Перейти к содержанию

Замена передних ступиц


Рекомендуемые сообщения

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

не отрицаю, но 135 н.м. это что то ну ооочень мало.. на этом же форуме читал где-то, что центральная гайка передней ступицы КОМАНДОРА 2006-2010 гг затягивается 310 н.м. ступицы гранда и командора это одно и тоже...  

Это не мало, головка жигулей затягивалась 11 кг., ступица 8-9 около 30кг.   У командера, я не спорю, может и столько. Но это официальный мануал Крайслера. У др. модельных годов Гранд Чероки свои затяжки.  Помню, что на ВиДжее, я что бы открутить ступичную гайку, прыгал на трубе двухметровой.  Здесь всё проще.  Насколько я помню, на этом форуме в какой то теме про ступицу обсуждался этот "момент истины".

Это правильный момент для Чероки XJ и др.

Изменено пользователем Vladiry
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня меняю ступицу переднюю... Вот теперь чешу репу, каким моментом тянуть...  

 

Затяну среднем 135+310=445/2=222.5 н.м.)))  :)  :)

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил !
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Можно ещё позвонить или написать вопрос диллеру, обычно они от буквы официальных документов не отступают, поэтому должны дать точные данные.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Вчера звонил в сервис (мне знакомый, который джипами занимается), так они говорят 310 н.м., хоть ночью говорят разбуди, сразу скажут что центральная гайка на wk тянется 310 н.м. затянул 300 н.м. 

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

(мне знакомый, который джипами занимается), хоть ночью говорят разбуди, сразу скажут что центральная гайка на wk тянется 310 н.м.

В мануале написано 135 Nm или 13,5 кгс. 

даже в упаковке со ступицей идет инструкция по установке, там тоже 135. 

dcd039d35004.jpg

Изменено пользователем FullTime4wd
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

@FullTime4wd,

я эту страницу вчера даже распечатал и в гугле перевел!)

Поезжу  пока так, а там посмотрим, буду первым, кто 310 н.м. затянул)

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Рассуждайте чисто теоретически. Подшипник, не отдельная деталь которую надо фиксировать, он запрессован в ступицу, ступичный узел прикручивается болтами. Приводной фал прикручивается к ступице и не фиксирует подшипник. Если даже (теоретически) вообще не прикручивать ступичную гайку, то вал будет перемещаться по шлицам, но не вывалится! Нет таких усилий на нём, что бы удерживать нагрузку в 31кг! Это НЕМАЛО!

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

@Vladiry Согласен с Вами полностью! Так же (теоретически),  если затянуть 310 н.м. то тоже не чего страшного не произойдет. 

p.s. на новой ступице затянутой 300 н.м. проехал уже 1100 км, полет нормальный (ттт).

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрел в 2х документашках - таки 135 ньютон. И да, гайка затягивает только вал об ступицу, чтоб не двигался по шлицам и не выпадал.

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep GC WK
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Загудела ступица и датчик абс сработал, ищу запчасти, нашел в наличии конкорд и оптимал, что лучше брать?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ни то, ни другое. Ибо Китай....уж очень.

0
Автомобиль: Jeep GC WK
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Все остальное ждать долго. Да и цена...

А JAPANPARTS тоже Китай?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

По поводу цены - ну хотите ездить стабильно и надежно - готовьтесь платить. Ничего удивительного в этом нет.

JAPANPARTS не имею данных.

  • 2 месяца спустя...
23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ройбестос пол года не отходила(((

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот такую штуковину взял, вроде пока едет, за 2,5 рубля за шт. Брал две шт. С прошлого года брал и ставил 12.14г. 10 тыс.проехал. Понял. Молчу, молчу.

post-8867-0-44190700-1442943575_thumb.png

Изменено пользователем mastrppd69
п.4.3.2 Правил. Предупреждение.
  • 5 месяцев спустя...
24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые, скажите, есть ли съемник для нашей ступицы впереди?

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Трехлапый шарнирный съемник подшипников, с шагом не менее 200 мм (диаметр ступицы 165)

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые, скажите, есть ли съемник для нашей ступицы впереди?

Кувалда. Более совершенного инструмента еще никто не придумал.
24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

зубило и молоток, снял в общем.))Спасибо.

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Вообще обратная кувалда. У себя так и не снял, а вот с помощь обратной кувалды получилось.

  • 1 месяц спустя...
13
Автомобиль: Jeep WK2 TH 5.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ступица-Оптимал говнецо, отходила чуть больше 10000км (7 мес.) и сдохла, а выла то как, шо писдец, поставил старую родную (хорошо что не выкинул, оставлял на опыты) и "радуюсь". коплю на новые, скупой платит дважды!


еще вопрос а не могла ли она так рано сдохнуть из-за затяжки момента допустим в 310 нм? я думаю ее на станции закрутили душевно т.е. перетянули внутреннюю обойму подшипника

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Привод то на шлицах, не влияет.

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Привет-как тут писали момент затяжки 135-136 н.м.

Я свою б-у после замены -шруса затянул под 140-142 н.м.

Дал небольшой нятяг..Если и был небольшой люфт я его компесировал..

Вроде все-удачи..

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня Optimal задняя живет уже более 15000, DirectParts передняя около 12000. Но это лотерея %( 

  • 2 месяца спустя...
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Блю принт переднюю ступицу ктонить ставил? Наелась оригинальная ступица на 210 тыс км, и как назло в Крыму, шумит очень сильно, надо менять, в наличии в Симферополе только блюпринт, завтра еду ставить.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ставь, до дома дотянет точно, а дальше посмотришь.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


и как назло в Крыму, шумит очень сильно

 

Не трать деньги, так дотянешь... У меня по дороге в Крым когда то загудела..., так я на ней ещё пол Украины проехал и дома катался хрен знает сколько... - ничего ей не будет если оригинал..., гудит, но будет ездить....

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Не трать деньги, так дотянешь... У меня по дороге в Крым когда то загудела..., так я на ней ещё пол Украины проехал и дома катался хрен знает сколько... - ничего ей не будет если оригинал..., гудит, но будет ездить....

Все равно менять придется че тянуть то, не хочу я рисковать, до дома 2000км, жена дети со мной, и если задержусь в пути и на работу, кирдык мне будет..

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, мой друг год ездил с воем, люфтом и без АБС, а моя ступица за неделю развалилась, да так, что я даже к UP-6 не рискнул доехать, и крался ее менять 40 км/ч.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 180 гостей (Посмотреть всех)

    • Wally
    • ЕвгенийС
    • Vlad&Mir Aс
    • dremych
    • Andrushati
    • Мурат70
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 803
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...