Перейти к содержанию

3.0 CRD кто-нибудь перебирал сам?


Chobov

Рекомендуемые сообщения

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Епона мама...Не выгодно.
Большой налет сажи это из-за ЕГРа,а вот задиры которые здоровые из-за нее не могут быть,скорей всего какие то части металла от колец.

Опубликовано (изменено)

Не хочу устраивать холивар про масло, но вы вообще допуски читали и техдокументацию? Можете хотя бы в личку ответить чем обусловлен выбор этого масла? Я просто понять хочу как человек торгующий маслом, не осуждать, не хвалить, что либо утверждать не буду. Мне чисто для себя.

Изменено пользователем Гость
11
Автомобиль: WH 3.0 JK 2.8 XJ 4.0 XJ 2.5
Город: Нахабино
Опубликовано
Опубликовано

Я его беру прямо с завода в бочках по 200л и точно знаю что это мобил.Это масло лилось во все мои машины и ни с одной проблем по маслу не было.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Посторонних звуков не было.Мотор работал как часы.Приятно урчал.Масло лил Мобил Дельвак 10W30.Замена раз в 8000км.Форсунки проверял на стенде в Бошсервисе зимой.Сказали всё отлично.

Механника оценила гильзовку в 40 000р.Поршня в сборе с кольцами 4000р/шт.Прокладок всяких накупил уже на 20 000р,но ещё не все....

Так у вас что, фура дизельная или все таки джип? В жизни бы не стал лить такое масло в легковой авто.

http://www.mobil.com.ru/Russia-Russian-LCW/heavydutyengineoils_products_engine-oils_mobil-delvac-super-1400-10w30.aspx#

Я его беру прямо с завода в бочках по 200л и точно знаю что это мобил.Это масло лилось во все мои машины и ни с одной проблем по маслу не было.

С завода можно и минералку м8 брать, но зачем лить его в джип?

11
Автомобиль: WH 3.0 JK 2.8 XJ 4.0 XJ 2.5
Город: Нахабино
Опубликовано
Опубликовано

 

 


правлено Сегодня, 23:20 Chobov сказал(а) 31 Окт 2014 - 22:06: Посторонних звуков не было.Мотор работал как часы.Приятно урчал.Масло лил Мобил Дельвак 10W30.Замена раз в 8000км.Форсунки проверял на стенде в Бошсервисе зимой.Сказали всё отлично. Механника оценила гильзовку в 40 000р.Поршня в сборе с кольцами 4000р/шт.Прокладок всяких накупил уже на 20 000р,но ещё не все.... Так у вас что, фура дизельная или все таки джип? В жизни бы не стал лить такое масло в легковой авто. http://www.mobil.com...400-10w30.aspx# Chobov сказал(а) 31 Окт 2014 - 23:19: Я его беру прямо с завода в бочках по 200л и точно знаю что это мобил.Это масло лилось во все мои машины и ни с одной проблем по маслу не было. С завода можно и минералку м8 брать, но зачем лить его в джип?

Поверьте мне,не в масле дело.Качества оно отменного и предназначено для сильно нагружены дизельных двигателей.Даже если я туда подсолнечное заливал такого бы не было.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Я просто понять хочу как человек торгующий маслом,

Не в тему конечно.а вы маслом торгуете как я понял?

Опубликовано (изменено)

@murey, да.

@Chobov,  еще раз повторю - не собираюсь обсуждать качество покупаевомого вами мобила. Я его тоже не под забором покупаю. Не об этом речь. Речь о свойствах именно этого продукта и почему вы решили лить именно его а не например Мобил Делвак мх 10в-40. За себя скажу что лью тоже не то что требует крайслер в этот мотор, хотя и близкое. Я делал осознанный выбор, неделю разбираясь с тем, что в реальности значат допуски по мерсу. Забегая вперед еще скажу что в следующую замену залью себе неМобил, залью по допуску либо .50 либо 51 масло другого производителя. Хотя к Мобилу у меня претензий нет по факту.

Итак, откинув факты что вы его берете наверное не по розничной цене и, я полагаю вы уверены что это настоящий мобил делвак 10-30, все-таки ответьте почему именно ОНО?

