Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Педаль №3))))

Всем доброго дня!

Исправлена очередная недоработка Крайслера, а именно: установлена подставка под левую ногу. Когда-то, изучая данный вопрос, в инете наткнулся на картинки Педали №3, которую предлагают на ебее для Jeep Wrangler, причём там написано, что прикручивается она существующими штатными болтами — фото прилагается. Но идти по пути приобретения варианта Педали №3 для Jeep Wrangler — думаю неправильно — наверняка не подойдёт — придётся резать, варить, красить… Могу ошибаться, но у Jeep Wrangler места внизу больше. Для наших Cherokee — нужен эксклюзив)))) Конечно, поставить было немного сложнее — но, думаю, реально. А учитывая наличие под боком современного лазерника — заказывать металлическую деталюгу в ентырнете — вообще преступление))))) Поэтому потратив не много, ни мало — два дня)) пытаясь "семь раз отмерять и один раз отрезать" — изобразил в автокаде примерную модель. Предполагалось, что Педаль №3 будет состоять из двух деталей и крепиться болтами М10. Материал — сталь 4мм, покраска порошковая — радикально чёрный цвет)))) Первый вариант уголка для Педали №3 не подошёл..

После снятия пластиковой обшивки и проведения более подробных замеров — был забракован уголок, сделанный с наклоном 45 градусов — слишком большой наклон — надо более вертикально. Был сделан уголок с наклоном 70 градусов и запасом по длине в обе стороны. Ставил не сам)) на Просвете)) Выкладываю чертеж уголка (чертёж площадки забыл на работе — завтра выложу!) и фото установки.

ИТОГО: МНЕ УДОБНО)) Что и требовалось доказать!

 

P.S. возможно, кому-то удобнее будет поставить Педаль N3 глубже, наверно это будет зависеть от роста водителя.

P.S. Вниманию Крайцлера! По мере реализации проекта готов наладить регулярные поставки Педали №3 на условиях 100% предоплаты))))

Важные ответы

  • Автор

блин, фотки не загружаются...

  • Автор

Оо!! получилось вроде))

 

ещё))

post-7803-0-61858100-1435000301_thumb.jpg

post-7803-0-29069300-1435000343_thumb.jpg

post-7803-0-49211500-1435000408_thumb.jpg

post-7803-0-95614100-1435000495_thumb.jpg

post-7803-0-96195800-1435000538_thumb.jpg

post-7803-0-72131900-1435000673_thumb.jpg

post-7803-0-58434200-1435000726_thumb.jpg

post-7803-0-47631600-1435000749_thumb.jpg

Изменено пользователем green

 

 


P.S. Вниманию Крайцлера! По мере реализации проекта готов наладить регулярные поставки Педали №3 на условиях 100% предоплаты))))

 Как можно такое позорище предлагать еще за деньги?  Убожество и уродство автомобиля!

  • Автор

почему позорище??))))

 


ещё мнения в зале будут??))))

Ацкий колхоз :D

Уж лучше что-нибудь такое сваять:

post-3849-0-55677300-1435169184_thumb.jpg

Изменено пользователем Arny-xxl

 

 


почему позорище??))))

 В экстренной ситуации водитель опирается руками в руль, ногами в пол и тормоз, а тут такая хлипкая конструкция, прикрученная к пластику просто ломается под ногой. Еще не было ни одного отзыва, а автор уже продает ее, для этого есть маркет, он нарушил правила форума, это не раздел для продаж. Я когда писал о новшествах и давал размеры деталей не просил за это денег, это клуб, здесь добрые дружеские отношения, а не колхоз, где есть возможность нажиться за не качественный товар- это цель автора.

  • Автор

Во-первых, эта конструкция не прикручена к пластику, уважаемый)))) в пластике прорезано отверстие. Конструкция крепится на металл!! Во-вторых, я здесь никому и ничего не продаю))))

Вам бы сначала вникнуть, а уж потом поднимать шум))))

Если бы моей целью была продажа, я бы не выкладывал бы чертёж, по которому возможно изготовить это самостоятельно))))

Вообще то  он продает крайслеру с усмешкой!

  • Автор

Arny-xxl - на пол ставить конструкцию не очень хорошо - будет грязь вокруг собираться..

