Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Полный привод
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Greece23
- Dimastyi
- Sergey Commander
- rurik
- Olgerdt
- андрей 2013
- sergey_ushka
- up6
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 269 Записей
- 27 Комментариев
- 166058 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Второй визит с одной и той же течью
Wrangler (JL) 2018 года с 2-литровым мотором приехал повторно с той же жалобой, что и в прошлый раз: уходит антифриз. Тогда виноват был расширительный бачок, его заменили.
Новый бачок лопнул по шву. Жидкость сочится из трещины, уровень в системе падает, на пластике остаются характерные следы. Ездить так нельзя, дальше уход уровня заканчивается перегревом.
Почему пластик расходится именно по шву
Расширительный бачок держит давление в контуре охлаждения и принимает антифриз, когда тот расширяется от нагрева. Корпус отлит из пластика, и линия шва остаётся у него самым нагруженным местом, поэтому трещины идут по ней.
Причину повторной трещины разбираем сейчас. Версий две: заводской брак конкретной партии либо трещина связана с падением уровня охлаждающей жидкости, на это часто указывают и сами владельцы Wrangler.
Гарантийная замена и проверка контура охлаждения
Бачок в прошлый раз ставили мы в ТРС-Моторс, поэтому лопнувшую деталь меняем по гарантии, для владельца бесплатно. За свою работу отвечаем.
Параллельно ищем причину, чтобы деталь не треснула в третий раз. Разница принципиальная. Брак партии закрывается новым бачком, а вот уход уровня антифриза заставляет проверять всю систему охлаждения. Как выглядит разошедшийся шов, показали на видео.
Пятна под передком и налёт на пластике
Яркие пятна под передней частью машины со сладковатым запахом заметны раньше всего. Цвет у антифриза характерный, спутать его с чем-то другим сложно.
Уровень в бачке ниже минимума говорит о том же, даже если лужи под машиной ещё нет.
По месту течи на пластике обычно остаётся налёт, поэтому шов бачка стоит осматривать на каждом ТО, а не только когда уже капает.
Если уровень уходит, а снаружи ничего не видно, течь может быть внутренней. В этом случае проверяют весь контур охлаждения целиком, а не только бачок.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 9688 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 415761 Просмотр
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Приветствую форумчане, вынужден обратиться с такой проблемой, тема похожая есть на данном форуме, но симптомы немного другие.
При движении на полном приводе, причем как при Full Time, так и в режиме Part Time на скоростях в диапазоне от 40 до 80 км/ч ощущается небольшая вибрация на авто, причем вибрация идет только когда авто идет под нагрузкой, т.е. когда давим газульку. После 80-ти вибрация пропадает. При движении авто накатом ничего нет. На скорости от 60 и выше при движении накатом слышится звук типа шелеста. При движении на заднем ничего абсолютно нет.
Был в сервисе, в котором постоянно обслуживаю Бегомота и меня и машину знают хорошо, после долгих поисков нашли, что при шлицевом соединении правого привода и промежуточного вала есть выработка и это соединение имеет определенный люфт. Больше ничего не нашли. Передний кардан летом переделывал под задний крест и катал летом в разных режимах, все было норм. Потом машина всю осень стояла по причине моей командировки. Пошел снег, подключил передок и вылезла такая засада.
Вал, он на картинке под номером 3 в оригинале стоит почти 18 рублей, неоригинала нет. Заказал передний правый привод Patron, начали ставить, а он оказался на 2,5 см длинее родного, пришлось сдать обратно, больше аналогов нет, только оригинал, который сейчас стоит 40 руб. Снятие показало выработку шлицов, когда стали ставить новый привод, люфт уменьшился. И конечно был удивлен, что промежуточный вал не поддерживется подшипником (втулка, на рисунке 5) и рубашка не закрыта полностью, как в заднем мосту. в итоге на валу еще есть выработка от сальника (попадает песок, пыль и как наждаком раздирает), в итоге вал лучше под замену.
Залез на ebay, есть вариант оба привода за 7,5 рублей, производителя не пишут и вал промежуточный Crown (от 7 до 9 рубасов), оригинала тоже нет. стоит ли заморачиваться с неоригиналом и в этом ли вообще дело? Кардан передний нормальный, крестовина, ШРУС целые.
Заранее благодарю за советы
Изменено пользователем Мишган