В общем предыстория такая, на трассе ехал непродолжительно 180 км\ч, неожиданно появились клубы густого синего дыма, естественно остановился, под капотом все в масле, под машиной лужа. вытекло литра 4, а дым предположительно от масла попавшего на выпускной коллектор.

Отэвакуировал в сервис найти причину откуда. В общем искали, так и не нашли. Масло долили до нормы, завели, движок колбасит, ошибок нет, чек не горит. Короче помыл двигатель, сказали потихоньку ездий, пока не увижу в каком режиме откуда попрет. Машину, т.е. двс так и колбасит на холостых, дыма нет, тяга нормальная, провалов нет.

В итоге поперло из щупа после скорости под 100 пару км проехал,  из отверстия куда щуп для проверки масла двс вставляется. Есть предположение, что картерные газы не находят выход. Грешу на ЕГР, но ничего подобного поиском не нашел.

Люди помогите, так ездить нельзя, а надо! Просьба в спец сервис не отправлять.

Изменено 13 марта 201511 г пользователем viktorm79

На счет клапана EGR это полный бред. При малейшем его заедании загорается чек и авто уходит в аварийный режим! Проверено на себе, пока его не отключил. 

Месяц назад у нас в ремонте был дизельный Пежо 307 SW, с точно такой проблемой - выдавило щуп и залило все маслом. Причина была простая - почти наглухо забит катализатор. После выбивания внутренностей проблема полностью ушла, авто полетело !

Проверено на себе - поехал Москва - Ярославь, км через 200 выбило щуп и масло. В Ярике заехал на диагностику, на серый сервис - нашли ошибку ЕГР. Чек не горел, молнии не было.

Снял клапан - отмыл до блеска - все Ок! Через пару месяцев та же хрень В Автолайте опять приговорили клапан. Клапан поменял - проблема ушла. 

А убить кат на дизеле это что то из разряда фантастики, хотя, хрен его знает, что там Французы напридумали

 

 

В Ярике заехал на диагностику, на серый сервис - нашли ошибку ЕГР. Чек не горел, молнии не было.

у меня ни бортовой пк, ни сканер ошибки не показывает, у тебя движок троил? а то у меня колбасит, как будто цилиндр или не работает.

Не, я вообще ничего не почувствовал, пока заднее стекло все в масле не оказалось.

Даже не воняло.

В принципе, заклинивший ЕГР может привести к троению, но тогда уж точно ошибка будет.

Можно попробовать его с компа активировать, посмотреть на результат.

Я бы еще давление в топливной рампе проверил, у нас было пару раз, что ошибки нет, и давления тоже нет.

Мои номера - это шайба со шлангом и датчиком, но я точно знаю, что клапан поставляется отдельно, соответственно, и стоит вполовину меньше.

Да, нашел я этот номер. Это всё в сборе.

И можно на "ты".

Масло выдавило по причине забитой вентиляции картера, либо самое страшное прогар поршня, избыточное давление картерных газов.

 

 

либо самое страшное прогар поршня

 

Через колечки тоже может....

 прогар поршня, избыточное давление картерных газов.

 

Через колечки тоже может....

Тогда бы у него все время дымило и сапунило, а в ст написано, что на холостых и до 100 все Ок.

 

 

Тогда бы у него все время дымило

 

От куда дымило, если газы пробиваются в картер?  Так же пробивается ПГБ, когда газы идут в систему охлаждения...., а антифриз в масло не попадает....

От куда дымило,

Дымило из выхлопа, сгорающее масло, остающееся на стенках цилиндров при движении поршня на 3-м такте.

 

 

Дымило из выхлопа, сгорающее масло, остающееся на стенках цилиндров

 

Да какое масло..., привёл же пример....

 

 

Масло выдавило по причине забитой вентиляции картера, либо самое страшное прогар поршня, избыточное давление картерных газов.

еще раз-не дымит, выхлоп чистый, был бы прогал, синева была б конкретная

а с чего могло забить вентиляцию и чего там может забиться? хотя могу грешить на масло, до этого заливали кастрюль 5w30, поменял на мобил 5w30, пробег 160тк, может я мобилом систему почистил, да все в картере оставил? масло менял тыщ 6 назад, масло чернющее, слили-запаха соляры нет.

где эту вентиляцию смотреть? поддон снимать?

Да не, это не бензинка, где отверстия вентиляции 0,8-1 мм, у нас вентиляция как раз и идет через ту круглую шайбу над 3-м цилиндром, и дыры там с палец.

На всякий случай, снимите ее, 3 болта, продуйте, мож какой слизью забилась, х.з., но мало вероятно

Я, после того, как масло выбило, и Штаер ставил, и клапан этот всячески промывал, и менял потом - пофиг.

Изменено 14 марта 201511 г пользователем E_Gun

 

 

На всякий случай, снимите ее, 3 болта, продуйте, мож какой слизью забилась, х.з., но мало вероятно

а карбклинером промыть его можно? а так в инете то что нашел по симптомам, это опять же на бензинке, забита вентиляция картера.

еще пишут, что если не плотно сидят форсунки, то тоже так может быть, но это на киа, а как на мерсе хз.

Не знаю, насчет карбклинера, там внутри резиновая мембрана, вдруг разъест. Я думаю, прополоскать в бензине, да воздухом дунуть.

 

Там реально отверстия огромные.

А форсы, если неплотно сидят, они "пшикать" солярой будут, это и слышно и видно.

Вообще, выплескивание масла так до конца никто и не понял.

Мы лет 5 назад перебрали идеальный движок, сделав его еще более идеальным, клиенту, по тем деньгам это тыс в 300 встало.

И чего? При первой же дальней поездке опять плюнуло

Со злости трубку щупа отрезали, и все. Все прошло. ML 320 CDI это была.

