Перейти к содержанию

Не понимаю я блокировку муфты


sladder

Рекомендуемые сообщения

2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано

Стал перед светофором,руль вывернул под 90,газанул,и всего то жопу занесло,а не боком выкинуло на встречку при  полном приводе

Пять дней назад, всё ровно так и было, злой, очень очень опаздываю, дождь, все недоприводы еле еле двигаются, как в замедленной киносъемке и тут я первый на светофоре :) поворот налево , руль под 90 и полный газ .... дальше все по плану ... знатно "заправляет в поворот авто" (с) alex6645, но все прогнозируемо, чай не первый раз

Уже же писали про это ( дорестайл ) не один раз

Ссылка на комментарий
755
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано

А по-человечески объяснить можно ? :wacko:

Можно - поставьте крутилку на Снег/Песок/Грязь/Камни в зависимости того, на что более похоже дорога в данный момент :)

(и опять начинаем по кругу  :P )

Ссылка на комментарий
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано

Ну и так для примерного понимания, статья на простом языке и вроде нормально написано ху из ху.
http://amastercar.ru/articles/transmission_of_car_12.shtml

Ссылка на комментарий
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано

Интерес как оно работает может быть у всех и это нормально...наверное :)

Отсутствие интереса "как оно работает" тоже нормально.

Но почему здесь все чаще пытаются обос..ть гранда и его системы? Зачем? Ну не нравится, продай и купи себе то что по душе и будет делать все за тебя.

Имхо: Гранд один из самых распущенных, по вспомогающим системам...но он дает кайф, кайф от драйва. Когда у меня получается немного буксануть и поехать боком я получаю удовольствие. Снос задней оси, в повороте, более чем управляем. Просто не нужно разом бросать газ и жать на тормоза, дайте системе отработать...испытания лучше проводить на площадке :)

SerB

Жаль в мобильной версии туго со смайлами, а ноут мне лениво открывать...короче, рука с поднятым большим пальцем, три раза :)

Изменено пользователем Max99
Ссылка на комментарий

Нда,изучение мат части через мультики на приборке.Оно лимитид слип дифф,а не жёсткая механическая блокировка заднего моста.

в т.ч. и через мультики.

Если и не жёсткая механическая, ещё не значит, что не запирается. Примерно по аналогичному принципу как и в 4лоу (без изм передат числа).

На имитацию больше похоже у машин без пакета офф роуд.

Только что прочёл ваше статус сообщение, понравилось. :good:

Изменено пользователем SergKap
Ссылка на комментарий

Внушаит.Если лоу,то как это "без изм передат числа"?Поподробнее,плиз.

ЗЫ.И это,про Вашу раздаточную коробку не надо.Там в "4лоу" железки сцепляются,в отличии от "4хай",где стоит примерно такое же как и моторчик с пакетом дисков в заднем мосту.А Вы думали,что в лоу оно просто стискивается насмерть?Увы.Момент от мотора,пропущенный через коробку передач порвёт эти ,стиснутые моторчиком, фрикционы как тузик тряпку.

 

Я вот об этом говорю :

... в нормальных условиях дифференциал ELSD работает так же как обычный дифференциал поровну деля крутящий момент между колёсами. ...хотя главные передачи и раздаточная коробка имеют различную конструкцию, принцип их работы довольно схожий.

стр. 218 мануала.

Ссылка на комментарий

...Момент от мотора,пропущенный через коробку передач порвёт эти ,стиснутые моторчиком, фрикционы как тузик тряпку.

Думаю, что не порвёт. У нас умная машина. При превышении каких-то значений, она либо отключит фрикционы, либо задушит обороты.

О таком её поведении свидетельствуют мои примеры, что в нужный момент она умеет исправлять ошибки водителя. Например, принудительно отключить включённую блокировку задней оси или включить есп, если ты его принудительно отключал. Надеюсь, что так же она поступит и с фрикционами.

 

Кстати. Похоже, что это именно то поведение машины в ручье - самый первый пост, с чего началась тема. Возможно, что что-то ей там не понравилось. И дабы уберечь себя она и вела себя так вяло.

