Перейти к содержанию

Замена акустической системы


Рекомендуемые сообщения

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Выкладываю небольшой фотоотчёт о замене ГУ и акустики.

s7419362.jpg

8194337.jpg

9695753.jpg

8414819.jpg

s6346257.jpg

s7978339.jpg

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Commander'e
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Делал доп. шумку? Зачем? Штатная неплохая (ИМХО). Голова какая? Я себе поменял штатную голову на Pioneer AVIC 900BT (я не кричу, она так реально пишется biggrin ), с доп. адаптером на CAN-шину. Динамики оставил родные. Мне нравится. С уважением. Виктор.

  • 4 недели спустя...
35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Dmitrich Виктор, так никакой шумки то в дверях я и не обнаружил cry голое железо. Голова у меня "Варта", внутри по оболочке вроде как "Пролоджи", полтора года пашет прекрасно. Акустика штатная ниииикакааая, бас размазан, верхов нет просто, серединка только ничо. Сейчас поставил акустику знаменитой американской компании AUDIO ART, референсная серия R6, вот это звук. Бас хлёсткий, чёткий собраный и мощный, раскачивает её сверх компактный усилитель TWISTER2x190, итальянской компании AUDIO SYSTEM, который я установил под переднее водительское кресло (фото выложу дополнительно). Всё делал своими руками. Осталось установить сабвуфер, он кстати из той же серии что и акустика и раскачивается тем же усилителем TWISTER 2x190, который в свою очередь удачно разместился в багажнике под левой обшивкой. Вобщем и стилистику салона не нарушил и качество звука улучшилось в разы при довольно разумном бюджете. smile
  • 1 месяц спустя...
8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
MAD, А ты под сиденья средние не заглядывал? У меня там стоит усилок от пионера и динамики БОСТОН хорошо качаются... Мне все это нравится. И звук и все остальное. Сейчас вот ожидаю приспособу для подрулевых переключателей... И все будет в ажуре. Кстати.. Ищу себе адаптер USB: Pioneer CD-UB100. Может кто видел в Москве? У нас в Перми нет ни у кого...
5
Автомобиль: XK 5.7HEMI + Durango III R/T
Город: Москва, Сокольники
Опубликовано
Опубликовано

Quote (MAD)
Dmitrich Виктор, так никакой шумки то в дверях я и не обнаружил голое железо. Голова у меня "Варта", внутри по оболочке вроде как "Пролоджи", полтора года пашет прекрасно. Акустика штатная ниииикакааая, бас размазан, верхов нет просто, серединка только ничо. Сейчас поставил акустику знаменитой американской компании AUDIO ART, референсная серия R6, вот это звук. Бас хлёсткий, чёткий собраный и мощный, раскачивает её сверх компактный усилитель TWISTER2x190, итальянской компании AUDIO SYSTEM, который я установил под переднее водительское кресло (фото выложу дополнительно). Всё делал своими руками. Осталось установить сабвуфер, он кстати из той же серии что и акустика и раскачивается тем же усилителем TWISTER 2x190, который в свою очередь удачно разместился в багажнике под левой обшивкой. Вобщем и стилистику салона не нарушил и качество звука улучшилось в разы при довольно разумном бюджете.

Если штатная акустика Бостон, то могу вам сказать что это весьма достойная вешь. Во первых бумажный диффузор, нормальная корзина и магнит, ей всего лишь надо сделать нормальное крепление к кузову (через проставки из мдф) и шумоизоляция дверей (как с внешней, так и с внутренней стороны). То что с верхом проблемы...это точно, но это только потому, что сч-вч диапазон замкнут на 3" динамиках (те которые стоят в панели)...сч они отыгрывают весьма прилично после 12 Кhz у них плавный завал.

Если делать бюджетно и с приличным качеством...то штатная акустика весьма хороша..только надо добавить ВЧ ( на стойки), сделать шумоизоляцию дверей и проставки. По крайней мере будет получше чем R6. А как от 2 каналов вам удалось запитать фронт+саб ? ??

28
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Судя по фотографиям у MAD-а, как и у меня, комплектация Sport, а в ней аккустика полное дерьмо... Посему, идея очень интересная!

MAD- жаль, что ты не запечатлел эпизод установки усилителя в багажник.

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
GarrINO, Дык, так там снимаются карманы в боковой обшивке, сделаю фотку,выложу.

Добавляю фото усилка и кросоверов

s7146905.jpg

s4804252.jpg

35
Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Инспектор, так 2 усилка то поставил одинаковых. Они очень компактные с встроенными куллерами. Фронт который усиливает под передним сиденьем воткнул, а для саба, как уже писал выше в багажнике под левой обшивкой. Кстати соглашусь что в комплектации лимитед штатные бостоны играют достойно. Да щас уже задумываюсь фронт поменять на что то по мощнее.
  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Ну не знаю, у меня Boston так вреде нормально, не парюсь...

  • 2 года спустя...
6
Автомобиль: Jeep Commander 4
7 Limited
Город: Новокузнецк-Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Мужики доброго времени суток Всем. В комплектации лимитед у командера усилитель есть? Хде живет?Или нетего???

На скорую руку открыл переднюю обшивку...там 6х9 30вт ....бумага в торпедо 7-8 см Вч..даже нее верится что это так мог Бостон своять...хотя играет лучше чем выглядит...

Хочется в передние двери чего либо длсовско морельского...на16...так без фанотизма в пределах4-5рублей...может чего присоветует кто...и наверно саб активный...чуйка так понимаю нужна поболе 91дБ?

Сегодня в гамазине сватали какойто Гранд Зеро саб говорят мегореспектный если повторять слова молодых падонков продавцов...помню Вайбы были когдато ничего...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 198 гостей (Посмотреть всех)

    • burdlag
    • Виктор jeep
    • вадим 912
    • Schv
    • betuci
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      BMW X5 G05 рестайлинг 2025 vs Jeep Grand Cherokee WL 4xE Summit Reserve

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...