Актуатор турбины на CRD

[Citron]

Всем привет.

 

Имеется WH 3/0 CRD 2007. Столкнулся со следующей проблемой - при разгоне двиджок стал стал очень сильно тупить и дергаться рывками. Диагностика на рассово верном сервисе показала на кончину актуатора турбины. Сервисмены говорят, что его отдельно не купить - только в сборе с турбиной (50крур+). Есть еще вариант на ebay поискать восстановленный за 20-25крур+. Оба варианта сильно печалят бюджет, т.к. турбину недавно обновляли и менять ее еще раз совсем не улыбается.

 

Одно из решений, которое предложили, заказать у народного умельца втулку червячного механизма, которая находится внутри актуатора. Вроде как из за ее износа и происходит вся эта дерготня. За втулку умелец берет 5-6 т.р. что в общем-то сильно дешевле турбины, но нет гарантии что проблема будет решена. 

 

В общем вопрос - кто сталкивался с такой проблемой и есть ли возможность ее решить малой кровью? Буду признателен за любые советы и рекомендации. 

[Citron]

Собственно сам виновник торжества.

[Гость]

Два дня назад общался со своим турбинистом, решали такую же проблему на туареге. Он сказал что без стенда настроить турбину не получится, стенд найти это проблема, полдня проживания на туареговском форуме привели к мысли "Снял актуатор - выкинь турбину в помойку". Так и заказали новую турбу.

[Two Scorp]

,

Где-то в ютубе видел процесс настройки актуатора,но на английском.

[Гость]

Тогда следующий вопрос будет: где актюатор нарыть отдельно

[Citron]

Это самый главный вопрос!

Новые блоки (производитель Hella) отдельно не продаются. Б\у блоки на ebay есть за 300 Eur - http://www.ebay.com/itm/Elektronik-CHRYSLER-DODGE-JEEP-bis-265PS-195KW-3-0CDI-OM642-G219-G277-TT24-/111063131012?pt=DE_Autoteile&hash=item19dbe0e384  даже год гарантии дают.

 

Либо в сборе с турбиной Garrett - 52 тыс рублей. 

 

 

Либо умельцы. Может есть у кого знакомые, которые готовы за недорого помочь провести эксперимент - по детали выточить новую червячную пару или только одну часть (черную) для этого актуатора. Рекомендованный мне товарищ пока на связь не выходит.

Способ со втулкой вроде как рабочий.

[•Jeep•]

@Citron,@Citron,

Собственно сам виновник торжества.

. Совершенно случайно есть такой датчик... Если интересно пиши в личику.

[kidney]

Актуатор продаётся отдельно! Находил его новым в штатах порядка 350 енотов стоил, в наличии в Красноярске находил за 10тр.

Пока маялся с поиском детали, решил его разобрать. Диагностика у ОД приговорила актуатор турбины заклинил, меняйте турбину целиком - 180тр мол все дела. Но я в сад послал, слушать и начал разбираться с проблемой.

Снял я этот актуатор и разобрал. Там всё просто. Эта самая коробочка состоит из 2-х половинок. В одной - механическая часть: мотор и червячная передача, которая двигает шторки на улитке, в другой части - электроника, платы управления и т.д. Я решил проверить механическую часть, подал напряжение на мотор и вуаля! он живой! Т.е. в одну полярность - вверх, в другую вниз. В общем, я отдал знакомым электронщикам на ремонт, его там пропаяли что-то там и отдали мне обратно, проверять. Я собрал, поставил и поехал. Езжу по сегодняшний день. Цена вопроса 200 рублей. Можно считать, что я сэкономил порядка 200 тысяч рублей на ровном месте, избежав разводилова со всех сторон.

P.S.: Актуатор в сборе не двигается! Т.е. мотор проверить можно разоборав его. У меня мех.часть была в порядке.

Изменено 1 октября, 2014 пользователем kidney

[ZMei]

У меня мех.часть была в порядке.

