Перейти к содержанию

Уровень масла 3.0 CRD


Денвер

Рекомендуемые сообщения

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

@витаха19,Масло какое лить будешь? 

124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Масло какое лить будешь? 

Кастрол 75W140, присадка Motorcraft XL3. Мопаровскую присадку пришлось бы ждать больше месяца, эта, думаю, не навредит...

  • 6 месяцев спустя...
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго дня!

Вопрос этот волнует давно, и ответа так и не нашел...

На фото не два разных замера, а ОДИН замер!!! но блин зараза уровни разные... :lol2:  Можно мерять хоть каждые 10 мин, всё равно такой вот показатель...

Неужели я такой один? Или у всех так? По какому уровню смотреть? :blink:

 

post-16925-0-37687400-1507621948_thumb.jpg

post-16925-0-25215400-1507621958_thumb.jpg

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По нижнему.

С оной стороны щуп трется внутри по стенке трубки и собирает масло.

А с другой стороны, где середина, обмакивается в масло и показывает уровень.

Вам нужно поллитра долить.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По нижнему.

Жень, не совсем понял...

Если не против, давай на ты)

В одном из сервисов был такой ответ: щуп заходит под углом...

Изменено пользователем Денвер
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если не против, давай на ты)

Ок!

 

 


щуп заходит под углом

Но не настолько большим, что бы такая разница в уровнях была.

Если мерить на холодную, когда масло стекло из трубки, то уровни будут одинаковыми с обеих сторон.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

 

 


когда масло стекло из трубки, то уровни будут одинаковыми с обеих сторон.

Жень, утверждать не буду но по мойму и на холодную тоже самое получается.

Сегодня как раз не заводил еще машинку. Посмотрю как на холодную будет...

А у тебя так же с уровнем или...?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А у тебя так же с уровнем или...?

Так же. И на Джипе, и на сто двадцать четвертом;)

Хотя на 124-м не всегда, там трубка практически прямая.

Это вообще мерсофишка.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Померил на холодную. Та же песня...

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Так и че? на какую сторону то смотреть?

Я смотрю так, чтобы на меньшей было не ниже минимума, а на больше. не больше максимума)))

А если честно, крайне редко проверяю уровень

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Так и че? на какую сторону то смотреть?

Я смотрю на меньшую...

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

А когда первый раз вытаскивает, насколько высоко щуп заляпан маслом? У меня последнее время сантиметров на 10 а то и на 15 щуп в масле. Если каждый день буду проверять, то тряпкой за месяц поллитра сотру блин:(

0
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Тросик, лучше всего

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


лучше всего

Лучше чего?

Лучше штатного? Где взять?

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А когда первый раз вытаскивает, насколько высоко щуп заляпан маслом?
Сантиметров на 5-8 выше максимума точно... 
3 916
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Вопрос этот волнует давно, и ответа так и не нашел...
Так волнует, что решил новую тему открыть?  :shades: 

:read: 

(объединил...)

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

:D  Блин, ТОЧНО!!!! А я не нашел её, думаю дай ка спрошу... :D  :D  :D

 

Смех смехом, а волнует реально давно... И ответа так и не получил!

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

А какая разница?Главное,чтоб между макс и мин было.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

А какая разница?

Разница в пол щупа...

  • 2 недели спустя...
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Вот сколько масла в машине?

097de5566274.jpg

3802e208b968.jpg

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Минимум. Долей литрушку, покажи, что получится...

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Ага, я лучше оденусь теплее и перемеряю. Холодно было, лень было ещё сунуть.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Это две стороны ты показал?

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ruby12,Максимум.. у меня также с одной стороны всегда больше с другой меньше.. 

Изменено пользователем Stimon
124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Камера не хочет фокусироваться, но вроде видно, что уровень одинаков с обеих сторон.

У меня замер уровня- целая процедура. Я вытаскиваю-протираю и снова запихиваю щуп раз десять, а то и больше.))). И после запихивания, щуп не сразу вынимаю, а секунд через пять. А постоять двигателю надо после глушения минут 20, а лучше проверять уровень утром.))

 

post-39837-0-94129900-1508988730_thumb.jpg


post-39837-0-14742600-1508988764_thumb.jpg

 

Такой уровень при залитых буквально вчера 10-ти литрах масла.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@Денвер, конечно, достал, вытер, вснул-вынул, сфоткал. Холодно просто, лень было делать как 

 

 


Я вытаскиваю-протираю и снова запихиваю щуп раз десять, а то и больше.))). И после запихивания, щуп не сразу вынимаю, а секунд через пять

 

 

 


А постоять двигателю надо после глушения минут 20, а лучше проверять уровень утром.))

