Перейти к содержанию

"Spare low pressure" - что за надпись?


korvic

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: КК
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, пожалуйста, что обозначает появившаяся надпись "SPARE LOW PRESSURE". Работа двигателя и поведение машины не изменились. В инструкции этому объяснения нет. 

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

низкое давление в запаске

0
Автомобиль: КК
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. А как он определяет, что это запаска?

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
post-23749-0-58125600-1421524286_thumb.jpg я качал ни снимая, просто под машину залез с насосом. Изменено пользователем dzdm
  • 2 месяца спустя...
23
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 (200)
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. А как он определяет, что это запаска?

Оно не крутится. Он же не путает левоеи правое, заднее и переднее. Вот так и определяет по радиоканалу.
  • 2 года спустя...
131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Загорелось предупреждение "SPARE LOW PRESSURE" на экранчике спидометра. В запаске-докатке оказалось 2,5 атм, при положенных 4,2. Накачал запаску практически до каменного состояния в 4 атм. Проехал километров 300 после этого. Подлая надпись, всё равно, появляется при каждом пуске двигателя и хранится в меню. Как её убрать-то, проклятую? :dntknw:

Опубликовано

 

 


оказалось 2,5 атм, при положенных 4,2.

Это как? Я качаю все колеса 2,2 , хотелось 2,0 но загорается спущенное колесо, как можно 4,2? это же как автобус!

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это как? Я качаю все колеса 2,2 , хотелось 2,0 но загорается спущенное колесо, как можно 4,2? это же как автобус!

Речь о запаске.

 

Загорелось предупреждение "SPARE LOW PRESSURE" на экранчике спидометра. В запаске-докатке оказалось 2,5 атм, при положенных 4,2. Накачал запаску практически до каменного состояния в 4 атм. Проехал километров 300 после этого. Подлая надпись, всё равно, появляется при каждом пуске двигателя и хранится в меню. Как её убрать-то, проклятую? :dntknw:

Я тоже подкачивал, но до 2,5-2,7 атм и надпись пропала. Видимо глючит датчик.

Опубликовано

Я уверен, что запаску машина не читает, при мне чел сломал датчик на шиномонтаже, переставили датчик с запаски, все стало хорошо, ничего не загорелось, нет там приемника! Я сам смотрел.

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

@Лексеич, речь о запаске - докатке. На ней и на наклейке на стойке кузова с водительской двери указаны её размеры и это чудовищное для узенького колёсика давление. Если не датчик и приёмника нет, то как тогда комп определяет спущенную запаску? Если клемму с АКБ отсоединить, не сбросит?

262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Лексеич,

За 8 лет ни разу не было такой надписи и запаска ни при чем. Ни разу не трогал, ждал но не дождался надобности.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Лексеич, речь о запаске - докатке. На ней и на наклейке на стойке кузова с водительской двери указаны её размеры и это чудовищное для узенького колёсика давление. Если не датчик и приёмника нет, то как тогда комп определяет спущенную запаску? Если клемму с АКБ отсоединить, не сбросит?

 

При каждом запуске двс, компутер опрашивает разные системы авто, в том числе и датчики давления и если они глючат, то соответственно клеммы не помогут, ну или на время)))

@Alessola1,

 

А я ее видел, представляешь?))) как и многие другие

 

Про суслика напомнить?)))

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Датчики колёс не глючат. Недавно переобулся в зимнюю резину. Она у меня на дисках с датчиками. Подкачал до 2,4 атм. На ходу, при разогреве поднимается до 2,5. Зимой будет 2,3. Короче, датчики живые. Комп-то к запаске отсылает.

Опубликовано

 

 


При каждом запуске двс, компутер опрашивает разные системы авто, в том числе и датчики давления

Хорошо, допустим Вы правы. На летней резине у меня давление было 2,2. Я поменял колеса на зимние, сделал давление 2,4 в них, резина мягкая, в гараже плюс 20, с той мыслью, что в морозы давление упадет, завел- показывает 2,2, поехал- показывает 2,2 и только через 1км стало показывать давление 2,4. При каком запуске опрашивает? Читает только в движении, запаска не двигается, ее не читает, я делал шумку сам, все разбирал, нет там приемника, а в арках колес есть и работают только когда мимо них пролетает датчик колеса. На счет малой запаски не в курсе какое в ней качать давление, никогда не было ни на одной машине, всегда стандартное колесо было. но читать запаску не должно. А если вы запаску выбросили- что глюк системы? На заводе идиоты сидят? На запаску контрольку ставить?


Завтра спущу запаску и прокачусь, если не прав- извинюсь, мне просто это сделать, с ямы спустить и накачать компрессором нет проблем.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Что же вы такие упертые?))) А?

 

Вот мне по барабану, что вы лично и еще кто-то этой надписи не видел, и как оно работает, по большому счету, тоже. 

 

"Spare low pressure"​ - низкое давление в запаске. Книжечку свою откройте, там черным по белому это написано.

