Перейти к содержанию

Большой расход 2.7 CRD


SanjaLV

Рекомендуемые сообщения

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

форсунки перебираются и настраиваются по давлению на стенде

116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

А сами форсунки у нас моются или только под замену? А то много соблазнов и рекламных предложений.

У меня расход на малых растояниях и в пробках поднялся до 20 литров, хотя раньше (в прошлые зимы) больше 17-18 не было. 

Форсунки обычно не моются, они перебираются, ставятся новые детали.

Лучше конечно новые, можно будет тыщ на 150 забыть. Однако есть еще вопрос цены (((

20 литров - это конечно что-то нереальное. У меня даже до замены форсунок столько не уходило, выше 16 литров даже в самых глухих пробках не поднимался. Замер производил по принципу "сколько влезло в бак" разделив на "пробег от предыдущей заправки"

  • 2 недели спустя...
116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

Про расход:

 

Проехался тут 700 км по трассе, в Москве и на выезде из города пришлось в пробках немного постоять.

ИТОГ по расходу на скорости 100-120 км/ч + обгоны: ровно 10 литров на сотню. Компьютер при этом показал ровно 8 литров

0
Автомобиль: WJ 2.7CRD
Город: Севастополь
Опубликовано
Опубликовано

Мне диагноз ставят-расходомер воздуха

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Мне диагноз ставят-расходомер воздуха

Ну так поменяй.

Опубликовано

Не-не, не так надо. Надо вот так: кто подписывает, тот пусть привозит, меняет, а ты уже бабки отдашь если помогло и причина реально в нем. А то развелось диагностов, ага

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Не-не, не так надо. Надо вот так: кто подписывает, тот пусть привозит, меняет, а ты уже бабки отдашь если помогло и причина реально в нем. А то развелось диагностов, ага

Согласен,так правильней.

  • 7 месяцев спустя...
10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

У меня стоит ДМРВ Бош  от нашего таза, к сожалению без номера. Тот кто мне продал машину говорил что подбирал методом тыка, переставлял по очереди, всего есть 3 номера один подходит. Езжу 1.5 года проблем не было, вчера вылезла ошибка 0100 при самодиагностике.

  • 10 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokeee WJ
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток!

 

Только вступил в ряды владельцев JEEP GC WJ ) по отзывам читал, что мой дизель должен кушать максимум 14 литров, на деле средний расход по городу вылезает около 17. Скажите, это нормально? Или можно как-то снизить расход? Заправляюсь на лукойле.

 

Заранее спасибо!

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Масло/фильтра - замена. Суппорта - полная ревизия. Дальше - считать ошибки, хотя-бы ключом. Я по городу в 12л/100км вписываюсь.

116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

на деле средний расход по городу вылезает около 17. Скажите, это нормально?

Это смотря как педаль давить.

Но у меня после замены форсунок расход снизился на 2-4 литра, раньше тоже в районе 14-17, это с учетом простаивания в пробках.

Имей ввиду, что штатный комп врет литра на 2-3 в сторону занижения.

Изменено пользователем Supertush
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

17 всё равно много,при таком расходе педаль вообще постоянно должна быть нажатой.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokeee WJ
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано

Это смотря как педаль давить.

Но у меня после замены форсунок расход снизился на 2-4 литра, раньше тоже в районе 14-17, это с учетом простаивания в пробках.

Имей ввиду, что штатный комп врет литра на 2-3 в сторону занижения.

Ну на 70 литров реально пробегает 450 км, так что то, что на компе показано - правда. Показывает сейчас 16,8. Сказать, что я слишком агрессивно вожу не могу. Обороты редко доходят до 3000. 4 из 5 форсунок заменены год назад

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokeee WJ
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано

Масло/фильтра - замена. Суппорта - полная ревизия. Дальше - считать ошибки, хотя-бы ключом. Я по городу в 12л/100км вписываюсь.

Понял, буду пробовать! Ревизия суппортов - проверка работоспособности? как проверить, привод то постоянный..

  • 2 недели спустя...
51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

Понял, буду пробовать! Ревизия суппортов - проверка работоспособности? как проверить, привод то постоянный..

Нет, проверка на излишнюю работоспособность :D , т.е., подклинивание.

  • 9 месяцев спустя...
2
Автомобиль: WJ (WG) 2
7 дизель
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, подскажите пожалуйста что за датчик снизу впускного коллектора (неподалеку от ЕГР),почти возле патрубка(слева) на 2,7?

81
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ и Mitsubishi Lancer V
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, подскажите пожалуйста что за датчик снизу впускного коллектора (неподалеку от ЕГР),почти возле патрубка(слева) на 2,7?

а фото  местоположения  датчика есть???

2
Автомобиль: WJ (WG) 2
7 дизель
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

вроде разгадал я его,это датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (после интеркулера снизу коллектора)!

