Перейти к содержанию

ошибка р0300


Скиф

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Джип Гранд Чероки (WJ 4.7L)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго!На днях появилась проблема: при запуске ДВС очень сильная вибрация и скачущие на НИЗАХ и на ХХ обороты, вплоть до остановки двигателя...на скорости вроде норм, не считая какого-то суховатого стука,манипуляции с ключом выдали ошибку р0300,пока грешу на бензо..Сегодня был у знакомых сервисменов,говорят,мог прогореть клапан..кстати, ошибка куда-то пропала

Версии в студию,выслушаю с удовольствием!

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мог прогореть клапан

Это вряд ли, ошибка была бы другая - P030N, где N - номер цилиндра.

P0300 - множественные пропуски зажигания (по разным цилиндрам), причин может быть много. Наиболее частые - паленый бензин и свечи. Также бывает при предсмертном состоянии бензонасоса, но в этом случае и на ходу дергаться будет. Кстати, фильтр-регулятор давления давно менялся?

  • Нравится 1
3
Автомобиль: Джип Гранд Чероки (WJ 4.7L)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Всех с НГ! Ездил 30.12 на диагностику, вердикт - не работают 2 и 3 цилиндры, компрессия 3,9 и 6,5 соответственно, говорят дело в кольцах(при заполнении маслом, компрессия появляется),обьявили 40-45 тыров за работу + з/ч..За полную переборку влупили 80+з/ч...Может проще поставить контрактный мотор??

Опубликовано

Конечно проще. Купил - привез - снял старый - поставил новый - поехал. Где гарантия только что "новый" будет ходить хорошо и долго. Я бы как минимум сначала старый вскрыл, оценил ущерб и дальше в зависимости от свободного времени и бюджета мероприятий.

3
Автомобиль: Джип Гранд Чероки (WJ 4.7L)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Может кто в курсе, сколько средняя стоимость работ по переборке V8...склоняюсь всё-таки перебрать.

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: WJ 4
7 HO
Опубликовано
Опубликовано

подниму тему:

Похожая проблема: ошибка P0300, не работают 3 цилиндра.

На ХХ очень сильная детонация.

Возникла после замены поддона и масла (ну или просто совпало).

Каты вырезали, лямбды поменяли. Свечи, форсунки, датчик распредвала проверяли. 
Мастера из 4WD FullTime не могут определить причину, предлагают к ОД.

Подскажите где еще можно поискать причину, ну или грамотного моториста/электрика в Москве/МО.

Help!

3
Автомобиль: Джип Гранд Чероки (WJ 4.7L)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Предлагаю обратиться туда же, куда и я - к ребятам из Нахабино)

  • 4 недели спустя...
9
Автомобиль: WK2. 2013
3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вот и у меня вчера вечером(после мытья моторного отсека)вылезла эта ошибка.Мотор колбасит на ХХ. Сегодня утром снял все катушки и свечи.Одна катушка и свеча (5 цилиндр) были сырыми.Обработал WD40,просушил и всё поставил на место.Работает получше,но запуск тяжеловат(не сразу запускается, приходится гонять стартером).Мотор потряхивает слегка на ХХ,но не так как вчера вечером.На щитке приборов  значок "двигло"(в правом верхнем углу щитка) загорелся и (после манипуляций ключом)ошибка Р0300 висит.Скидывал клему с аккума не помогло.Кто что посоветует?)


Как можно сбросить ошибку и потушить значок двигателя на щитке приборов?

13
Автомобиль: WJ 2003 4.7HO Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Как можно сбросить ошибку и потушить значок двигателя на щитке приборов?

сбросив клемму с аккума минут на пять, ты сбросишь ошибки из памяти. если причина ошибок ушла - чек больше не загорится. соответственно, если продолжает гореть - причина не устранена и нужно её искать и устранять.

  • Нравится 1
9
Автомобиль: WK2. 2013
3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Снимал клему!Джеки чан погас.Поработал на хх,немного прогрелся и опять заколбасило двигло,загорелся джеки и ошибки 0053 и 0058.Получается что 3 и 8 горшок не пашет.Заказал свечи и 2 катушки.Жду заказ.Господа,не мойте моторы на мойках.Это зло и непредвиденные расходы((((

37
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 2001
Город: Ekaterinburg
Опубликовано
Опубликовано

Ошибки 0053 - HO2S Heater Resistance

и 0058  - HO2S Heater Control Circuit High соответственно.

Это ошибки по датчикам кислорода. К горшкам отношения не имеют.
Если бы отвалился горшок, вылезли бы P0303 и P0308 соответственно.

9
Автомобиль: WK2. 2013
3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прошу прощения!!!То что 0300 вылезала это точно!Потом гулять начали,то одна то другая...Я уже запутался в циферках))))))Скорее всего что то вроде 0353 и 0358...Я по мануалу смотрел сидя в машине)))Написано было что пропкски зажигания с 1 по 8 цилиндры соответственно!Вчера вылечил сею проблему заменой свечей и катушек  на 3 и 8 цилиндре :good: Ошибки пропали,джеки чан пропалаппарат вваливает,двигло не колбасится,обороты на ХХ 600 об/м....Вобщем всё ок.Всем спасибо за ответы и советы!Удачи всем и езды без поломок и проблем))))) :ok:  :coffe2:

  • 1 месяц спустя...
22
Автомобиль: 00 WJ 4.0 2wd
Опубликовано
Опубликовано

Кольца залегли. Движок, небось, грязный. Промывать надо. Сомневаюсь, что кольца сразу сломались в 3-х цилиндрах, а вот залегли от грязи сразу в нескольких.

Я бы стоял рядом с механиком и проверял вместе компрессию. У двигателя может быть легкий насморк, а механик скажет туберкулез. :)

9
Автомобиль: WK2. 2013
3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У двигателя может быть легкий насморк, а механик скажет туберкулез.
:good:  :good:  :lol2:  :lol2:  :lol2: Это их "хлеб"))))Но, иногда  жадность и "чревоугодие" некоторых мастеров просто выбешивает.Хочется дать чудо-мастеру вместо "хлеба" дерьма))))
  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 175 гостей (Посмотреть всех)

    • Giraffe
    • Jeep_OK
    • Нивчик.
    • mixelson
    • AlexKosh
    • Gosudar
    • Александр 11
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 837
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...