Можно было дальше не продолжать. Снял поставил свой - естественно поедешь, регулировка никуда не делась. Процент выхода из строя актуатора по вине электроники ничтожно мал (я во всяком случае о таких случаях не слышал). А вот поломки по причине выработки / заклинивания червячной пары и как следствие убиения моторчика сплошь и рядом. У всех этих дизелей с пробегом больше 100 тыков люфт на штоке присутствует 100 %. Электрику заменить можно, механику как уже писано - однозначный колхоз или б/у с люфтом. Замена актуатора на якобы новый - утопия - регулировка только в заводских условиях (во всяком случае в СПб таких "левшей" не нашлось).

[kidney]

@ZMei, Ну вот у меня значит единственный случай в мире по заклиниванию актуатора из-за отказавшей платы

По вашей логике мне надо было просто поехать купить новую турбину   Ещё и у ОД. А я её перебирал с год назад, и просто логически предположил, что она ещё походит, так и оказалось. Хороший электронщик восстановит работоспособность платы, имхо.

Я только что-то немного не могу понять, по идее, когда стоишь на месте, турбина должна не работать, т.е. шторки должны быть полностью закрыты и все выхлопные газы должны лететь в трубу. Шторки же должны изменять "угол атаки" при изменении педали и скорости автомобиля. Однако я снял патрубок и на месте завёл, посмотреть. Турбинка крутится очень даже быстро... Нах тогда он вообще нужен этот актуатор... Сама конструкция шторок простейшая, я когда картридж в турбине менял всё там посмотрел.

[Citron]

Заколхозил актуатор - выточили и заменили механическую часть. Ошибка по акутатору ушла, но появилась новая проблема. Турбина работает, тесты проходят, но обороты выше 2,5-3 тыс не растут, машина дергается на холостых и при отпускании педали газа происходит резкий сброс давления воздуха в воздушный фильтр. Звук как на мега тюнингованых движках у субы . Компьютер показывает очень высокое давление в системе вывода выхлопных газов на холостых - 4,5-5.  

 

Так же через некоторое время получил красную молнию на приборке - ошибка EGR. 

 

На сервисе порекомендовали вырезать всю экологию из выхлопной и посмотреть к чему это приведет. У меня австрияк, поэтому есть сажевый фильтр и катализатор. Запустили программу очистки сажевика, но это ничего не изменило. 

 

Кто проводил данную экзекуцию? Есть ли в этом смысл и куда лучше обратиться в Москве? Насколько я понял вырезать сажевик просто так нельзя - нужно менять прошивку двигателя, а это походу дела тоже не бюджетно

 

Текущий пробег около 160 т\км количество и стоимость текущих проблем начинает сильно напрягать

Изменено 4 октября, 2014 пользователем Citron

[ZMei]

Заколхозил актуатор - выточили и заменили механическую часть. Ошибка по акутатору ушла, но появилась новая проблема. Турбина работает, тесты проходят, но обороты выше 2,5-3 тыс не растут, машина дергается на холостых и при отпускании педали газа происходит резкий сброс давления воздуха в воздушный фильтр. Звук как на мега тюнингованых движках у субы . Компьютер показывает очень высокое давление в системе вывода выхлопных газов на холостых - 4,5-5.  

 

Так же через некоторое время получил красную молнию на приборке - ошибка EGR. 

 

На сервисе порекомендовали вырезать всю экологию из выхлопной и посмотреть к чему это приведет. У меня австрияк, поэтому есть сажевый фильтр и катализатор. Запустили программу очистки сажевика, но это ничего не изменило. 