 

И эта надпись у меня выскакивала, подкачал и пропала. Объясните мне как и почему.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Может разные машины к нам поставлялись? Вот на тахометре зеленая полоска у меня есть, а у кого-то нет. Почему?

Может с датчиком так же?

Изменено пользователем jazzband
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


"Spare low pressure"​ - низкое давление в запаске. Книжечку свою откройте, там черным по белому это написано.

Такая же фигня .

Может , на KK уже что-либо изменили , но у KJ впереди две антенны , а сзади одна справа . Она считывает оба задних колеса , а запаску (она ведь неподвижна) , помнится , надо прописывать сканером . Если поставить запаску на ось - её датчик без проблем подхватывается .

Опубликовано

Спустил колесо запасное до 0,5- проехал на обед и обратно, ноль эмоций, не реагирует. КК другая машина, они ее упростили, даже на пятой двери с 11 года убрали надпись 3,7

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


КК другая машина, они ее упростили

А у меня тоже ни разу не сложно  - даже датчик уровня омывайки убрали .   :censored:

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

В общем, где низкое давление, в какой запаске, и у кого - не известно! Упростили, так упростили! :good:

 

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 6.11.2017 в 23:49, Willys сказал:

Датчики колёс не глючат. Недавно переобулся в зимнюю резину. Она у меня на дисках с датчиками. Подкачал до 2,4 атм. На ходу, при разогреве поднимается до 2,5. Зимой будет 2,3. Короче, датчики живые. Комп-то к запаске отсылает.

Вот как же это, датчики живые, а комп к запаске отсылает? На основании чего? Где логика? Тогда как комп видит недостаточное давление в запаске?

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 7.11.2017 в 15:59, Лексеич сказал:

Спустил колесо запасное до 0,5- проехал на обед и обратно, ноль эмоций, не реагирует. КК другая машина, они ее упростили, даже на пятой двери с 11 года убрали надпись 3,7

Если не сложно, проведите ещё раз такой эксперипент, только не с запаской, а с колесом. Тем самым проверим, опрашивает комп при заводе датчики или нет.

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, jazzband сказал:

Если не сложно, проведите ещё раз такой эксперипент, только не с запаской, а с колесом. Тем самым проверим, опрашивает комп при заводе датчики или нет.

В этом случае, как раз всё понятно. Комп выдаст сигнал и зажжёт жёлтую лампочку со значком колеса. А на экранчике покажет расположение сдутого. От меня-то чего он хочет??? :wizard:

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Только что, Willys сказал:

В этом случае, как раз всё понятно. Комп выдаст сигнал и зажжёт жёлтую лампочку со значком колеса. А на экранчике покажет расположение сдутого. От меня-то чего он хочет??? :wizard:

Этот опыт для нас с лексеичем. А с тобой все сложнее)))

Даже и не знаю, у меня все получилось. Если бесит, может отключить?

Опубликовано (изменено)

Ок, смысл понял, спущу до 1,0 заведу, зафоткаю, проеду, посмотрю когда покажет спущенное колесо, если сразу не засветится. Кстати, у меня там где тахометр ничего не пишет, только где спидометр появляются надписи.

Сайт изменили, фотки пропали в теме как улучшил свой джип.

Изменено пользователем Лексеич
67
Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

 У меня видит спущенное колесо  на парковке.   Про запаску не знаю, с таким не сталкивался.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Было давно,запаску накачал всё нормализовалось

  • 3 недели спустя...
131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Был в Мопар плюсе. Чё-то там шаманили-шаманили сканером, но пресловутую надпись на табло не победили. Запаска не прописана, ошибок нет. Заглянули в докатку - там простой ниппель, датчика НЕТ. Может, не о той запаске речь? :crazy:

  • 3 месяца спустя...
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2005 3.0 CRD
Город: Владимир
Опубликовано
Опубликовано

"Spare low pressure" С этой ошибкой ношусь уже 2 год, сначала грешил на датчик, купил новый, тоже самое, "умные" люди сказали что его надо прописывать, поехал в Мопар сервис сказали, что прописывать ничего не надо, у вас просто колесо спущено было, подкачали и сказали нужно проехать немного и все ок будет, если нет то датчик под замену,  ну я же не дурак я его качал и на оси когда его ставил он читался, в общем и целом, толков не добился, можно сказать забил.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3.6 рестайл
Город: Гомель
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, NEXt_33 сказал:

"Spare low pressure" С этой ошибкой ношусь уже 2 год, сначала грешил на датчик, купил новый, тоже самое, "умные" люди сказали что его надо прописывать, поехал в Мопар сервис сказали, что прописывать ничего не надо, у вас просто колесо спущено было, подкачали и сказали нужно проехать немного и все ок будет, если нет то датчик под замену,  ну я же не дурак я его качал и на оси когда его ставил он читался, в общем и целом, толков не добился, можно сказать забил.

Проверьте запаску

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 855 гостей (Посмотреть всех)

    • annaelescodun
    • Карлеоне
    • andrey.marty
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...