Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Замена акустической системы

MAD

Автор MAD
в Общие вопросы Commander (XK)

Рекомендуемые сообщения

MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Выкладываю небольшой фотоотчёт о замене ГУ и акустики.

s7419362.jpg

8194337.jpg

9695753.jpg

8414819.jpg

s6346257.jpg

s7978339.jpg

  • 2 месяца спустя...
Dmitrich Так держать!
0

Dmitrich

Автомобиль: Commander'e
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Делал доп. шумку? Зачем? Штатная неплохая (ИМХО). Голова какая? Я себе поменял штатную голову на Pioneer AVIC 900BT (я не кричу, она так реально пишется biggrin ), с доп. адаптером на CAN-шину. Динамики оставил родные. Мне нравится. С уважением. Виктор.

  • 4 недели спустя...
MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
Dmitrich Виктор, так никакой шумки то в дверях я и не обнаружил cry голое железо. Голова у меня "Варта", внутри по оболочке вроде как "Пролоджи", полтора года пашет прекрасно. Акустика штатная ниииикакааая, бас размазан, верхов нет просто, серединка только ничо. Сейчас поставил акустику знаменитой американской компании AUDIO ART, референсная серия R6, вот это звук. Бас хлёсткий, чёткий собраный и мощный, раскачивает её сверх компактный усилитель TWISTER2x190, итальянской компании AUDIO SYSTEM, который я установил под переднее водительское кресло (фото выложу дополнительно). Всё делал своими руками. Осталось установить сабвуфер, он кстати из той же серии что и акустика и раскачивается тем же усилителем TWISTER 2x190, который в свою очередь удачно разместился в багажнике под левой обшивкой. Вобщем и стилистику салона не нарушил и качество звука улучшилось в разы при довольно разумном бюджете. smile
  • 1 месяц спустя...
blook Автолюбитель
8

blook

Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
MAD, А ты под сиденья средние не заглядывал? У меня там стоит усилок от пионера и динамики БОСТОН хорошо качаются... Мне все это нравится. И звук и все остальное. Сейчас вот ожидаю приспособу для подрулевых переключателей... И все будет в ажуре. Кстати.. Ищу себе адаптер USB: Pioneer CD-UB100. Может кто видел в Москве? У нас в Перми нет ни у кого...
Инспектор Автолюбитель
5

Инспектор

Автомобиль: XK 5.7HEMI + Durango III R/T
Город: Москва, Сокольники
Опубликовано
Опубликовано

Quote (MAD)
Dmitrich Виктор, так никакой шумки то в дверях я и не обнаружил голое железо. Голова у меня "Варта", внутри по оболочке вроде как "Пролоджи", полтора года пашет прекрасно. Акустика штатная ниииикакааая, бас размазан, верхов нет просто, серединка только ничо. Сейчас поставил акустику знаменитой американской компании AUDIO ART, референсная серия R6, вот это звук. Бас хлёсткий, чёткий собраный и мощный, раскачивает её сверх компактный усилитель TWISTER2x190, итальянской компании AUDIO SYSTEM, который я установил под переднее водительское кресло (фото выложу дополнительно). Всё делал своими руками. Осталось установить сабвуфер, он кстати из той же серии что и акустика и раскачивается тем же усилителем TWISTER 2x190, который в свою очередь удачно разместился в багажнике под левой обшивкой. Вобщем и стилистику салона не нарушил и качество звука улучшилось в разы при довольно разумном бюджете.

Если штатная акустика Бостон, то могу вам сказать что это весьма достойная вешь. Во первых бумажный диффузор, нормальная корзина и магнит, ей всего лишь надо сделать нормальное крепление к кузову (через проставки из мдф) и шумоизоляция дверей (как с внешней, так и с внутренней стороны). То что с верхом проблемы...это точно, но это только потому, что сч-вч диапазон замкнут на 3" динамиках (те которые стоят в панели)...сч они отыгрывают весьма прилично после 12 Кhz у них плавный завал.

Если делать бюджетно и с приличным качеством...то штатная акустика весьма хороша..только надо добавить ВЧ ( на стойки), сделать шумоизоляцию дверей и проставки. По крайней мере будет получше чем R6. А как от 2 каналов вам удалось запитать фронт+саб ? ??

GarrINO Сподвижник
28

GarrINO

Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Судя по фотографиям у MAD-а, как и у меня, комплектация Sport, а в ней аккустика полное дерьмо... Посему, идея очень интересная!

MAD- жаль, что ты не запечатлел эпизод установки усилителя в багажник.

MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
GarrINO, Дык, так там снимаются карманы в боковой обшивке, сделаю фотку,выложу.

Добавляю фото усилка и кросоверов

s7146905.jpg

s4804252.jpg

MAD Сподвижник
35

MAD

Автомобиль: Jeep Commander CRD3.0 Jeep Cherokee KJ 3.7 Petrol+ new Nissan Patrol Y61 ZD30
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
Инспектор, так 2 усилка то поставил одинаковых. Они очень компактные с встроенными куллерами. Фронт который усиливает под передним сиденьем воткнул, а для саба, как уже писал выше в багажнике под левой обшивкой. Кстати соглашусь что в комплектации лимитед штатные бостоны играют достойно. Да щас уже задумываюсь фронт поменять на что то по мощнее.
  • 2 недели спустя...
Танкист Стажёр
2

Танкист

Автомобиль: Jeep Commander
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Ну не знаю, у меня Boston так вреде нормально, не парюсь...

  • 2 года спустя...
qwertor_nk Автолюбитель
6

qwertor_nk

Автомобиль: Jeep Commander 4
7 Limited
Город: Новокузнецк-Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Мужики доброго времени суток Всем. В комплектации лимитед у командера усилитель есть? Хде живет?Или нетего???

На скорую руку открыл переднюю обшивку...там 6х9 30вт ....бумага в торпедо 7-8 см Вч..даже нее верится что это так мог Бостон своять...хотя играет лучше чем выглядит...

Хочется в передние двери чего либо длсовско морельского...на16...так без фанотизма в пределах4-5рублей...может чего присоветует кто...и наверно саб активный...чуйка так понимаю нужна поболе 91дБ?

Сегодня в гамазине сватали какойто Гранд Зеро саб говорят мегореспектный если повторять слова молодых падонков продавцов...помню Вайбы были когдато ничего...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 0 анонимных, 424 гостей (Посмотреть всех)

    • ilyha4ws
    • Struboob
    • C070CC
    • up6
    • Вячеслав77
    • kapitalist
    • Docky
    • tracker99
    • xmo97
    • MAK55
    • 2rog
    • Jeep_OK
    • ales1988

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 331288
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 10626
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 63841
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...