Перейти к содержанию

Большой расход 2.7 CRD


SanjaLV

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Grand Cherokke 2.7 CRD
Опубликовано

2.7CRD 2004 увеличился расход до 16ти по городу. Было около 12ти всегда. Иногда при глущении мотора что-то позвякивает как будто в глушителе шарик подпрыгивает. Что смотреть куда копать???

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: ПРАДО 150 2014 Г.В.
3.0 ДИЗЕЛЬ
Город: Омск
Опубликовано
  В 01.10.2013 в 16:14, SanjaLV сказал:

2.7CRD 2004 увеличился расход до 16ти по городу. Было около 12ти всегда. Иногда при глущении мотора что-то позвякивает как будто в глушителе шарик подпрыгивает. Что смотреть куда копать???

 

 

посмотрите тягу на впускном коллекторе (эта тяга приводит в движение заслонки по средствам эл. моторчика (у неё есть поскудное свойство слетать, там принцип как на тягах у карбюратора на жигулях, на металический шар одевается пластиковая защёлка)), находится это в районе топливного фильтра (его лучше убрать)под впускным коллектором (снизу плохо видно, мешает стартер). Посмотрите турбину.

Ссылка на комментарий
116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
  В 01.10.2013 в 17:35, SanjaLV сказал:

 

Как проверить турбину?

 

1.Снять патрубок, проверить пальцами люфт крыльчатки.

2.Найдите что звенит.

3.Сделайте диагностику топливной аппаратуры, возможно, форсунки пора менять, если пробег на них больше 150-200 тыс, то скорее всего что их гидроплотность оставляет желать лучшего.

 

1-2-3=найдите хорошего спеца, если в Москве - могу подсказать.

Ссылка на комментарий
319
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
  supertush сказал:

если в Москве - могу подсказать.

Мне тоже подскажи пожалуйста. Можно в личку.

Изменено пользователем flyinghollander
Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 2004
Город: Москва
Опубликовано
  В 01.10.2013 в 19:47, flyinghollander сказал:

Мне тоже подскажи пожалуйста. Можно в личку.

И мне в личку.

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: ПРАДО 150 2014 Г.В.
3.0 ДИЗЕЛЬ
Город: Омск
Опубликовано
  В 01.10.2013 в 17:35, SanjaLV сказал:

смотреть сверху снизу??

 

Как проверить турбину?

 

тягу проверить, надо снять топливный фильтр и засунуть руку под впускной коллектор(лучше конечно делать на холодную, либо в перчатках!), просто словами это сложно объяснить, но когда рукой туда доберётесь станет немного ясней, если тяга слетела, то она будет реально болтаться (не ошибётесь. Что касается форсунок, я думаю если бы им был капец, то машина бы не ехала, дымила, плохо запускалась, такого вроде нет?

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: ПРАДО 150 2014 Г.В.
3.0 ДИЗЕЛЬ
Город: Омск
Опубликовано
  В 01.10.2013 в 17:35, SanjaLV сказал:

смотреть сверху снизу??

 

Как проверить турбину?

 

http://jeep4x4club.ru/topic/20367-aktuator-drosselnih-zaslonok-27-dizel/ здесь есть фото этой тяги

Ссылка на комментарий
113
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано

при слетевшей тяге актюатора тоже должно прибавиться дымка.

Ссылка на комментарий
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
  В 02.10.2013 в 14:45, rakitsky сказал:

при слетевшей тяге актюатора тоже должно прибавиться дымка.

Из ямы при наличии хорошего света,направленного в сторону стартера,не снимая фильтра тоже можно увидеть.
Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: ПРАДО 150 2014 Г.В.
3.0 ДИЗЕЛЬ
Город: Омск
Опубликовано
  В 02.10.2013 в 15:06, oejek67 сказал:

Из ямы при наличии хорошего света,направленного в сторону стартера,не снимая фильтра тоже можно увидеть.

 

у меня с ямой была проблема, мне было проще сверху, на ощупь! тяга у меня частенько слетала, потом взял кусок целлофана одел на шар и защёлкнул, стало всё гуд, так и продал, человек ездит не жалуется!

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
  В 21.10.2013 в 08:17, SanjaLV сказал:

а может это быть из-за того что не исправен термостат???

Исключено.
Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано

Всем привет! В последнее время заметил, что жрет как не в себя. По городу показывает больше 16 литров. Что может быть, подскажите кто сталкивался.
Спасибо.

Ссылка на комментарий
116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
  В 12.11.2014 в 12:53, Butch сказал:

Всем привет! В последнее время заметил, что жрет как не в себя. По городу показывает больше 16 литров. Что может быть, подскажите кто сталкивался.

Спасибо.

 

Воздушный фильтр чистый? турбина нормально работает? Форсунки? Черным сильно дымит?

Диагностика что показывает?

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано

Фильтр только поменял, не дымит, про турбину не могу ни чего сказать - не понимаю, форсунки тож не проверял, диагностику пока не делал. А что разве много факторов, влияющих на расход? Может есть какие-нибудь мысли, или стандартные траблы с 2,7? Едет вроде как и раньше, только жрет больше :)

Ссылка на комментарий
116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано

В принципе все просто. Повышенный расход начинается когда в смесь подается мало воздуха и комп начинает добавлять топливо и увеличивать время открытия форсунок. Чудес не бывает

Могут быть неисправны форсунки. У меня расход упал литра на 2 после их замены

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: WG 2
7CRD 2002г.в. Limited
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано

У меня из-за плохой соляры расход увеличивался.

