Перейти к содержанию

Как поднять морду


Рекомендуемые сообщения

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано

Если ставить проставки под пружину, то вероятней всего придётся удлиннять аморт, плюс,со временем, полиуретан продавится пружинами, плюс, сложней монтаж проставки. По мне, проще из двух стальных блинов в форме кольца, сваренных меж собой обрезками стального уголка, изготовить проставки на опоры, чтобы не морочится с амортами.

Ссылка на комментарий
473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано

Не забывайте об одной простой вещи, это верхняя шаровая в ее крайних положениях. Когда ставишь проставки под стойку, то увеличивается максимальный ход, тем самым кулак начинает бить об аморт, а верхняя шаровая начинает работать на выров. Поэтому проведенный лифт выше был сделан правильно. Единственно, высоту подьема надо было отрегулировать проставками под пружину.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: jeep commander
Город: нижний новгород
Опубликовано

Не забывайте об одной простой вещи, это верхняя шаровая в ее крайних положениях. Когда ставишь проставки под стойку, то увеличивается максимальный ход, тем самым кулак начинает бить об аморт, а верхняя шаровая начинает работать на выров. Поэтому проведенный лифт выше был сделан правильно. Единственно, высоту подьема надо было отрегулировать проставками под пружину.

Добрый день,немного не понял,т.е. Вы не рекомендуете ставить только одну проставку? Просто Я хотел установить вначале только одну под пружину,но их сейчас в наличии нет,решил брать под опору.

Болты , если брать проставки только под пружины, то не надо.Развал делали сразу ,на месте , в той же мастерской, на сколько ушел развал, не знаю, по идее, не намного, но желетельно все таки загнать в норму.

А какие болты на сайте м8 и м10 указаны
Ссылка на комментарий
473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано

Каждый лифт является индивидуальным, поэтому перед тем как покупать различные проставки и начинать работу, нужно определить для себя задачи лифта, которые определят уже способы лифтовки.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: jeep commander
Город: нижний новгород
Опубликовано

Мне нужно чуть чуть приподнять морду,устали пружины,полноценный лифт не преследую

Ваше мнение,если я поставлю только проставки под опоры стоек?

Ссылка на комментарий
473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано

Скажите на сколько нужно поднять, расстояние от центра колеса до арки, после этого скажу каким образом лучше сделать.

Ссылка на комментарий
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано

Я на Карибе установил проставки на стойки 5,5 см, а если бы понадобилось, то и 6,5 и 7,5 см, полагаю, что на Рэнглере это должно быть вообще не проблема. Даже если шаровая и будет до предела отрабатывать, но только в том случае, когда пружина будет разжимаясь опускать кулак вниз, и это будет смешная нагрузка на шаровую. Даже если кулак будет стучать об пружину, как у меня было на Ортии, где аналогичная по конструкции подвеска, либо даже об аморт, то это ничего страшного кроме звука не несёт, так как верхняя опора эластичная и при соударении она будет демпфировать и деформироваться, а не стальные аморт, шаровая или кулак. Кстати, я полагаю, что колея потребует обязательной коррекции в виде проставок на ступицы, а для того, чтобы узнать минимальную толщину, надо померить колею до и после лифта.

У меня на Карибе очень короткие промвалы приводов, и после лифта, когда в движении морда авто поднимается, то внутренние привода издают страшный грохот от того, что промвалы стучат об выемки под трипоид в корпусах приводов, а когда я поддомкрачиваю колесо, то оно перестаёт прокручиваться ввиду того, что промвал закусывается в выемке корпуса. Я так уже тыс 60 проехал и полагаю, что как минимум столько ещё проезжу без проблем. Да, я проверял неоднократно раскорячивая Карибку в промоинах с вывешиванием передних колёс, закусывание приводов ощутимо но не смертельно.

