Перейти к содержанию

Подогрев задних сидений


Александр Хлопин

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте. 

Недавно пришлось разбирать напольную консоль, и в задней части консоли на полу были аккуратно скручены и закреплены скотчем два кабеля с разъемами. На этой машине подогрева задних сидений нет, но на Оверлэндах в задней панели консоли есть кнопки включения подогрева. Могут эти фишки быть для подключения этих кнопок? А кабели проброшены как заготовка. Листал service manual, но не смог найти информации по подогреву. Кто-нибудь знает? Может у кого-нибудь оверлэнд и посмотрит какие разъемы для подогрева. Если вдруг это для подогрева, стал бы копаться дальше, поискал бы в подушках сами нагреватели. Вдруг и они есть. Останется только панельку с кнопками купить. 

Комплектация машины - s-limited, если надо.

post-19715-0-85202300-1412164780_thumb.jpg

post-19715-0-35819500-1412164786_thumb.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Начните беседу с ГОДА машины, о которой речь и в начале, и в первом же ответе...

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

 

 


и в начале, и в первом же ответе...

Судя по подписи, речь о рестайле 08го года. У меня до рестайл.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вот вы и ответили на вопрос, который я хотел задать вторым: если у вас года не совпадают, то информация о "а у меня нету" не имеет смысла...

 

ТС: в связи с отсутствием ДОСТОВЕРНОЙ документации на 08 год (у меня, да и вообще в свободном доступе в сети) ответить сможет пожалуй только имеющий к ней доступ (дилер или up6).

1
Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Судя по подписи, речь о рестайле 08го года. У меня до рестайл.

Да, все верно, 2008 года рестайлинг. 

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня был овер 08 года выпуска, 09-го модельного года с подогревом задних сидений.

1
Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня на овере нет задних подогревов.

http://www.wkjeeps.com/wk_heated_seats_rear.htm

 Эту штуку я находил wkjeeps, но колхозить что-либо не очень хочется. Другое дело, если найденные мной штекеры это заготовка для них. 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну тот подогрев только кажется колхозом, это вроде как узаконенный колхоз (например, сами нагреватели - полная копия штатного подогрева).

В вашем случае полюбому нужна будет задняя крышка консоли другая (с посадочными местами под кнопки включения обогрева), сами кнопочки, проводка к нагревателям в седушку, ну и может блок какой дополнительный (или перепрограммирование имеющегося, если это не заблокировано производителем). Чтобы разобраться со всем этим бардаком - нужен кто-то с доступом к дилерского уровня документам именно на ваш год (и завод сборки - америка и Европа чуточку разные).

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня на 08 овере есть подогрев задних сидений,голубой разъем как раз шел на кнопки подогрева, а черный также аккуратно был смотан....

1
Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Хорошо, спасибо. Следующим этапом посмотрим есть ли нагреватели в подушках. 

  • 11 месяцев спустя...
17
Автомобиль: Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Проблема не приходит одна. 

Вообщем стал включаться у меня обогрев заднего дивана притом регулятор на 0. На сам регулятор никак не реагирует и работает в режиме ташкент. 

Подскажите куда лезть и что смотреть. 

  • 2 года спустя...
41
Автомобиль: WJ 4L 2004 SE (был) + WH 4
7 2008 Lim (был)
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
On 10/1/2014 at 3:22 PM, NEW said:

У меня на овере нет задних подогревов.

http://www.wkjeeps.com/wk_heated_seats_rear.htm

Как повезет, у меня лимитед и тоже нет. Зависит от опций. По данный ссылке написано , что можно вкорячить этот подогрев, но при пробивке артикула (набора сделай сам) 82211224 везде выдает неправославный ценник от 30 тыс руб. Кто-нибудь делал что-то из аналогов? Панель кнопок не нужна, места под кнопки и в передней консоли полно

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, taurus сказал:

неправославный ценник от 30 тыс руб.

Вот, дешево, и бренд исконно-посконный ;)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Шутку поняли, смешно.

Но вообще если хорошенько покопаться и очистить от доставочной и посредниковой шелухи - то ценник будет порядка 20-22 - и вот тут остается только благодарить курс.

Блок управления - это далеко не просто кнопочки, там мозги есть, да ещё и датчики. Просто кнопочками спереди не отделаетесь.

  • 1 год спустя...
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee wk 2008 3 литра дизель
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня Овер 2008 Рестайл ! Нооо ! Кнопки есть, маты подогрева есть но кабеля между кнопками и   Сидухой нет

E6542BF5-9BE8-43DD-90BD-5DAA0092F99B.jpeg

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кабеля между кнопками и матами быть не должно.

Маты подогрева соединяются по проводам с  модулем  HSM. 

HSM по витой паре соединяется через CAN с щитком приборов, который по информационной шине LIN получает сигнал от кнопок подогрева.

Так что это не поссать сходить, тут соображать надо!

 

Изменено пользователем Giraffe

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 762 гостя (Посмотреть всех)

    • YJeep
    • naer
    • Jonkaduy
    • Jimmi73
    • Gosudar
    • alexeysh
    • Sdlmstr
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 2032
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...