Перейти к содержанию

Радиатор системы охлаждения на замену


Besil

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: JEEP KJ 3
7 2004
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Радиатор пока работает. ттт. ))

Изменено пользователем Nordicus
перенос - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/17522-perednie-privodnye-valy/?p=1098461
46
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2004 2
4 бензин
расст от ступиц до низа крыла 52/54
пружинки сток лесингфорс
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

AVA QUALITY COOLING JE2042

 

что могу ожидать от этого неизвестного?

 

Найдено одно наименование

  ic_1.gific_2.gif   BODY ic_cc.gific_cyl.gific_3.gific_4.gific_airco.gific_motor.gif KW ic_blokmaat.gif O. E. ic_6.gif   JE2042 JEEP Liberty 2.4 i - 16 V. KJL 2429 4 10/01-09/05 M + / - ED1 108 505 - 505 - 32 52080123 AC  

 

хотят за него :

 

  неоригинальные замены AVA JE2042 Радиатор info.png spare_back_0.png 7 376.81 р. 20 1 3 / 4 SKLAD100
 

Изменено пользователем H824TT37
276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

   AVA год без нескольких дней стоит.Пока без проблем.Только цена была почти в 2 раза ниже...

Изменено пользователем нау
  • 4 месяца спустя...
1
Автомобиль: JEEP KJ 3
7 2004
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано

Радиатор пока работает. ттт. ))

Всем Доброго дня!

Радиатор потёк снова. Полгода работал.

Но! Что важно, потёк он примерно в том же месте, а при детальном изучении я выяснил, что течёт из новой трещины !

Снова заклеил.

Итог. Радиатор заклеить можно, но особого смысла эта реанимация не имеет. Наверно там происходят какие-то изменения в структуре пластика.

Радиатор под замену. Как куплю, так сразу помпу и радиатор. Вот такие дела. 

  • Нравится 1
66
Автомобиль: Liberty '02
3.7AT
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А помпу то зачем если не пищит... можно прокладку сменить и норм, благо замена не трудоемкая :)

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
1
Автомобиль: JEEP KJ 3
7 2004
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано

)) Помпа начинает течь, уже. AIRTEX кажется, поработала 50000 км. может есть более достойное предложение за разумные деньги ?

 

Как это прокладку заменить, там же вроде течь из-за сальника, или нет ?

  • 9 месяцев спустя...
10
Автомобиль: Jeep Liberty KJ 3.7L
NV242
Город: Химки, МО
Опубликовано
Опубликовано

- это серьезная течь, должна быть соответствующая ей дырка, не искал?

Если дырка будет в металле - то её можно запаять, а вот если в углепластике - только замена.

 

Ничем не паяется?

У меня потёк радиатор на днях, нашёл дырочку в верхней части с водительской стороны на углепластике как раз... пытался паяльником напаять пластмассу, всё равно пробивает

10
Автомобиль: Jeep Liberty KJ 3.7L
NV242
Город: Химки, МО
Опубликовано
Опубликовано

Всё понял... прочитал тему до конца..
Нашёл радиатор Sakura 3231-1014 за 7500.  Двигатель 3.7 с кондером.
Кто что скажет по ним? 
 

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Да, с углепластиком голяк полный! Уже 2 радиатора по этой причине сменил...

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я себе поставил "Nissens" 61017, перед этим стоял Mopar 52080120AC - проехал на нем чуть более 40 тыс. км. и он треснул.

Процесс замены описан здесь: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/10394-treshinka-na-radiatore/?p=1030099


Еще не забудь заглянуть в верхний патрубок радиатора - у меня он был как  мармелад. Заметил только тогда когда он раздулся и внешняя оболочка треснула.

 

Ну и антифриз надо правильный залить, с низким коэффициентом расширения (есть фото по ссылке).

Изменено пользователем Arny-xxl
  • Нравится 1
10
Автомобиль: Jeep Liberty KJ 3.7L
NV242
Город: Химки, МО
Опубликовано
Опубликовано

Получается либо Ниссенс, либо Сакуру ставить буду.
Ниссенс нормально работает? Что лучше поставить, как думаешь?
А по поводу антифриза... Я стал лить красный Лукойловский G11 кажется, точно не помню. Думаешь лучше попробовать синий?

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я когда заказывал радиатор тоже пришел в магазин с этими двумя брендами - от Сакуры меня отговорили, сказали что-то типа: "последнее время они не очень", поэтому и взял Ниссенс.