Изменено пользователем Alex1971
Ссылка на комментарий
473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
@Alex1971, автомобили у нас разные, но не в этом суть, на личных авто мы имеем право делать все что угодно, но давать советы, которые могут привести к поломке, лично я не могу.
Ссылка на комментарий
421
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано

Есть один чел в Екатеринбурге который делает классные пружины по отзывам (люди выкидывают владовские и ставят их и пищят от радости, что авто наконец то едет как надо), но только на кукурузеры...

 

Просьба кинуть его контакт
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: jeep commander
Город: нижний новгород
Опубликовано

Скажите на сколько нужно поднять, расстояние от центра колеса до арки, после этого скажу каким образом лучше сделать.

Заднее колесо от центра до арки 50 см,перед 46, нужно 4 см выровнять
Ссылка на комментарий
473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано

Заднее колесо от центра до арки 50 см,перед 46, нужно 4 см выровнять

16 мм под стойку, с заменой шпилек на более длинные + 10мм под пружину.

Ссылка на комментарий
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано

Просьба кинуть его контакт

Телефон не под рукой, вот в этой ветке люди подскажут, заодно и отзывы про пружины от Данила почитай, там и про владовские пружины есть.

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=147991.0

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Caravan 2000
KJ limited 3.7- 07
XK Cammander limited 5.7 - 07
Город: Winnipeg,MB,Canada
Опубликовано

ea53dc6bf8cdt.jpg

47ac2340e464t.jpg

90c49a9ed863t.jpg

8b3f4cb78ffat.jpg

 

Сварганил вот так. Из транспортерной ленты.И старого полиуретанового брызговика от грузовика.

f5cb2f909a15t.jpg

305d199ad962t.jpg

 

Одно не устраивает. Заднии амортизаторы нужны на пару инчей длинее.

Ссылка на комментарий
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано

Проставки на опоры обязательно должны быть металлические, так как если сделать, как в данном примере, то соединение будет постоянно разбалтываться, а уши у опор "вытянутся" шпильками при затяжке. Так что рекомендую переделать, как я уже писал из двух стальных блинов, сваренных меж собой обрезками стального уголка. Надо не забывать, что при эксплуатации обычно водительская сторона проседает сильнее и соответственно при изготовлении проставок надо измерять на ровной поверхности с обоих сторон. Я обычно на водительскую сторону всегда ставлю проставку чуть толще. Также надо учитывать, что лифт кормы делается для того, чтобы компенсировать просадку от временной загрузки, то есть в свободном положении корма обязательно должна быть выше морды, я обычно добиваюсь разницы в 3 - 4 см, опять же с учётом большей просадки водительской стороны.

  Аморты я удлинняю прямо не снимая с авто, навариванием колец от старых амортов, через обрезки труб на нижние кольца висящих на верхних опорах амортов. При этом я подбираюдлинну аморта таким образом, чтобы вверх ход аморта был 1/3, а вниз 2/3 от его полного хода.

  После лифта я гидроуровнем определяю отклонение развала и если нет заводских регулировок его, то разными способами добиваюсь его выправления. После этого я измеряю и если надо, то корректирую межосевые расстояния и диагонали осей, после чего выставляю схождение задней оси. Затем я предварительно выставляю схождение передних колёс, измеряю и если надо корректирую максимальные углы выворота колёс, после чего проверяю положение руля при прямолинейном движении, и только после этого выставляю окончательное схождение передних колёс.

  Обычно при лифте сужается колея и я её корректирую проставками на ступицы.

  Важно не забывать, что при наличии в подвеске газо-гидроамортов, все измерения и выставления геометрии,  надо производить только после проката авто по кочкам после поддомкрачивания хотя бы одного из колёс. После лифта надо на незатянутых сайлах сначала проехаться по кочкам, а затем неподдомкрачивая авто затянуть все сайлы, чтобы они остались в рабочем положении.

Изменено пользователем Alex1971
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: jeep commander
Город: нижний новгород
Опубликовано

16 мм под стойку, с заменой шпилек на более длинные + 10мм под пружину.