Креативно немного.ну а так, удобно человеку и ладно,

Проще критиковать, чем предложить лучшее ;)

Не нравиЦЦа! Надо будет сваять свою...

Такой концепт дохлой педали (dead pedal) мне больше нравится)))

http://www.misch4x4.com/Footrest_Instr.pdf

  • Автор

Наверно, Cairns, такой вариант тоже имеет право на жисть, и если бы я увидел раньше его, быть может рассмотрел бы, только надо померять - в Чероки снизу тесно очень для такого..

 

 


Такой концепт дохлой педали (dead pedal) мне больше нравится)))

Мне тоже. Только не понял к какому месту крепить.

 Как можно такое позорище предлагать еще за деньги?  Убожество и уродство автомобиля!

 

 В экстренной ситуации водитель опирается руками в руль, ногами в пол и тормоз, а тут такая хлипкая конструкция, прикрученная к пластику просто ломается под ногой. Еще не было ни одного отзыва, а автор уже продает ее, для этого есть маркет, он нарушил правила форума, это не раздел для продаж. Я когда писал о новшествах и давал размеры деталей не просил за это денег, это клуб, здесь добрые дружеские отношения, а не колхоз, где есть возможность нажиться за не качественный товар- это цель автора.

 

Сначала обосрали изделие не предложив свое решение, у Вас же 15 летний опыт начальника автосервиса))) ,потом, не разобравшись, объявили автора барыгой и вообще редиской, 

а потом загоняете про клуб и "добрые дружеские отношения" :lol2:  не хорошОо)))

По теме: я привык :lol2:  Честно говоря мне не хватает регулировки сиденья в продольном направлении, сижу максимально его отодвинув и еще нуна)

но тогда руки на руле в не правильном положении будут....незадача)))

  • Автор

Да, jazzband, да)))) обосранность чувствуется))))

Да, jazzband, да)))) обосранность чувствуется))))

Забей))) Гуру они такие гуру - обосрутЪ и не заметят. Как голуби)))

15 лет он начальник...)))

Мне тоже. Только не понял к какому месту крепить.

Я уж привык,хотя по первости хоть противооткатый башмак подкладывай.

И не вспоминал-бы, если-б тов. Грин не напомнил)))

К какому месту надо поглядеть. Мож гринский десигн единственно-верный.

  • Автор

да пох так-то))))

 


размеры площадки, давече забыл выложить))

post-7803-0-47910400-1435256672_thumb.jpg

Я лет пять назад немного поездил на KK , по моему , компоновка пространства для ног похожа на KJ . Пятка нормально опирается , но иногда на дальняке хочется меньше тянуть мысок левой ноги . 

Пластины с кронштейнами и напольный короб вообще не воодушевляют . Время от времени возвращаюсь к обдумыванию идеи крепления на боковую поверхность убирающейся мотоциклетной подножки типа такой post-10449-0-73609300-1435306074_thumb.jpg

  • Автор

tracker99 - Круть!!)))) Но всё равно некий уголок-кронштейн потребуется чтобы закрепить такую подножку!!

Изменено пользователем green

@green, само собой . Придется на боковой стенке ставить резьбовые заклепки , на них приваять пластину чтобы распределить нагрузку  болтика на четыре , а уж к этой пластине прислюнить  крепеж подножки post-10449-0-76647600-1435309300.jpg

Подножка будет поперек ступни?

@Sтарый, если дозрею , то , конечно , поперек ! А складываться вверх-влево .

А вот такой вариант для КК, нужны подробности?

post-25644-0-63983200-1435946982_thumb.jpg

post-25644-0-69223900-1435946991_thumb.jpg

Изменено пользователем Лексеич

Проще критиковать, чем предложить лучшее

 

 Ну вот же:

post-25644-0-03066200-1435947281_thumb.jpg

А вот такой вариант для КК, нужны подробности?

Нужны! ;-)

Выше была приведена ссылка на подножку к либерти, я задумался, чем мы хуже америкосов? и сделал за пару дней для КК, сегодня установил, как штатная. Подробности будут тут: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/38198-kak-ia-uluchshil-svoi-jeep/ только дайте время написать, уменьшить размер фото, а эта тема не моя. Автору респект за изобретательность(уж если он не продает).

post-25644-0-64191400-1435948402_thumb.jpg

Такой концепт дохлой педали (dead pedal) мне больше нравится)))

http://www.misch4x4.com/Footrest_Instr.pdf

Кстати- Спасибо за ссылку, без нее я бы и делать не стал!