Изменено пользователем SergKap
Ссылка на комментарий

Резюмируя всё вышесказанное, я бы так сформулировал суть вопроса :

 

Взаимодействуя с ESP и режимами Selec Terrein система автоматического полного привода управляемого электроникой через муфту в раздаточной коробке ГИБКО распределяет крутящий момент между осями в заданной программой пределах с учётом дорожной обстановки и характера дорожного покрытия. Стремясь по-возможности быть максимально заднеприводной.

 

Вот такой он наш грандик (WK 2), если коротко и по существу. :to_become_senile:

Изменено пользователем SergKap
Ссылка на комментарий

 

 


Взаимодействуя с ESP и режимами Selec Terrein система автоматического полного привода управляемого электроникой через муфту в раздаточной коробке ГИБКО распределяет крутящий момент между осями в заданной программой пределах с учётом дорожной обстановки и характера дорожного покрытия. Стремясь по-возможности быть максимально заднеприводной.

 

Тогда уж частично отбирает момент с задней оси. И заднеприводное оно конструктивно.

Ссылка на комментарий
1 383
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

А я вот Георгию хочу добавить :D Он ведь Конь у нас нежный (ноздри тонкие такие, на Солнце розовые и трепещут так ласково :rolleyes:  а ежели ему подбородок оттянуть... мяконький... а в шнапак ему? ласково так, Щёлк саечку :) ) он ведь всё тонко чувствует... Он ведь как размышляет "мне Ваш руль на 90С побоку... раз копыта проскользнули, значит скользко-не порвусь, добавлю пожалуй передними..." И так тоже могёт :to_become_senile:

Ссылка на комментарий
1 724
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано

Чот навеяло.... ( Игоряш лучше молчи... :) )
Тема: непонимаю я блокировку муфты...
Моё мнение: Да и фих с ней....

Ссылка на комментарий
40
Автомобиль: JEEP GC 2014
3.0d
Город: Вологда
Опубликовано

Субъекктивно, чем ниже скорость движения в режиме СНЕГ, тем больше авто становится заднеприводным. 

Ссылка на комментарий
5 607
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Резюмируя всё вышесказанное, я бы так сформулировал суть вопроса :

 

Взаимодействуя с ESP и режимами Selec Terrein система автоматического полного привода управляемого электроникой через муфту в раздаточной коробке ГИБКО распределяет крутящий момент между осями в заданной программой пределах с учётом дорожной обстановки и характера дорожного покрытия. Стремясь по-возможности быть максимально заднеприводной.

 

Вот такой он наш грандик (WK 2), если коротко и по существу. :to_become_senile:

Всё это можно описать одной фразой torque on-demand

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано

on-demand

 

Если учесть что это прозвучало ещё при первом обсуждение году так в 11, то надо видимо читать учиться, а не обсуждать ПП.

Ссылка на комментарий
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано

А тему изучить?:) Он on demand и то не всегда. Хотите полный пп, 4wd low.

Но я не представляю какого газку вы дали :)

Ссылка на комментарий
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано

flashflash777

Удачи.

Может покататься на льду для начала?

Вы, для начала, свой пост на родной русский язык переведите.

Если спокойно рулить и педалировать, то все ок. Резких нажатий газа конь побаивается, особенно на липучке.

Могу пригласить на лед, там и посмотрим кто есть кто. Ребята знакомые занимаются, думаю заезд организуют без проблем. Оплата с меня. Я на липучке нокиан.

Изменено пользователем Max99
Ссылка на комментарий
183
Автомобиль: GC WK2 Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

 

 


поставил на "SNOW" и электроника стала более адекватно помогать в управлении.

 

почему электроника то ?

в этом режиме вроде уже раздатка задействуется ,  т.е. и механика тоже 

Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

Вчера при развороте на 180 на Дмитровке, в режиме авто при почти максимально вывернутом влево руле и небольшой перегазовке, машин практически сам встал четко на 180, развернулся с неплохим заносом и соответственно при завершении маневра, я вывернул руль прямо, и машин четко по ощущениям передком потянул вперед на разгон и, набрав скорость километров 60-70 стал вести себя как обычно.

Сие произошло почти без раскачки кузова и сильно впечатлило сидевшего рядом пассажира, в миру водящего аутлендер предыдущий и иногда кашкай супруги и пожаловавшегося такого четкого и быстрого маневра на упомянутых авто.