Подскажите диаметр и длину шпилек,даже не диаметр самой шпильки,она там м12, меня интересует посадочное место

Изменено пользователем PANCHEV
Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Caravan 2000
KJ limited 3.7- 07
XK Cammander limited 5.7 - 07
Город: Winnipeg,MB,Canada
Опубликовано

Проставки на опоры обязательно должны быть металлические, так как если сделать, как в данном примере, то соединение будет постоянно разбалтываться

Как бы "стойка "амортизатор с пружиной опирается на проставку а не висит наней. Висит она на болтах .Опать же ,это не несущая стойка .Колесо висит на рычагах , а не на амортизаторе как на пузатерках. Так что там разбалтыватся нечему. Капролон дал возможность затянуть болты с моментом 20кг.более чем достаточно.

Металические проставки ,вашего примера, хороши тем что ненадо разберать опору и менять болты на длинные .

Ссылка на комментарий
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано

Капролон не металл и  всегда будет иметь остаточную деформацию от затягивания болтов в районе отверстий под эти болты. Вся нагрузка воспринимается пружиной и через опору передаётся на проставку, так что деформация ушей капролоновой проставки неизбежна, а её деформация ведёт к загибанию ушей опоры. Открути свою опору и во всём сам убедишься - не ты первый и не ты последний. Дальнейшая такая эксплуатация приведёт к деформации и разрыву чашек кузова в районе отверстий под болты.

Ссылка на комментарий
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано

Машина должна стоять наклоненной на нос,расчитанно это на то,что бы при пассажирах сзади\загрузке багажника нос не задирался как на азер жигулях.
Поэтому "выравнивание" носа считаю неправильным.
60ed52843d45.jpg

Изменено пользователем w01f
Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0CRD
Город: Москва
Опубликовано

либо OME HD"2 по-кругу или дешёвый временный вариант, чтоб аккуратно докатать, это проставки в пружины но это колхоз. С OME всё великолепно

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано

 с заменой шпилек на более длинные

Подскажите размеры шпилек. Стандартных, чтобы было понятно насколько длиннее нужны для проставок. М12х 1.75   -   шаг стандартный, а вот длина какая у стандартных шпилек ???

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: Commander 4
7 2006 год
европеец
QD II Limited
Опубликовано

Кстати задние проставки под пружины, которые изготавливает полиуретан, идеально по диаметру подходят на перед, может высоту проставок только скорректировать

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: Jeep Commander 3.0
Город: Сургут
Опубликовано

У меня морда сильно просела, даже на родных дисках 17 с резиной 245/65 смотрит вниз

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
854
Автомобиль: командер 3.0 crd
limited .2008 г.лифт 2"
чип
Город: минск
Опубликовано

Так в стоке она так и у меня смотрела.

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано

В стоке она вроде у всех вниз смотрит. Проставки колёсные или пружинные? Если под пружины то я назад ставил полиуритановые, сайт что-то типа полиуретан.рф

Ссылка на комментарий
160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

У меня морда сильно просела, даже на родных дисках 17 с резиной 245/65 смотрит вниз

Сколько в см. от центра ступицы до крыла? Хочу сравнить ибо тоже передние стоковые пружины, как мне кажется, тоже просели.

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: Jeep Commander 3.0
Город: Сургут
Опубликовано

В стоке она вроде у всех вниз смотрит. Проставки колёсные или пружинные? Если под пружины то я назад ставил полиуритановые, сайт что-то типа полиуретан.

тысяч 100 назад морда была гораздо выше. Вот и спрашиваю что лучше сделать, как передок поднять в бюджетном варианте

Сколько в см. от центра ступицы до крыла? Хочу сравнить ибо тоже передние стоковые пружины, как мне кажется, тоже просели.