Второй вопрос: какие вы препологаете трудности при сборке мотора? Вы ж не зря создали тему

Изменено пользователем Гость
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Поверьте мне,не в масле дело.Качества оно отменного и предназначено для сильно нагружены дизельных двигателей.Даже если я туда подсолнечное заливал такого бы не было.

Может оно и так, только допуски по этому маслу для грузовиков.

79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано

Поверьте мне,не в масле дело.Качества оно отменного и предназначено для сильно нагружены дизельных двигателей.Даже если я туда подсолнечное заливал такого бы не было.

У нас высокофорсированный двигатель с турбонагнетателем,насколько я помню, и на него есть допуск от МВ 229.3 ; 229.5 ; 229.51, не просто так разработанный. Еще надо знать, чем 10w30 отличается от 5w30. А ваше масло синтетика ли? Походу нет. Значит результат превзошел ожидания. А подсолнечное сгорало бы не доходя до цилиндров. Рекомендации батенька читайте. Без обид !

Опубликовано (изменено)

http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html - для желающих поиграться с допусками

 

Добавлю: Показал фотки поршней и цилиндров двоим товарищам (поочередно) - оба, независимо друг от друга, высказали одинаковый вердикт: местный перегрев и масляное голодание, возможно из-за масла. После этого я говорил им о теории виновности егр - опять же оба сказали что это бред. Потом говорил о том, какое масло было залито - оба сказали "ну а что тогда удивляться". Один из них тогда предположил что да, может и егр поучавствовал, но только потому что масло образовывало шлам из-за несоответствия его (масла) допускам в этот двигатель. Итого нас трое с одинаковым мнением. На стопроцентную истину не претендуем, но пока опровержений своей теории не нашли. Сразу хочу поправиться что как я писал уже раньше доподлинно неизвестно кто чего в этот мотор заливал и как его эксплуатировал до того момента, как машина попала к нынешнему обладателю

Изменено пользователем Гость
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сань а почему с Мобиль соскакиваешь? 

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

залью по допуску либо .50 либо 51 масло

весь пробег моего авто был на .31 или .51, но недавно задумался - зачем лить в авто без сажевого фильтра малозольное масло?

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

весь пробег моего авто был на .31 или .51, но недавно задумался - зачем лить в авто без сажевого фильтра малозольное масло?

Ни к чему, абсолютно, но и лить масло для грузовиков тоже не желательно )))

79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано

Ни к чему, абсолютно, но и лить масло для грузовиков тоже не желательно )))

Масло для грузовиков(низкооборотистых,тяжело нагруженных) лить категорически запрещено!!! Условия работы масла разные!

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Масло для грузовиков(низкооборотистых,тяжело нагруженных) лить категорически запрещено!!! Условия работы масла разные!

Ну автор топика же лил, говорит что масло из бочек, отличное, проверенное!

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ни к чему, абсолютно, но и лить масло для грузовиков тоже не желательно )))

Со вторым я ни разу не спорю.

Просто мысли про 229.5 у меня уже были, а тут у знающего человека увидел такую же дилемму. А раз она у него возникла, значит наверное есть нюансы.

79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну автор топика же лил, говорит что масло из бочек, отличное, проверенное!

Вы прочитайте про это масло и если бы у вас был Форд эксплорер(атмосферник,без наддува) я бы его еще понял.

По поводу проверенного - теперь оно проверено,как на картинках видно. Кроилово приводит к попадалову.

Было масленное голодание из-за худшей прокачиваемости масла,а масло не только смазывает,но еще и отводит тепло от трущихся деталей.

Я не сказал что Мобил делвак из бочки плохой нет - он не для этого мотора.

Изменено пользователем Two Scorp
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Было масленное голодание из-за худшей прокачиваемости масла,

 

Полностью поддерживаю версию....

79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано

Мы немного не правы.Человек спрашивает,что делать,а мы ему какое масло лить. За это я извиняюсь.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Человек спрашивает,что делать,а мы ему какое масло лить

 

Так нужно найти причину то.... А то так сделают машину..... и опять рецидив....

79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано

Так нужно найти причину то.... А то так сделают машину..... и опять рецидив....

Я думаю нашли в "подходящем" масле.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вы прочитайте про это масло и если бы у вас был Форд эксплорер(атмосферник,без наддува) я бы его еще понял.

