помню уже у кого, бумажки гдет валяются.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Николай Пименов,Возможно вы правы, путь это и колхоз, но за то я знаю где эту ошибку искать. 

Кстати, на счет света. Мне кажется что , родной свет очень даже не плохой. Если ли смысл менять его на ксенон!?

Изменено пользователем jushimon
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,Возможно вы правы, путь это и колхоз, но за то я знаю где эту ошибку искать. 

Кстати, на счет света. Мне кажется что , родной свет очень даже не плохой. Если ли смысл менять его на ксенон!?

Нет смысла, на предыдущем авто, МПС свет был никакой, ставил линзы оллбош, розжиг хелла, все по уму, светит конечно идеально, но на наших грандах и галоген неплохо светит, недотягивает до европейского ксена совсем чуть чуть, я уже привык.

  • 1 год спустя...
6
Автомобиль: Grand Cherokee - WH 2005 4
7L
лифт ОМЕ 2"
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Стал моргать головной свет и соответственно вся подсветка. Пропадает на пару секунд, затем снова светит. Может моргать несколько раз, потом работает без проблем. Проводку прозвонили. Целая. Не могу найти источник проблемы.

Заметил, а может просто совпадение - с включенными противотуманками не моргал ни разу.

Всю голову уже сломали, где еще искать, может у кого будут мысли?

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@GogVan,

подрулевой не шалит ?

А вообще похоже на плохой контакт...где угодно - разъемы, локальные точки "массы"...

Изменено пользователем shurilla
6
Автомобиль: Grand Cherokee - WH 2005 4
7L
лифт ОМЕ 2"
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Нет, подрулевой в норме.

Контакты, связанные со светом и все рядом почищены, поджаты. Масса кинута отдельным проводом дополнительно.

А у нас свет сканером не диагностируется?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Диагностируется. Только не то, что у вас.

Электросхема очень помогает в поиске таких тараканов.

  • 1 месяц спустя...
6
Автомобиль: Grand Cherokee - WH 2005 4
7L
лифт ОМЕ 2"
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Нашел.

Факты : на ближнем свете контакт в разъеме видимо со временем расшатался совсем. И то, что был поджат, ему не помогло. В итоге начал потихоньку отходить, затем при плохом контакте с лампой нагреваться, и как следствие начал оплавляться. При очередной раз при "потере света", когда разъем был снят, контакт просто рассыпался.

Заменил на новый "китайский". Проблема ушла.

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0
Опубликовано
Опубликовано
В 04.10.2016 в 16:42, GogVan сказал:

Нашел.

Факты : на ближнем свете контакт в разъеме видимо со временем расшатался совсем. И то, что был поджат, ему не помогло. В итоге начал потихоньку отходить, затем при плохом контакте с лампой нагреваться, и как следствие начал оплавляться. При очередной раз при "потере света", когда разъем был снят, контакт просто рассыпался.

Заменил на новый "китайский". Проблема ушла.

  Это вы говорите про подрулевой переключатель? 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет, это разъем на лампе. В подрулевом нет достаточных токов для выгорания - там бывает только механическое разрушение лепестков от износа.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 296 гостей (Посмотреть всех)

    • kapitalist
    • Rommel-86
    • RuminBoss
    • Синий KL
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 12736
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...