Перейти к содержанию

Уровень масла 3.0 CRD


Денвер

Рекомендуемые сообщения

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

@витаха19,Масло какое лить будешь? 

124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Масло какое лить будешь? 

Кастрол 75W140, присадка Motorcraft XL3. Мопаровскую присадку пришлось бы ждать больше месяца, эта, думаю, не навредит...

  • 6 месяцев спустя...
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго дня!

Вопрос этот волнует давно, и ответа так и не нашел...

На фото не два разных замера, а ОДИН замер!!! но блин зараза уровни разные... :lol2:  Можно мерять хоть каждые 10 мин, всё равно такой вот показатель...

Неужели я такой один? Или у всех так? По какому уровню смотреть? :blink:

 

post-16925-0-37687400-1507621948_thumb.jpg

post-16925-0-25215400-1507621958_thumb.jpg

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По нижнему.

С оной стороны щуп трется внутри по стенке трубки и собирает масло.

А с другой стороны, где середина, обмакивается в масло и показывает уровень.

Вам нужно поллитра долить.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По нижнему.

Жень, не совсем понял...

Если не против, давай на ты)

В одном из сервисов был такой ответ: щуп заходит под углом...

Изменено пользователем Денвер
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если не против, давай на ты)

Ок!

 

 


щуп заходит под углом

Но не настолько большим, что бы такая разница в уровнях была.

Если мерить на холодную, когда масло стекло из трубки, то уровни будут одинаковыми с обеих сторон.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

 

 


когда масло стекло из трубки, то уровни будут одинаковыми с обеих сторон.

Жень, утверждать не буду но по мойму и на холодную тоже самое получается.

Сегодня как раз не заводил еще машинку. Посмотрю как на холодную будет...

А у тебя так же с уровнем или...?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А у тебя так же с уровнем или...?

Так же. И на Джипе, и на сто двадцать четвертом;)

Хотя на 124-м не всегда, там трубка практически прямая.

Это вообще мерсофишка.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Померил на холодную. Та же песня...

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Так и че? на какую сторону то смотреть?

Я смотрю так, чтобы на меньшей было не ниже минимума, а на больше. не больше максимума)))

А если честно, крайне редко проверяю уровень

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Так и че? на какую сторону то смотреть?

Я смотрю на меньшую...

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

А когда первый раз вытаскивает, насколько высоко щуп заляпан маслом? У меня последнее время сантиметров на 10 а то и на 15 щуп в масле. Если каждый день буду проверять, то тряпкой за месяц поллитра сотру блин:(

0
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Тросик, лучше всего

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


лучше всего

Лучше чего?

Лучше штатного? Где взять?

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А когда первый раз вытаскивает, насколько высоко щуп заляпан маслом?
Сантиметров на 5-8 выше максимума точно... 
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Вопрос этот волнует давно, и ответа так и не нашел...
Так волнует, что решил новую тему открыть?  :shades: 

:read: 

(объединил...)

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

:D  Блин, ТОЧНО!!!! А я не нашел её, думаю дай ка спрошу... :D  :D  :D

 

Смех смехом, а волнует реально давно... И ответа так и не получил!

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

А какая разница?Главное,чтоб между макс и мин было.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

А какая разница?

Разница в пол щупа...

  • 2 недели спустя...
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Вот сколько масла в машине?

097de5566274.jpg

3802e208b968.jpg

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Минимум. Долей литрушку, покажи, что получится...

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Ага, я лучше оденусь теплее и перемеряю. Холодно было, лень было ещё сунуть.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Это две стороны ты показал?

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ruby12,Максимум.. у меня также с одной стороны всегда больше с другой меньше.. 

Изменено пользователем Stimon
124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Камера не хочет фокусироваться, но вроде видно, что уровень одинаков с обеих сторон.

У меня замер уровня- целая процедура. Я вытаскиваю-протираю и снова запихиваю щуп раз десять, а то и больше.))). И после запихивания, щуп не сразу вынимаю, а секунд через пять. А постоять двигателю надо после глушения минут 20, а лучше проверять уровень утром.))

 

post-39837-0-94129900-1508988730_thumb.jpg


post-39837-0-14742600-1508988764_thumb.jpg

 

Такой уровень при залитых буквально вчера 10-ти литрах масла.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@Денвер, конечно, достал, вытер, вснул-вынул, сфоткал. Холодно просто, лень было делать как 

 

 


Я вытаскиваю-протираю и снова запихиваю щуп раз десять, а то и больше.))). И после запихивания, щуп не сразу вынимаю, а секунд через пять

 

 

 


А постоять двигателю надо после глушения минут 20, а лучше проверять уровень утром.))

а вот тут есть разные мнения, мол утром, не тот уровень, какой надо, утром уровень завышенный 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Такой уровень при залитых буквально вчера 10-ти литрах масла.

А чего чёрное масло такое? У меня ща 6000км. и то чище....
124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Ну хз, чего оно такое, видимо разбавилось остатками)). Или же состояние движка "не фонтан"...


 

 


утром уровень завышенный 

 

Это как? Нам надо узнать, сколько масла находится в моторе. Вот утром и увидим полную картину. 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Это как? Нам надо узнать, сколько масла находится в моторе. Вот утром и увидим полную картину.

Это так. Если рекомендует производитель смотреть через 20,30,40 минут, то так и надо.

Это отдельный срач можно развести. Я сам утром раньше смотрел. Теперь вот холодно, завожу из окна

94
Автомобиль: jeep grand cherokee wk 3.0d
Опубликовано
Опубликовано

я смотрю утром (теперь стал на этой машине) иначе более менее внятной картины вообще не получить. даже спросить тут стеснялся, думал ссаными тряпками закидают :blush:  а тут оказывается целая тема есть :)  джип не перестает меня удивлять (хотя это больше наверное мерседес) таких танцев с бубном при проверке масла я еще не испытывал ни на одной машине... всё то же самое что у людей выше. При замене была целая комедия. Залил как по мануалу, завел, прогрел, отстояла 10 минут, проверяю - 2 уровня, проверяю еще - 2 уровня. Еще постояла, проверяю, картина вообще другая. Руки чесались долить, но не стал. Приехал домой, утром проверяю - два уровня: один чуть выше середины, второй за max, решил, что норм и так и езжу.  Можно до паранойи себя довести с этим замером мне кажется. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 886 гостей (Посмотреть всех)

    • DemidAl
    • up6
    • Архаровец
    • sten740
    • buzz
    • kapitalist
    • oleg68
    • tracker99
    • Olegun
    • Gneush54
    • Olgerdt
    • leksrus1
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 849
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...