Я пока не замерял, к машине страшно подойти, грязная вся (вроде на севере весна наступила :) )

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: Jeep Commander 3.0
Город: Сургут
Опубликовано

Вот сколько смотрю не могу найти проставки под передние пружины. И что это за колесные проставки? может есть ссылка или фотки как это все выглядит

Изменено пользователем MAKS
Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано

И что это за колесные проставки? может есть ссылка или фотки как это все выглядит

https://www.drive2.ru/l/6323594/

Ссылка на комментарий
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

 

 


Вот сколько смотрю не могу найти проставки под передние пружины

 

http://www.polyurethan.ru/product/prostavka-opory-perednej-stojki-20mm-19-12-3302/

 
Проставка толщиной 20 мм поднимет перед где-то на 30-35мм 
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 140 гостей (Посмотреть всех)

    • Карлеоне
    • fantom001
    • Гарик Москва
    • Kard1naL1
    • Sandyg
    • 18436_1510079772
    • gecko
    • lexx0020
    • URRI 39
    • Owl
    • romanov
    • Serj052
  • Бортжурналы

    1. Мощный Jeep Grand Cherokee SRT 2014 года с двигателем V6 3.6 литра – автомобиль, сочетающий в себе спортивный характер и внедорожные возможности. В ходе планового обслуживания в TRS Motors специалисты отметили несколько характерных особенностей данной модели. Несмотря на солидный возраст, силовой агрегат демонстрирует отличную выносливость при правильном обслуживании. Владельцу особенно понравился выразительный обвес, придающий автомобилю агрессивный внешний вид, а также нештатная тормозная система, показавшая эффективную работу.

      Выявленные проблемы и их устранение

      Диагностика в нашем сервисе выявила несколько типичных для данной модели проблем. Наиболее заметным оказался шум в области панорамной крыши при движении по мелким неровностям – этот дефект часто встречается у Jeep Grand Cherokee WK2. Кроме того, потребовалась замена элементов ходовой части: ступиц и рулевых наконечников. Особое внимание уделили защите электросистемы – изношенные подкрылки были заменены, что предотвращает попадание влаги на фары и электропроводку. Все работы выполнялись с использованием оригинальных запчастей и рекомендованных производителем материалов.

      Рекомендации по дальнейшей эксплуатации

      После проведённого обслуживания специалисты TRS Motors дали владельцу ряд важных рекомендаций. Для поддержания автомобиля в идеальном состоянии советуем проводить диагностику ходовой части каждые 15-20 тысяч км пробега. Особое внимание стоит уделять состоянию уплотнителей панорамной крыши – при первых признаках износа их лучше заменить, чтобы избежать появления шумов. Для двигателя V6 3.6 литра критически важно использовать только рекомендованные масла и соблюдать межсервисные интервалы. Регулярная проверка тормозной системы также поможет избежать неожиданных проблем.

      Преимущества обслуживания в TRS Motors

      Наш сервисный центр специализируется на ремонте премиальных внедорожников, включая Jeep Grand Cherokee SRT. Мы используем профессиональное диагностическое оборудование, позволяющее выявлять проблемы на ранней стадии. Все механики проходят специальное обучение для работы с автомобилями этого класса. В отличие от многих сервисов общего профиля, мы хорошо знаем особенности моделей SRT и можем прогнозировать потенциальные проблемы. Клиенты отмечают не только качество работ, но и прозрачность ценообразования – перед началом ремонта вы всегда получаете детализированную смету.

    2. Введение

      Jeep Cherokee шестого поколения, выход которого запланирован на 2026 год, возвращается после двухлетнего перерыва с момента снятия с производства модели пятого поколения (KL) в феврале 2023 года. Новый Cherokee обещает сочетание современного дизайна, передовых технологий и легендарных внедорожных возможностей бренда Jeep. В этой статье мы рассмотрим ключевые аспекты новинки, включая предполагаемые комплектации, моторы, трансмиссии, платформу, особенности полного привода, внедорожные характеристики, а также конкурентов на рынке.