Шины стоят обычные мишка М+С.

Подобное на WJ также получалось регулярно (летом, весной, осенью в дождь или на мокром асфальте), но, подчеркну, у меня он был с 242-я раздаткой на 4.7 и после завершения маневра приходилось выравнивать его зад конкретно, так как он всегда немного болтался, несмотря на 52/48.

 

Дополнение небольшое. При full-time на WJ также контролируемо вытягивал передком, но так как не всегда же на полном перемещаешься в дождь, особенно когда тепло, то обычно стояло 2WD - вот там при переборе газа действительно можно было волчком закрутится. На 360 конечно такого не было, врать не будуь, но три/четверти оборота почти по неопытности было разок. Со стороны наверное весело другим было наблюдать, но на то он и задний привод, что чувствуется и контролируется лучше другого и потому после таких фокусов дозировку газа уже лучше получалось подбирать и выходить из апекса с нормальным разгоном по прямой:)

Изменено пользователем Cyxou
Ссылка на комментарий
651
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано

Одна проблема, что при такой маневре иногда и всю машину наружу выносит, смотря насколько скользко и какая резина. при этом руль на выход и газ помогают, если найти в себе достаточно уверенности.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
40
Автомобиль: JEEP GC 2014
3.0d
Город: Вологда
Опубликовано

Ну все "драйверские" СУВы заднеприводные и имеют "коробки отбора мощности",управляемые электроникой.Ну сходите на тест драйв БМВХ5 или 6,ПОРШЕ кайен.Ткните тапку с моментом 500-700 ньтонов зимой,желательно с вывернутыми колёсами и отпишитесь о самочувствии.

Откатал на Е70 три года. Даже близко не было тех ощущений, что сейчас имею на джипе. И мыслей никогда не возникало, что бмв не постоянный полный. Если что, то Е70 тоже был 3.0 д

Изменено пользователем loko70
Ссылка на комментарий
651
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано

 все "драйверские" СУВы заднеприводные и имеют "коробки отбора мощности",управляемые электроникой.Ну сходите на тест драйв БМВХ5 или 6,ПОРШЕ кайен.Ткните тапку с моментом 500-700 ньтонов зимой,желательно с вывернутыми колёсами и отпишитесь о самочувствии.

ну, скажем, ауди-вагены, те, что с продольными моторами, тру кваттро, те, что с торсеном, не имеют раздатки, но, особенно мощные, при подобной провокации дросселем в повороте, аналогично метут хвостом, больше или меньше, в зависимости от степени вмешательства электроники. У мерса 4 матика с раздаткой, дифом ( чего у нас нет) и реальным 40/60 то же самое. Мой, не перфоманс дискарь три, с раздаточной и постоянным полным, при желании водителя может также докрутить заднюю ось в повороте. Другой вопрос, что по прямой, и перестроениях они постабильнее.

Ссылка на комментарий
1 119
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

@loko70, ну это вопрос настроек ESP и раздатки.

Где то раньше передок включается, где-то позже.

Где-то вообще не выключается.

На Джипе регулярно газую в авторежимена подъеме ул. Суворовская - там пусто, легкий поворот и ледок частенько.

При резком газе джип успевает чуть махнуть хвостом, пока подрубится передок, но само ускорение уже идет на полном приводе.

А немцы в этом смысле вообще перестраховщики - ESP срабатывает при малейшем.

Я на заднеприводном седане Е300 не мог снести в повороте задок зимой, пока не отключу ESP. 

Вот и БМВ так же настроен - душить сразу. Сколько роликов внедорожных с Х5 - не может выехать из несильных говен не с наката, так как моментально душится ЕСП.

Изменено пользователем xmo97
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Нас тут засыпает активно, а я от Гранда кайфую :) По снегу - вообще супер :) Огорчают только машины вокруг. Режим Снег - песня! В поворотах - отлично, разгоняется здорово :) В одном месте по прямой газу дал, так трэкшен контроль работал почти до 100 км/ч  :up:

Ссылка на комментарий
189
Автомобиль: Американский паровоз wk2 рестайл 3.0 керосин
Город: Москва
Опубликовано

Езжу всегда AUTO, недавно только переобулся, разницы большой между SNOW не нашел, кроме движения "внатяг".