 

Кто проводил данную экзекуцию? Есть ли в этом смысл и куда лучше обратиться в Москве? Насколько я понял вырезать сажевик просто так нельзя - нужно менять прошивку двигателя, а это походу дела тоже не бюджетно

 

Текущий пробег около 160 т\км количество и стоимость текущих проблем начинает сильно напрягать

Тяжело биться об бетонную стену... Очевидно - все проблемы из-за неправильного положения штока. И очевидно иного результата и не будет. Общался с одними турболевшами - максимум чего удалось достичь за день непрерывных попыток настроить это 5 % погрешности (и это нереально много), а тут вообще колхоз без регулировки. Чего еще ждать? Вероятно более точно регулировки... в заводских условиях...

[General]

Заколхозил актуатор - выточили и заменили механическую часть. Ошибка по акутатору ушла, но появилась новая проблема. Турбина работает, тесты проходят, но обороты выше 2,5-3 тыс не растут, машина дергается на холостых и при отпускании педали газа происходит резкий сброс давления воздуха в воздушный фильтр. Звук как на мега тюнингованых движках у субы . Компьютер показывает очень высокое давление в системе вывода выхлопных газов на холостых - 4,5-5.  

 

Так же через некоторое время получил красную молнию на приборке - ошибка EGR. 

 

На сервисе порекомендовали вырезать всю экологию из выхлопной и посмотреть к чему это приведет. У меня австрияк, поэтому есть сажевый фильтр и катализатор. Запустили программу очистки сажевика, но это ничего не изменило. 

 

Кто проводил данную экзекуцию? Есть ли в этом смысл и куда лучше обратиться в Москве? Насколько я понял вырезать сажевик просто так нельзя - нужно менять прошивку двигателя, а это походу дела тоже не бюджетно

 

Текущий пробег около 160 т\км количество и стоимость текущих проблем начинает сильно напрягать

Вы так полностью доканаете двигатель.

[Citron]

2 Zmei

Меня на сервисе убеждали, что Гранд умный и сам умеет настраивать положения заслонки во время запуска сервисных тестов. Аналогичные операции уже провели нескольким грандам с аналогичными моторами и там все было ок. 

 

Т.е. без вариантов - покупка новой турбины в сборе с актуатором?

[Citron]

Или есть в Мск умельцы, которые могут настроить турбину? Жалко выкидывать из-за актуатора рабочую турбину - год назад полностью поменял потроха у нее. даже 10 ткм еще на ней не проехал

[Avtor]

В турбоост на гаражной 4 обратись

[kidney]

@Citron, Надо пошукать америкосовские форумы. Если у них актуатор продаётся отдельно, значит есть темы с его настройкой и как это делать. А если уж без вариантов останется, то турбина просто останется как запчасти. Т.е. сами улитки со шторкой... Бывает, наверное, что они отдельно клинят. Можно и по запчастям распродать

[Reposado]

Вот и у меня тоже самое, Актуатор полетел. Мастер на диагностике объяснил, что по турбине однозначно сказать о её работоспособности нельзя, а вот этот самый Актуатор накрылся. Я рукой нащупал какой-то штифтик и он просто болтался. А должен (со слов механика), жестко стоять на месте. Вот сейчас тоже в раздумиях, как быть... Может востаровленную??? Кто что может сказать о такой штуке? Стоит 23-28, гарантию полгода дают. Производитель на всех написан Гаретт, но на трёх турбинах три надписи, тремя разными шрифтами!!!???

На Гаражной 4 готовы продать турбину за 52, за 25-27 поставить.... А про активатор, говорят за пятёру поставим и настроим.... Вчера звонил. Неужели смогут настроить?

[General]

Вот и у меня тоже самое, Актуатор полетел. Мастер на диагностике объяснил, что по турбине однозначно сказать о её работоспособности нельзя, а вот этот самый Актуатор накрылся. Я рукой нащупал какой-то штифтик и он просто болтался. А должен (со слов механика), жестко стоять на месте. Вот сейчас тоже в раздумиях, как быть... Может востаровленную??? Кто что может сказать о такой штуке? Стоит 23-28, гарантию полгода дают. Производитель на всех написан Гаретт, но на трёх турбинах три надписи, тремя разными шрифтами!!!???