      Дата выхода

      По официальным данным, Jeep Cherokee 2026 будет представлен в конце 2025 года, а старт продаж на рынке США запланирован на 2026 год. Точные сроки для других регионов, включая Европу и Россию, пока не объявлены, но, учитывая глобальную популярность модели, ожидается, что кроссовер вскоре появится и на международных рынках.

       

      Screenshot_20250603_162942_Instagram.jpg

      Платформа

      Новый Jeep Cherokee построен на платформе STLA Large, разработанной концерном Stellantis. Эта платформа отличается продольным расположением двигателя, что является значительным отличием от предыдущей модели Cherokee (KL), использовавшей платформу Fiat Compact Wide с поперечным расположением двигателя. Платформа STLA Large уже применяется в других моделях Stellantis, таких как Jeep Grand Cherokee, и позволяет интегрировать гибридные и бензиновые силовые агрегаты, обеспечивая высокую прочность и гибкость для внедорожных задач.

      Дизайн: сходства и отличия с предыдущими моделями

      Новый Cherokee отказался от обтекаемого дизайна пятого поколения (KL), который критиковали за излишнюю мягкость линий. Модель 2026 года получила более брутальный и мужественный облик, возвращаясь к угловатым формам, характерным для классических Cherokee, таких как XJ. Это делает его визуально ближе к культовым моделям прошлого, сохраняя при этом современные элементы дизайна, такие как светодиодная оптика и агрессивная решетка радиатора. Интерьер пока не раскрыт, но ожидается премиальный уровень отделки и интеграция передовых технологий, таких как улучшенная мультимедийная система и цифровая приборная панель.

      По сравнению с предыдущими поколениями, новый Cherokee сохраняет философию бренда Jeep: сочетание повседневной практичности с выдающимися внедорожными возможностями. Однако переход на платформу STLA Large и акцент на гибридные технологии делают его более технологичным и экологичным, чем предшественники.

      Комплектации, моторы и трансмиссии

      Моторы

      Jeep официально подтвердил наличие гибридной версии Cherokee 2026, но пока не уточнил, будет ли это обычный гибрид или подключаемый (PHEV). Также ожидаются традиционные бензиновые двигатели. На основе текущих моделей Jeep и платформы STLA Large можно предположить следующую моторную гамму:

      • 2.0-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель (вероятно, основной мотор) (аналогичный используемому в Jeep Wrangler и Grand Cherokee 4xe), с мощностью около 270–300 л.с. Может быть установлен в сочетании с электромотором и без. 

      • 3.6-литровый V6 Pentastar (маловнроятно), хорошо зарекомендовавший себя в других моделях Jeep, с мощностью около 290 л.с. 

      • Возможен 2.4-литровый Tigershark из предыдущего Cherokee (KL) для базовых комплектаций, хотя это менее вероятно из-за перехода на новую платформу.

      Дизельные двигатели, популярные в прошлых поколениях, могут быть исключены в США из-за экологических норм, но в Европе и других регионах возможен их возврат, например, 2.2-литровый турбодизель от Stellantis.

      Трансмиссии

      Новый Cherokee, вероятно, будет оснащаться 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF (8HP), которая уже используется в моделях на платформе STLA Large, таких как Grand Cherokee. Эта коробка передач отличается высокой надежностью, плавностью переключений и способностью работать с гибридными силовыми установками. Девятиступенчатая АКПП, применявшаяся в Cherokee KL, скорее всего, не будет использоваться из-за смены платформы. Механические коробки передач, как и в последних поколениях, не ожидаются.

      Комплектации

      Точные комплектации пока не объявлены, но, основываясь на традициях Jeep, можно ожидать следующие варианты:

      • Sport: базовая версия с упрощенной системой полного привода и минимальным набором опций.

      • Latitude/Longitude: средние комплектации с улучшенной отделкой и дополнительными технологиями.

      • Limited: премиальная версия с кожаным салоном, расширенным пакетом технологий и комфорта.