По поводу проверенного - теперь оно проверено,как на картинках видно. Кроилово приводит к попадалову.

Было масленное голодание из-за худшей прокачиваемости масла,а масло не только смазывает,но еще и отводит тепло от трущихся деталей.

Я не сказал что Мобил делвак из бочки плохой нет - он не для этого мотора.

У вас с ЧЮ плохо, извините, мне надо было смайлик "сарказм" :good: ставить, когда я писал про масло для грузовиков.

Изменено пользователем General
Опубликовано

Так уже давно спросил "какие предполагаюся трудности". Тс пока молчит, ну мож занят человек.

С мобила хочу "слезть" ну скорей из спортивного интереса. Я лил его (5в-40) практически во все свои достойные машины. Его минусы я знаю, впрочем как и плюсы. Хочется испытать другую марку. Это первая причина. Вторая причина: черезчур часто ко мне приходят покупатели с восторженными отзывами об одном французском производителе, которого и собираюсь заливать. Не хочу рекламировать. Тема масла очень скользкая, у каждого свое любимое масло. И третье: мобил 5-40 по допуску 229.3, хочу подняться на 229.5

79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано

У вас с ЧЮ плохо, извините, мне надо было смайлик "сарказм" :good: ставить, когда я писал про масло для грузовиков.

С чувствами у меня нормально, повторяю для тех кто в бронепоезде прочитайте про это масло для чего оно и можете смайликами залепиться, а если всем плевать на допуски лейте хоть оливковое, хоть подсолнечное. Потом не надо на зеркало пенять коли р... к....

Если вы мазохисты, или бабки жгут карманы то это ваш вариант-подешевле(оптом)и побольше(бочками),но не того что нужно.

Все! разрешите откланяться,выхожу из дебатов. Для себя я выбор масла сделал.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

С чувствами у меня нормально, повторяю для тех кто в бронепоезде прочитайте про это масло для чего оно и можете смайликами залепиться, а если всем плевать на допуски лейте хоть оливковое, хоть подсолнечное. Потом не надо на зеркало пенять коли р... к....

Если вы мазохисты, или бабки жгут карманы то это ваш вариант-подешевле(оптом)и побольше(бочками),но не того что нужно.

Все! разрешите откланяться,выхожу из дебатов. Для себя я выбор масла сделал.

Мда...как все запущено. Я как раз против таких экспериментов с маслами для грузовых автомобилей из бочек, подешевле и т.д., и полностью вас поддерживаю.

Опубликовано

Скорп разбушевался))) Не покидай нас, щас самое интересное начнется - процесс сборки... если тс вернется в тему и не пожадничает с рассказом

79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано

Скорп разбушевался))) Не покидай нас, щас самое интересное начнется - процесс сборки... если тс вернется в тему и не пожадничает с рассказом

Почти земляку придется уступить,я слежу теперь и не лезу.

11
Автомобиль: WH 3.0 JK 2.8 XJ 4.0 XJ 2.5
Город: Нахабино
Опубликовано
Опубликовано

Нее,рассказывать ничего не буду.А то вы меня сейчас и моторы чинить научите :lol2: .Для себя я информации почерпнул,правда не той что искал.Спасибо за внимание.

Опубликовано

Ну собственно другого ответа я и не ожидал.
Тогда позволю себе подобный пост: А чего вы ждали? На кой тогда тему было создавать, если вы сами с усами и умеет моторы ремонтировать?
Обижайтесь на себя, а не на форумчан. Пиздить с автопредприятия с парком грузовиков масло бочками, заливать его в свой мотор на халяву, надеясь что оно шибко универсальное и все будет гладко и сладко, а потом удивляться "а чей-то у меня трындец, немцы мотор, падлы, херовый делают", и валить на ЕГР только, не желая признавать очевидных фактов оно - да! в натуре русских людей. Резко может быть напостил, зато правда.


Все! разрешите откланяться,выхожу из дебатов.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Ну что, вот и наглядное пособие для темы - "Масло в ДВС", что будет с двигателем, если лить масло не по допускам.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 402 гостя (Посмотреть всех)

    • kapitalist
    • Землянин
    • Гарик Москва
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 982
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...