На Гаражной 4 готовы продать турбину за 52, за 25-27 поставить.... А про активатор, говорят за пятёру поставим и настроим.... Вчера звонил. Неужели смогут настроить?

[Гость]

Так а что мешает попробовать? Настроят - заплатишь денег. Не настроят - нах посылай и ничего не оплачивай

[Reposado]

Я думал там снятие установка сложная (пять тыщь рублей), а сейчас выяснил снять-поставит самому труда не составит. Сниму и свою буду смотреть, что там и как. Потом отпишусь!!!

[ZMei]

Вот и у меня тоже самое, Актуатор полетел. Мастер на диагностике объяснил, что по турбине однозначно сказать о её работоспособности нельзя, а вот этот самый Актуатор накрылся. Я рукой нащупал какой-то штифтик и он просто болтался. А должен (со слов механика), жестко стоять на месте. Вот сейчас тоже в раздумиях, как быть... Может востаровленную??? Кто что может сказать о такой штуке? Стоит 23-28, гарантию полгода дают. Производитель на всех написан Гаретт, но на трёх турбинах три надписи, тремя разными шрифтами!!!???

На Гаражной 4 готовы продать турбину за 52, за 25-27 поставить.... А про активатор, говорят за пятёру поставим и настроим.... Вчера звонил. Неужели смогут настроить?

Уж сколько раз твердили миру - кроилово приводит к попадалову... Брать б/у турбину больше чем в полцены новой, непонятно кем и на каких запчастях восстановленную и с непонятно каким ресурсом... Экономия сомнительная.

[kidney]

25-27к за снятие-установку турбины?   Что-то многовато... 

Первый раз если снимать, то это тот ещё танец с бубном. Могут быть "прикипевшие" болты на кронштейнах, и там просто так не подлезешь. Нужен хороший вороток, желательно маленький на средний квадрат.. 3/8 что-ли правильно называется. Головка Е12, кардан и может быть силовой гибкий удлинитель..

Находил на алибабе картридж за смешные деньги вообще... Пока не актуально, выбросил из головы. 

Если просто картридж поменять -вообще без проблем можно, там особым умом обладать не надо. А вот если перебирать его, то да... там нужна балансировка.

[Citron]

Никакой информации на америкосовских сайтах не нашел. На гаражной говорят, что настроят турбину. Но нужно обязательно снятие\установка. За все операции просят 20-25. Записался к ним. В середине след недели расскажу про результат.

[Citron]

В турбоосте провели диагностику актуатора - турбина дует хоть и криво, но основная проблема была не с ней. снятие турбины показало, что необходимо заменить выпускные коллектора Говорят, что это проблема на ранних годах выпуска. Разрушение коллекторов привело к нарушению работы турбины и как следствие уже актуатора. Давление на холостых просто зашкаливало. 

 

Теперь вопрос где эти коллектора взять и сколько это будет стоить? Аккуратно намекнули, что цена неприятно удивит (

[up6]

вин?

[Citron]

1J8HCE8M27Y543725

[General]

В турбоосте провели диагностику актуатора - турбина дует хоть и криво, но основная проблема была не с ней. снятие турбины показало, что необходимо заменить выпускные коллектора Говорят, что это проблема на ранних годах выпуска. Разрушение коллекторов привело к нарушению работы турбины и как следствие уже актуатора. Давление на холостых просто зашкаливало. 

 

Теперь вопрос где эти коллектора взять и сколько это будет стоить? Аккуратно намекнули, что цена неприятно удивит (

Что именно разрушилось на коллекторах, есть фото?

[Citron]

Фото нет. пока просто под вечер сообщили о найденой проблеме. Завтра поеду смотреть что к чему. Такая ситуация в принципе возможна?

[up6]

коллектора

 

68083889AD

68091721AC

 

прокладки 5175748AA х 2 и 68086657AA + 68086655AA + 5175629AA

 

а разрушаются там внутренние стенки и попадают в турбину, были у меня где то фотки