По цвету антифриза, ну не знаю, мне кажется цвет ни на что не влияет кроме температуры замерзания.... по своему антифризу заметил только то, что после прогрева авто количество антифриза в бачке практически не увеличивается, чего не скажешь по предыдущему "АГА" - его становилось по уровню больше пальца на 2-3

Изменено пользователем Arny-xxl
  • Нравится 1
10
Автомобиль: Jeep Liberty KJ 3.7L
NV242
Город: Химки, МО
Опубликовано
Опубликовано

Понял, спасибо, возьму Ниссенс.
А по поводу антифриза кстати тоже заметил. Не знаю, что было раньше у меня налито, но когда лукойловский налил, то тоже уровень практически не менялся.

35
Автомобиль: Jeep Liberty LTD 3.7 AКПП 2002 г.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

 

 


чего не скажешь по предыдущему "АГА" - его становилось по уровню больше пальца на 2-3

Не сказал бы... лью AGA z65. Уровень практически не меняется. (не реклама).

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

"Ниссенс" 61017 универсальный - идет с трубками под охлаждение АКПП...заглушки там, и ни на что не влияют :) (у меня на АКПП отдельный штатный радиатор).


У меня после заливки зеленого антифриза "AGA" и умеренной эксплуатации в течении 6 мес. - сначала расширительный бачок, потом радиатор и верхний патрубок приказали долго жить....может подделка была

Изменено пользователем Arny-xxl
151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

На зелёном AGA езжу уже около 4-х лет.....проблем нет

  • 2 недели спустя...
8
Автомобиль: jeep cherok 2007 3.7 бензин 242р
Город: podolsk
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите почему у меня на чироки 2007 г. 3.7 бензин- радиатор с заливной крышкой и почему-то я немогу её снять,а через клапан на ней выделяется антифриз. А на либерте 2002 г. 3.7 бензин радиатор без такой крышки,хотя продаван говорит когда потёк радиатор ему поставили родной,а на фото из форума такой же джип 2006 г. без заливной крышки.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

потому что радиаторы разные бывают по годам... а снять не можете, потому что надавить на нее надо сверху и крутить

8
Автомобиль: jeep cherok 2007 3.7 бензин 242р
Город: podolsk
Опубликовано
Опубликовано

Да в принципе я прилагал максимум усилий,ни чего не получилось,крышка как бы не доворачивается,и почему из клапана на ней потихоничку выдавливается антифриз?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

увы, дистанционно такие вопросы не решить, надо крутить вместе

8
Автомобиль: jeep cherok 2007 3.7 бензин 242р
Город: podolsk
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за помощь,действительно нажал и повернулась ещё на оборот.Просто в принципе не было необходимости.У самураев такого прикола нет.Подскажите почему выдавливает антифриз?

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

почему выдавливает антифриз?

- из-за избыточного давления (плохая работа термостата или быстрый набор скорости), вот только выдавливать его должно не наружу, а обратно в систему - на схеме видно отводящий штуцер - по идее на него должна одеваться сбросная трубка.

 

У меня все так, только пробка не на радиаторе, а на бачке и сброс идет вниз расширительного бачка.....

post-3849-0-32606900-1473485966_thumb.png

Изменено пользователем Arny-xxl
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже пробка на радиаторе . При нагреве ОЖ расширяется , соответственно , после давления в 1,3 атм приподнимается клапан с резиночкой (№4 , нижняя стрелка) и избыток ОЖ уходит (через №8) в расширительный бачок . Если прилегание самой пробки к горловине радиатора (№4 , верхняя стрелка) негерметично - ОЖ пойдет сопливить наружу .

8
Автомобиль: jeep cherok 2007 3.7 бензин 242р
Город: podolsk
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня был в экзисте с большим трудом менагеры нашли крышку подскажите 55116897аа оно или нет,на схеме радиатора крышки нет.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


55116897аа оно или нет

Оно . Только A латинским должно быть . Я себе брал T16 от Motorad , там чуток давление поменьше .

8
Автомобиль: jeep cherok 2007 3.7 бензин 242р
Город: podolsk
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо,разнообразие крышок велико,как по деньгам так и конструктивно,одно понятно крышка плохо притягивается.На моей есть какие то надрывы, видать знатоки до меня  пытались её снять при помощи подручного инструмента,в понедельник отдам сварному,подварит а там посмотрим.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

подварит крышку? 

8
Автомобиль: jeep cherok 2007 3.7 бензин 242р
Город: podolsk
Опубликовано
Опубликовано

Завтра увидим,там какой то агрегат с баллоном кислорода проволока.да и мастер с руками и головой.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

подварить крышку радиатора?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Может , в самой крышке дырка ?  :wacko:

Там со сваркой надо аккуратно , иначе система клапанов заклинит : либо давление в системе повысит , либо при остывании назад не всосет .

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 125 гостей (Посмотреть всех)

    • Gm494
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...