  • 1 год спустя...
11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD Vision
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

а как так получатся по расходу дизель на мерсе мл  расход 12 по городу по  отзывам и на форумах ихних , движки одинаковые , почему тогда у нас расходы бешеные у меня сейчас комп показывает 21,7 л расход ,  и ничего сделать не могу 

Опубликовано

выше 17 в самых лютых пробках не наблюдал никогда

по городу 15,5 при коротких поездках на мтшной резине

11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD Vision
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

в том то и дело , комп показывает так , и это не только комп а реально замерил 

, вот думаю что делать машина реально нравиться но расход бешенный как у бензинки 

  • 2 месяца спустя...
11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD Vision
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет , кто замерял слив на обратку форсунок , я сегодня произвел сам замеры , за минуту набралось 10 мл на всех пяти форсах это нормально ? может поэтому и расход такой ? 

  • 4 недели спустя...
198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

К теме. На прошлой неделе замерил расход. 

Ес-но, полный/полный и разделил на пробег. Вышло 11,25 л по автобану.  Сильно не жал, в среднем - 120-130 км/ч, в общей сложности около часа держал на 150 км/ч. 

"комп" при этом писАл - 9,8 л /100 км. 

Форсунки еще родные, на часах -  за 280 000 км. 

4
Автомобиль: jeep grand cherokee 2.7 GRD
Город: Troyes
Опубликовано
Опубликовано

Недели три назад смотался в Дюсельдорф. Туда-обратно около 1000 км, пол пути 90-110 и пол пути 130-150. 

На обратном пути, километров за 200 до дома, пришлось дозаправиться. Получается около 10 л. на 100 км. Общий пробег у машины 134000 км

  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: JEEP-GRAND-CHEROKEE
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 01.10.2013 в 22:17, Supertush сказал:

 

1.Снять патрубок, проверить пальцами люфт крыльчатки.

2.Найдите что звенит.

3.Сделайте диагностику топливной аппаратуры, возможно, форсунки пора менять, если пробег на них больше 150-200 тыс, то скорее всего что их гидроплотность оставляет желать лучшего.

 

1-2-3=найдите хорошего спеца, если в Москве - могу подсказать.

Доброго времени суток.

Подскажите пожалуйста в Москве спеца

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 186 гостей (Посмотреть всех)

    • Garinch
    • Gosudar
    • dibanoff
    • Алексей 2710
    • Olgerdt
    • Fizruk52
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 70553
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Течи из-под АКПП на Grand Cherokee WL 2023 года

      Под Jeep Grand Cherokee (WL) 2023 года натекло масло, пробег всего 115 тысяч. Когда машину пригнали в ТРС-Моторс, стало ясно: капает сразу с нескольких мест АКПП ZF, а со стороны мотора к этому добавился текущий задний сальник коленвала.

      Коробку сняли, чтобы разобраться со всеми источниками разом. Течь шла по сальнику входного вала, по резиновому кольцу, которое уплотняет стык на самом валу, и, что нехарактерно, через болты крепления масляного насоса: из тринадцати штук масло пробивалось через шесть.

      Почему масло идёт через болты насоса на ZF 8HP

      На третьем поколении ZF 8HP колодцы под болты сделаны сквозными, а сам крепёж идёт с интегрированными резиновыми шайбами. От температурных циклов эта резина дубеет и трескается, после чего ATF поднимается по резьбе наружу.

      Обычно течь по входному валу и по болтам насоса ловят на агрегатах с пробегом под 250–300 тысяч, которым уже светит капиталка. Здесь всё проявилось вдвое раньше, и причина, судя по всему, в качестве резинотехнических деталей нового поколения.

      Chrysler коробки сам не делает, а ставит готовые агрегаты от ZF. Ранний износ уплотнений похож на общую тенденцию: расходники даже у именитых брендов ходят меньше, чем раньше. Это первый WL в нашей практике с течью именно по такой схеме, станет ли болячка массовой — покажет время.

      Чем закончили ремонт коробки

      Раз коробка снята, доступ открылся ко всем точкам сразу. Поставили новый сальник входного вала, свежее резиновое кольцо на ступицу масляного насоса и заменили весь комплект крепёжных болтов: они одноразовые и идут в сборе со своими резиновыми юбками.

      Заодно поменяли задний сальник коленвала со стороны двигателя. Добираться до него отдельным заходом означало бы второй раз снимать коробку, поэтому закрыли все течи за один визит.

      Что замечать владельцу WL до критической стадии

      Свежие пятна масла под коробкой — повод заглянуть глубже, а не списывать на случайные капли. На WL даже при небольшом пробеге уплотнения коробки и задний сальник коленвала стоит держать в поле зрения.

      Если смазка закапала на асфальт, после стоянки пошёл запах гари или упал уровень в моторе, пора на осмотр: при полной потере герметичности масло начинает капать через нижние дренажные отверстия колокола. Заодно имеет смысл проверить сальники редукторов и раздатки — узлы соседние. А вот гул или вибрация в движении говорят уже о механическом износе подшипников или шестерён, а не о течи уплотнений.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...