У меня тоже труба отрезана. Еще и клапан ЕГР поменян, и отключен программно вдобавок. Тьфу-тьфу, год как не повторялось, хотя на дальняк часто езжу

 

 

У меня тоже труба отрезана.

 

А что отрезанная труба то даёт...., я что то не пойму ни как?

 

 

Со злости трубку щупа отрезали, и все. Все прошло.

Евгений выдавливание масла и щупа это следствие, у меня она еще и троит, надо причину найти. 

Если бы это был конструктивный недостаток, то да, согласен, но это обычно следствие какой то причины. И если есть избыточное давление, то из обрезанной трубки тоже будет выдавливать.

Я понимаю, что проблема глубже, но диагностика то "0".

Ошибок нет, куда копать?

Трубка щупа достает практически до дна поддона. Как только в картере возникает давление, через нее выплевывает все масло, находящееся в поддоне.

А после "секвестра", ее нижний край находится выше уровня масла.

Я писал об обрезании, как о временной мере, до выяснения причин, которая позволит, хотя бы, не возить с собой бочку масла.

По поводу ремонта, если нет ошибок, я бы начал с проверки клапана ЕГР и датчика давления топлива. Как показывает коллективный опыт нашего сервиса, неисправность этих элементов не всегда записывается в ошибки. Еще хорошо бы проверить работу каждого цилиндра, снимая разъемы с форсунок. Ошибок, правда, нахватаетесь, но оно того стоит.

И дальше делать выводы, о неисправности всего мотора, или одного-двух цилиндров.

Я понял, что надо исключать одно за другим, почистить егр, проверить клапан, не поможет-буду снимать поддон и чистить все там.

По вину у меня нет сажевого фильтра, а каталик интересно есть?

Кат есть. Для полноты диагностики можно проверить его проходимость, подсоединив манометр вместо лямбда зонда. На оборотах ок. 2000 давление не должно превышать 0,5 бар.

Или отвинтить приемную трубу и покататься с ревом.

я думаю, если бы это был кат, то машинка бы тупила во всем диапазоне, а так только троит. Да и масло толкает на скорости около 100км в\ч

@viktorm79, Если это катализатор, то покатайся, заехай в темноту и открой капот - коллектор должен быть красным.... И самое простое, поднеси руку к выхлопу, а кто нибудь пусть нажмёт на газ.... Ну это конечно колхозный метод, но может помочь...

Снял клапан-целый, продувается в обе стороны, не знаю должен ли. но суда по каналам должен, не сосем понял принцип работы такого клапана. Я его кстати заказал в Экзисте 05175 514AA но мне отзвонились и сказали, что поставщик отклонил заявку, так что в экз их нет, может и к лучшему, думаю проблема не в нем.

Снял ЕГР, нагар есть, почистил, шток в закрытом состоянии и не двигается, вопрос надо ли в нем чего еще разобрать почистить или только сверху и все. И как его проверить на то как он работает, на какие ноги надо подать питание чтобы сдвинуть клапан.

Изменено 17 марта 201511 г пользователем viktorm79

В общем все процедуры ни к чему не привели, двс колбасит, кстати заметил, что после прогазовки под капотом раздается щелчек, раньше такого не слышал, попробую поменять еще фильтр топливный, но думаю на давление в масляной системе это не влияет. Крышку заливной горловины когда снимаю, особого давления нет, но масло оттуда брызгает. Из щупа картерные газы не идут. Ошибок нет. Самое интересное скинул клемму с дмрв ошибку не показал! Куда копать хз, отдам, пускай компрессию меряют, каталик смотрят.

Изменено 18 марта 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Найден виновник троения - перелив топлива, при запуске и еще минут пять синеватый выхлоп (пахнет салярой), немного проехав выхлоп чистый. Бортовой комп пишет увеличение впрыска +18% и на холостых скачет потребление кислорода от 35 до 50 кг, в рабочем состоянии до поломки показывал около 40кг. 

У кого какие мысли, а то чего-то тема в монолог превращается  , повествование моих изысканий.

Изменено 18 марта 201511 г пользователем viktorm79

 

У кого какие мысли,

Датчик давления топлива. Регулятор давления топлива. Ошибка какая? 2020?

ошибок нет, чек не горит, боровой комп по обд молчит. Ошибки мы получаем только в случае ответа от электрики двс о неисправности или отклонении, в данном случае видимо проблема механическая.

Регулятор давления, или маловероятно, обратка. Может, где шланг пережат, или трубка замята.

Каким боком регулятор??? У чела первопричина - выброс масла. Вероятно масло попало на один из разъемов датчиков... Я бы смотрел на датчик положения распредвала (SENSOR Camshaft), во всяком случае расколбас на холостых и нормальная работа на высоких подходит. Все разъемы продефектовать и пролить очистителем тормозов и продуть воздухом. Поставить подменный дмрв и мар если не поможет. 

Каким боком регулятор??? 

А каким боком датчик распредвала на перелив влияет?

А как масло влияет на разъемы?

 

Найден виновник троения - перелив топлива, при запуске и еще минут пять синеватый выхлоп (пахнет салярой), немного проехав выхлоп чистый. Бортовой комп пишет увеличение впрыска +18% и на холостых скачет потребление кислорода от 35 до 50 кг, в рабочем состоянии до поломки показывал около 40кг. 

.

А как на работу дизеля влияет ДМРВ?

А каким боком датчик распредвала на перелив влияет?

 

Перелив на дизеле, это что за шляпа, первый раз слышу. В старе этот пункт как называется???

На разъемы чудесным образом влияет влага, гсм, вибрация и т.п. Ну так бывает - разобрать машину, поменять полмотора, а дело было в бобине...

Неисправный дмрв может давать расколбас по воздуху.