Ссылка на комментарий

И давно оно так стало?

Воздушный и топливный фильтры я даже упоминать не хочу, равно как и поездки на короткие дистанции, равно как и поправка на почти зиму за окном. Надеюсь это все не про вас.
Если ничего из вышеперечисленного не подходит под описание тогда:
- ищем дырку под форсункой

- проверяем тормоза на клин (если вы недавно меняли колодки то даже искать дальше не нужно, это стопудово ОНО)

- ищем дырку в воздушных патрубках двигателя (по идее должен чернить больше обычного при педалировании)

Изменено пользователем Гость
Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано

,

Все фильтра поменял пару недель назад на замене масла - ни чего не поменялось.

Короткие поездки были всегда.

Зимую не первый год :)

Лил воду на форсунки не шипят.

Тормоза может быть - поеду проверю (только как при постоянном приводе?)

Дырку поищу. Термостат погляжу.

А еще говорят моют какую то хрень типа сетки в патрубке регулятора подачи воздуха - ( простите за сленг я лох в этом )?

Можно еще грешить на большие катки, но они у меня всегда были. Машина ела( 9-12), теперь (х.з - 16).

Ссылка на комментарий

После обычный поездки (без резких торможений) рукой пощупай центры дисков (колесных, не тормозных). Все должны быть теплые и примерно одной температуры. Руке должно быть тепло, но терпимо.

А если ты про тормозной стенд говоришь то пока карданы не скинешь ниче не получится, мы уже пробовали.

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: WG 2
7CRD 2002г.в. Limited
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
  В 13.11.2014 в 07:29, Butch сказал:

,

А еще говорят моют какую то хрень типа сетки в патрубке регулятора подачи воздуха - ( простите за сленг я лох в этом )?

Хрень зовется датчик массового расхода воздуха, говорят обычно после этого идут за новым датчиком :) Диагностика, хотя бы ключем, всё это показывает.

Ссылка на комментарий
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
  В 14.11.2014 в 06:19, Butch сказал:

т.е. мыть не советуете?

Если он в таком состоянии ,что сетку надо мыть,то он умер давно и ошибка 0100 висела бы на панели(и не только она).А вобще они проверяются на сопротивление.Подъедь к автоэлектрику,это не сложная процедура.

Изменено пользователем oejek67
Ссылка на комментарий
174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
  В 14.11.2014 в 06:19, Butch сказал:

т.е. мыть не советуете?

я помыл спец жижей для этого датчика от ликви молли и.... попал в результате на новый дмрв

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано

 

 

  Сашка М сказал:

А если ты про тормозной стенд говоришь то пока карданы не скинешь ниче не получится, мы уже пробовали.

На тех осмотр скоро. Как быть с проверкой тормозов на стенде.

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Laredo
Город: Almaty
Опубликовано
  В 14.11.2014 в 21:16, Сашка М сказал:

Не советуем. Категорически. Если сомневаешься в работе дмрв дуй на сканер, если сканер совсем ниче не покажет надо воткнуть осциллограф

А сами форсунки у нас моются или только под замену? А то много соблазнов и рекламных предложений.

У меня расход на малых растояниях и в пробках поднялся до 20 литров, хотя раньше (в прошлые зимы) больше 17-18 не было. 

Изменено пользователем hammer_zyr
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 209 гостей (Посмотреть всех)

    • Землянин
    • Pavel Snovalev
    • ATC-Controller
    • up6
    • tracker99
    • Sad4enko
    • Legoz
    • agregat97
    • Pavlov
  • Бортжурналы

    1. В наш сервис ТРС Моторс заехал Jeep Wrangler с обновлённым 3.6-литровым бензиновым мотором. Владелец готовит машину к зимним поездкам, и, хотя серьёзных претензий к состоянию авто не было, он отметил несколько неполадок. Мы провели диагностику и выявили ряд проблем.

      Неисправности, требующие внимания

      Не работала регулировка зеркал
      Причина оказалась банальной — на предыдущем сервисе забыли поставить предохранитель. То же самое произошло и с клаксоном: элементарная невнимательность прошлых мастеров привела к отключению важных функций автомобиля.

      Проблемы с системой старт-стоп
      Система не функционировала, и мы сразу заподозрили неисправность малого аккумулятора, который за неё отвечает. Это распространённая проблема, особенно на автомобилях с приличным пробегом.

      Ошибки по модулю безопасности
      Диагностика показала неисправность правого датчика удара. Судя по всему, автомобиль был в ДТП, но восстановление модуля после аварии не проводилось или было выполнено некорректно.

      Что дальше?

      Чтобы Jeep Wrangler был полностью готов к зимним поездкам, мы:

      • устранили все выявленные проблемы;
      • заменили неисправный аккумулятор;
      • восстановили работу модуля безопасности;
      • проверили основные узлы, важные для эксплуатации в холодное время года.

      Теперь владелец может быть уверен, что его Wrangler справится с любыми зимними дорогами.

    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.