Перейти к содержанию

Выдавило масло через щуп...


viktorm79

Рекомендуемые сообщения

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@viktorm79,

Так может как я предложил ?

КАСКО для не старше 7 лет :(

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


viktorm79, Так может как я предложил ?

выгода сомнительная, да и больно уж геморно, и потом я не сторонник таких радикальных решений, а попасть под статью я всегда успею.


 

 


Не знаю мне делали ZD 30,год назад , обошлось 85 т.р. расточка блока ремонт рещин ГБЦ + з,части+работа. прошел 20 тыщ проблем нет.

EXL 642 это мерс и этим все сказано,


 

 


Посмотрел у нас, полный кап. ремонт стоит 4250€

272000р на наши, а это учитывая, что запчасти в Германии, а у нас умножай на 2.

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Как же выпалить ссущую форсу, ведь она реально превращается в плазморез.

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вот я и не выпалил, ошибок нет, а выпалила она при высоких оборотах и неожиданно.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Как же выпалить ссущую форсу

 

Думаю только снимать и на проверку.....

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Только страховка

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Похоже мыть их надо на аппарате регулярно.

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

не мыть, а проверять на давление и распыление

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В общем сегодня визуальный осмотр был спец по мерсам, на 3 тыс оборотах видно как из щупа поднимается масло, предварительно ж..па, прогар поршня.

Это только предположительно..., чего раньше времени паниковать? Я писал выше, что это кольца могут быть, а не поршень..... И вообще не верится мне что то, что форсунка поршень прожигает....

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Я писал выше, что это кольца могут быть, а не поршень..... 

Почитал, склоняюсь к тому же. Проверить компрессию, так и видно станет.

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Мои номера - это шайба со шлангом и датчиком, но я точно знаю, что клапан поставляется отдельно, соответственно, и стоит вполовину меньше.

Блин, переустановил "винду" на ноутбуке и регистрация WIS/EPC слетела, борюсь сейчас с keygen. Сейчас с номерами деталей по мерседесу проблема, обидно.... :mad:

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

272000р на наши, а это учитывая, что запчасти в Германии, а у нас умножай на 2.

Возможно, что зап. части стоят дороже, но в Германии работа стоит от 79 до 120 евро за час. Потому и был неприятно удивлен ценами на ремонт...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Блин, переустановил "винду" на ноутбуке и регистрация WIS/EPC слетела, борюсь сейчас с keygen. Сейчас с номерами деталей по мерседесу проблема, обидно.... :mad:

У нас даже самые последние версии только под XP идут :(

Специально под них комп держим, и даже к и-нету не подключаем :)

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Может для начала головки скинуть, если блок целый то то замена поршней+ кольца, все равно двигло вытаскивать, а то флуд какой то без вскрытия, я так понял компрессии нет на одном цилиндре.

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я сначала хочу компрессию компрессометром проверить и эндоскопом посмотреть на задиры. Легко сказать скинуть, во первых надо место, во вторых это надо делать там где потом соберут, а там где соберут за просто скинуть бабла сдерут. А если задиры, то гильзовать и делать ряд, то дешевле контрактник выйдет, а это проще в Беларусь мотануть, если найдется по сходной цене.

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня четырёх тактная вибротромбовкк есть. Её если наклонить сильно, то масло видимо попадает в камеры сгорания, хз как, но она начинает жёстко дымить, плавают обороты, падает мощность. А ещё и хреново заводится, если заглушить. Так вот пока она не проработает так минут 30, все эта фигня не прекратится. Потом все прогорает видимо и двигатель начинает работать как часы. Может что-то кидает масло?

Изменено пользователем Alex P
  • 2 недели спустя...
5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

привезли контрактный движок, будем менять, нужен комплект прокладок, подскажите номерочек оригинала, у меня экзист выдает Ajusa 50281800 и как заменители Ajusa 52262500 и Reinz 02-37270-03.

Если есть не оригинал, то какой и можно ли его ставить и где в мск можно купить, само собой подешевше.

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Комплект каких прокладок?

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

всех, кроме тех, что под голову, но думаю если собирать поштучно - дороже комплекта выйдет, поэтому все.

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Если напишите все, которые нужны, могу написАть оригинальные номера на на наш двигатель по "мерседесу". Но думаю, что в комплекте, действительно будет дешевле. Одним комплектом от мерседеса не встречал...

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Я не пишу о сторонних производителях. Вы спросили оригинальные номера. Оригинальных комплектов я не встречал. Каждая отдельная прокладка имеет свой номер.

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

да вот мне все и нужны)) ну может и не все, я пока в поисках, т.к. двигатель в сборе, кроме навесного , то мне точно не нужно прокладки клапанной крышки, гбц и крышки цепей, а все остальное надо, кольца, коллектора, поддона (т.к. снимали) но похоже тут герметик, а что еще я и сам не знаю.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поддон на герметике, что бы наверняка приклеить берите А 003 989 98 20 10.

Прокладочные наборы есть "Верх" и Низ". Берите оба - Рейнц вполне достойный, а поштучно устанешь все собирать, да и дороже будет.

Сальник задний к/в, если на белой обойме, то это монтажная - аккуратненько одеть обойму на торец к/в, смазать маслом, и сдвинуть по ней сальник на коленвал.

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Евгений, а номерки для заказа есть у Рейнца верх и низ?

 

 

 

 

Не надо

цитировать

предыдущее

сообщение!!!

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я чегой то простыл, дома сижу - лечусь, до работы доберусь - найду. Мож в понедельник.

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Евгений, на сколько я знаю, комплектами оригинал не продаётся. Скажи, где в ЕРС это глянуть, помогу с номерками...

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нет, оригинал не продается. Поштучно надо набирать :(

 

Я про Рейнц или Аджусу писал. У них есть комплектами.

Учитывая, что 2/3 прокладок в оригинале "Рейнц", мы смело их берем.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Евгений Reinz в экзисте под номером 02-37270-03 пишут просто комплект, а  нет ни верхнего ни нижнего? Что в нем есть то?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Завтра в ТехДоке гляну, может фотки есть.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 1 241 гость (Посмотреть всех)

    • Vlad57
    • RomahaWK2
    • evgens70
    • AlexKosh
    • Korshe
    • Сергей Фед.
    • dodin
    • sashatv
    • DUC
    • jewellir
    • Jimmi73
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1018
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...