      • Trailhawk: внедорожная модификация с увеличенным клиренсом (около 220 мм, как у предыдущего Trailhawk), защитой днища, внедорожными шинами и системой Active Drive Lock.

      Полный привод и раздаточная коробка (что ожидается)

      Jeep Cherokee 2026 сохранит репутацию внедорожника с выдающимися характеристиками полного привода. Ожидаются три системы полного привода, аналогичные тем, что используются в текущих моделях Jeep:

      • Active Drive I: базовая система с автоматическим подключением задней оси для экономии топлива в повседневной езде.

      • Active Drive II: включает двухступенчатую раздаточную коробку с понижающим рядом, подходящую для буксировки и легкого бездорожья.

      • Active Drive Lock: топовая система для версии Trailhawk, с блокировкой заднего дифференциала и понижающим рядом, оптимизированная для серьезного бездорожья.

      Раздаточная коробка в версиях с Active Drive II и Active Drive Lock будет двухступенчатой, с передаточным отношением понижающего ряда около 2.72:1, как в Grand Cherokee. Система Selec-Terrain, позволяющая выбирать режимы движения (Auto, Snow, Sand, Mud, Rock), останется ключевой особенностью, обеспечивая адаптацию к различным условиям.

      Вероятные Внедорожные возможности

      Jeep Cherokee 2026, особенно в версии Trailhawk, продолжит традиции бренда в области внедорожных возможностей. Ожидаемые характеристики включают:

      • Клиренс: до 220 мм в версии Trailhawk (против 195 мм в стандартных версиях).

      • Углы въезда и съезда: улучшенные за счет более компактных бамперов в версии Trailhawk.

      • Защита днища: металлические листы для защиты двигателя и трансмиссии.

      • Знак Trail Rated: версия Trailhawk, как и ранее, пройдет испытания на сложных внедорожных маршрутах, подтверждая свои способности в тяге, дорожном просвете, маневренности, артикуляции и проходимости брода.

      По сравнению с предыдущими поколениями, новый Cherokee сохранит акцент на внедорожных качествах, но благодаря платформе STLA Large и гибридным технологиям предложит улучшенную динамику и экономичность.

      Конкуренты на рынке

      Jeep Cherokee 2026 займет нишу между компактным Jeep Compass и более крупным Grand Cherokee, конкурируя с другими среднеразмерными кроссоверами и внедорожниками. Основные конкуренты:

      • Toyota RAV4: популярный кроссовер с гибридными версиями и хорошей репутацией, но с меньшими внедорожными возможностями.

      • Honda CR-V: комфортабельный и экономичный, но менее ориентированный на бездорожье.

      • Ford Bronco Sport: прямой конкурент в сегменте внедорожных кроссоверов, особенно в версии Badlands.

      • Subaru Outback: предлагает полный привод и хорошую проходимость, но менее премиальный интерьер.

      • Hyundai Santa Fe: конкурент по цене и оснащению, но с меньшим акцентом на внедорожные возможности.

      Cherokee выделяется своим брутальным дизайном, внедорожными характеристиками и гибридными опциями, что делает его привлекательным для тех, кто ищет баланс между городским комфортом и приключениями на бездорожье.

      Заключение

      Jeep Cherokee 2026 возвращается с обновленным дизайном, современной платформой STLA Large и акцентом на гибридные технологии. Модель сохраняет легендарные внедорожные возможности Jeep, предлагая при этом улучшенную экономичность и технологичность. С тремя системами полного привода, включая Active Drive Lock для версии Trailhawk, и двухступенчатой раздаточной коробкой, Cherokee готов покорять как городские дороги, так и бездорожье. Полноценная премьера в конце 2025 года раскроет больше деталей, но уже сейчас ясно, что новый Cherokee станет достойным продолжателем традиций бренда, конкурируя с лидерами рынка среднеразмерных кроссоверов.

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.