От машины "писая кипятком" :D , но так ее носить все-равно не должно, даже в режиме сноу.

Ссылка на комментарий

 так ее носить все-равно не должно, даже в режиме сноу.

 

У нас мальца по-разному системы стабилизации настроены :) И у меня это первая зима на злом чипованном дизелюке :)

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано

 

 


но так ее носить все-равно не должно, даже в режиме сноу

В 12-13года очень часто писали, что Jeep никому ничего не должен! либо устраивает, либо привыкаешь, либо продаешь, а сейчас уже устали  <_<

Ссылка на комментарий
185
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано

 

 


Подобное на WJ также получалось регулярно (летом, весной, осенью в дождь или на мокром асфальте), но, подчеркну, у меня он был с 242-я раздаткой на 4.7
А ты не пробовал то же самое проделывать в режиме ПатТайм?
Ссылка на комментарий
185
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано

 

 


но так ее носить все-равно не должно,
Как не прискорбно, но это особенность авто с ТОД и постоянным задним приводом. Для таких режимов движения лучше всего подходит ПатТайм 50 х 50, похуже ТОД с постоянным передком, а ТОД с постоянным задком в этом списке сзади.
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 57 гостей (Посмотреть всех)

    • D-X-D
    • Сирожа
    • Евген17
  • Бортжурналы


    1. Свечи зажигания играют ключевую роль в работе двигателя любого автомобиля, включая Jeep Grand Cherokee WK2. Они отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Изношенные свечи могут привести к множеству проблем: затрудненный запуск двигателя, повышенный расход топлива, потеря мощности и даже повреждение каталитического нейтрализатора. В TRS Motors мы часто сталкиваемся с ситуациями, когда своевременная замена свечей могла бы предотвратить более серьезные и дорогостоящие поломки.

      Рекомендуемые интервалы замены свечей

      Для Jeep Grand Cherokee WK2 (рестайлинг) специалисты рекомендуют проверять состояние свечей зажигания каждые 60 000 км пробега. Это оптимальный интервал, позволяющий вовремя выявить износ и предотвратить возможные проблемы. Оригинальные свечи зажигания обычно имеют ресурс 60 000–70 000 км, а в некоторых случаях могут прослужить до 90 000 км. Однако не стоит дожидаться предельного значения - лучше провести замену немного раньше, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

      Признаки износа свечей зажигания

      Есть несколько явных симптомов, указывающих на необходимость замены свечей: двигатель начинает "троить" (работать неравномерно), появляются пропуски зажигания, увеличивается расход топлива, ухудшается динамика разгона. В холодное время года изношенные свечи могут затруднять запуск двигателя. Если вы заметили любой из этих признаков у своего Jeep Grand Cherokee WK2, рекомендуем как можно скорее обратиться в TRS Motors для диагностики.

      Последствия несвоевременной замены

      Откладывание замены свечей зажигания может привести к серьезным проблемам. Во-первых, значительно возрастает нагрузка на катушки зажигания, что может вызвать их преждевременный выход из строя. Во-вторых, неполное сгорание топлива из-за плохой искры приводит к образованию нагара на поршнях и клапанах, а также к загрязнению катализатора. В самых запущенных случаях это может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Регулярное обслуживание в TRS Motors поможет избежать этих проблем и сохранить ваш Jeep Grand Cherokee WK2 в отличном состоянии.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 920
    • Максимум онлайн
      1 398

    Flashstopfall
    Новый пользователь
    Flashstopfall
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 3 ответа
    • Yurank

      Yurank  »  up6

      Здравствуйте, интересует стоимость и наличие: подушки двигателя и АКПП оригинальные (идет дрожь на кузов, если там есть еще какие то опоры, подскажите) на Jeep GH WK2 SRT8 VIN 1C4RJFDJ5JC212662.
      · 3 ответа
    • gora0503

      gora0503  »  up6

      Здравствуйте помогите с пин кодом для прописки ключей. jeep compass 2007 vin 1J8FFF7W57D199760 (есть файлы) Если есть возможность с отключением тоже рассмотрю вариант.
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.