а вот тут есть разные мнения, мол утром, не тот уровень, какой надо, утром уровень завышенный 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Такой уровень при залитых буквально вчера 10-ти литрах масла.

А чего чёрное масло такое? У меня ща 6000км. и то чище....
124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Ну хз, чего оно такое, видимо разбавилось остатками)). Или же состояние движка "не фонтан"...


 

 


утром уровень завышенный 

 

Это как? Нам надо узнать, сколько масла находится в моторе. Вот утром и увидим полную картину. 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Это как? Нам надо узнать, сколько масла находится в моторе. Вот утром и увидим полную картину.

Это так. Если рекомендует производитель смотреть через 20,30,40 минут, то так и надо.

Это отдельный срач можно развести. Я сам утром раньше смотрел. Теперь вот холодно, завожу из окна

94
Автомобиль: jeep grand cherokee wk 3.0d
Опубликовано
Опубликовано

я смотрю утром (теперь стал на этой машине) иначе более менее внятной картины вообще не получить. даже спросить тут стеснялся, думал ссаными тряпками закидают :blush:  а тут оказывается целая тема есть :)  джип не перестает меня удивлять (хотя это больше наверное мерседес) таких танцев с бубном при проверке масла я еще не испытывал ни на одной машине... всё то же самое что у людей выше. При замене была целая комедия. Залил как по мануалу, завел, прогрел, отстояла 10 минут, проверяю - 2 уровня, проверяю еще - 2 уровня. Еще постояла, проверяю, картина вообще другая. Руки чесались долить, но не стал. Приехал домой, утром проверяю - два уровня: один чуть выше середины, второй за max, решил, что норм и так и езжу.  Можно до паранойи себя довести с этим замером мне кажется. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 234 гостей (Посмотреть всех)

    • Schv
    • Val5853373
    • up6
    • AS8
  • Бортжурналы

    1. Grand Cherokee WK2 3.6 Pentastar после долгого простоя

      Grand Cherokee (WK2) 2012 года с мотором 3.6 Pentastar приехал в ТРС-Моторс после длительной стоянки. С двигателем разобрались отдельно, теперь взялись за тормоза и ходовую.

      До нас машину обслуживали в мультибрендовых сервисах, и часть неисправностей там не заметили. Как только подняли на подъёмник, список работ начал быстро расти.

      Почему резина сайлентблоков рвётся сразу по всей оси

      Подвеска ржавая насквозь, видно, что машина стояла подолгу. На передних дисках неравномерная выработка после простоя, колодки ручника прикипели к диску, тросы окислились в оплётке.

      Резина сайлентблоков и пыльников рассчитана на постоянную работу под нагрузкой. Когда машина не ездит, она дубеет и теряет эластичность, а на первом же сезоне рвётся сразу в нескольких узлах: поэтому отрывы идут массово, а не по одному.

      С ручником та же логика: колодки прикипают, тросы окисляются, и в итоге стояночный тормоз либо не держит, либо не отпускает. На WK2 это частый сценарий для возрастных машин с долгой стоянкой. Добавляет проблем и реагент: крепёж в соли, болты прикипели намертво.

      Замена шести верхних рычагов задней оси и сайлентблоков подрамника

      По задней оси меняем все шесть верхних рычагов и просевшие сайлентблоки подрамника. Сайлентблоки заднего редуктора идут в тот же заход, разбирать узел дважды смысла нет.

      Спереди под замену нижние и верхние рычаги: резина отслоилась и оторвалась от обоймы. По тормозам меняем колодки стояночного тормоза и тросы. Передние диски осмотрим отдельно, часть выработки может уйти после прикатки колодок.

      На такую машину закладываем пару дней. Ржавый крепёж выкручивается тяжело, часть болтов придётся срезать, и гнать темп на разборе нельзя, иначе потом переделывать.

      Что проверять на WK2 после полугода без движения

      Первым делом смотрите задний подрамник и его сайлентблоки: резина дубеет даже без пробега и начинает рваться на первом выезде. По рычагам ищите разрыв или сдвиг резины по нижней кромке, это значит, что узел уже не работает на упругость.

      Ручник проверьте в гараже. Если ход рычага стал длиннее или он не возвращается с щелчком, тросы пора менять, не дожидаясь обрыва.

      После стоянки прокатитесь по пустой парковке: бьёт педаль и руль — идёт неравномерная коррозия дисков. Если предстоит долгий простой, ставьте машину на подкат или хотя бы раз в месяц проезжайте небольшое расстояние, это спасёт ручник и диски от прикипания.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100963
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...