  • Автор

Хорошее решение, Лексеич, сделал бы наверно так, но уже поздно)) свою переделывать не буду - она выполняет возложенные на неё функции))))

Привет, Григорий, мне кажется тема притянута слегка за уши. С первого дня покупки никогда не испытывал нужды определением левой ноги. Просто валяется на полу..:-) :-) :-)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • up6
  • MsDallas
  • Dimitrii055
  • Ruslan1707
  • Нафигатор
  • bravofox1984
  • Gr.Eb-r

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 19 Записей
    • 19 Комментариев
    • 19227 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Для любого автомобилиста, который ценит надежность, простоту и сочный звук больших моторов, современные тенденции выглядят странно, а порой и болезненно. Зачем отказываться от того, что идеально работало десятилетиями? Зачем менять ресурсные V6 и V8 на «пакеты сока» с турбинами и батареями?

    Дело не в капризах инженеров и не в желании «испортить» машины. На автоконцерны сегодня давят три мощнейших фактора: глобальная политика, экономика и технологии. Давайте разберем их честно и без прикрас.

    1. Экологические тиски: законы, которые нельзя нарушить

    Главный виновник ухода больших моторов — жесткие международные экологические стандарты (вроде Евро-7 в Европе или нормативов EPA/CAFE в США).

    • Штрафы за каждый грамм CO₂: Государства требуют, чтобы средний выброс углекислого газа по всему модельному ряду бренда не превышал строго определенный лимит. Если автопроизводитель продает слишком много прожорливых V8, он платит миллиардные штрафы.

    • Налог на объем: Во многих странах владение машиной с мотором объемом более 2.5–3.0 литров облагается грабительскими налогами. Производители вынуждены уменьшать объемы (даунсайзинг), чтобы их машины оставались доступными для покупателей.

    2. Магия эффективности: почему турбо 2.0 эффективнее, чем атмосферный V6

    Современный турбомотор малого объема работает эффективнее, потому что у него гораздо выше КПД (коэффициент полезного действия).

    • Меньше потерь на трение: В четырехцилиндровом моторе банально меньше деталей, чем в V6 или V8. Меньше поршней, меньше клапанов — меньше энергии тратится на то, чтобы просто прокрутить сам двигатель.

    • Энергия «из воздуха»: Атмосферный мотор выбрасывает раскаленные выхлопные газы в трубу. Турбина же перехватывает этот поток и за счет его энергии бесплатно закачивает лишний воздух в цилиндры, увеличивая мощность без увеличения объема.

    • Экономия в пробках: На холостом ходу или в городском потоке 2,0-литровый мотор потребляет значительно меньше топлива, чем 3,6-литровый, просто потому, что его физический объем меньше.

    3. Зачем нужны гибриды и «электрички»?

    Полный переход на электромобили или создание гибридов (как системы 4xe у Jeep) — это не просто дань моде, а техническая необходимость.«Очистка» кармы бренда: Продажа одного чистого электромобиля или плагин-гибрида в отчетности автоконцерна «перекрывает» вредные выбросы нескольких бензиновых внедорожников. Это позволяет сохранять в линейке хотя бы заряженные спецверсии для фанатов.Идеальная тяга для бездорожья: Электромотор выдает 100% своего крутящего момента сразу, с нуля оборотов. Бензиновому атмосфернику нужно раскрутиться до 3-4 тысяч оборотов, чтобы поехать в гору. Гибридный Jeep Wrangler 4xe может ползти по огромным камням на сверхмалой скорости без пробуксовки и перегрева сцепления, просто за счет электротяги.Рекуперация энергии: Обычная машина тратит энергию торможения впустую, превращая её в тепло тормозных дисков. Гибрид собирает эту энергию обратно в батарею и использует при следующем разгоне.

    Итог: новая реальность

    Автопроизводители сегодня находятся в ситуации, когда они обязаны внедрять технологии даунсайзинга и электрификации, чтобы просто выжить и сохранить право продавать свои машины по всему миру.

    Новый мотор 2.0 Hurricane 4 — это компромисс. Инженеры постарались упаковать в меньший объем столько современных технологий, чтобы мы с вами, нажимая на педаль газа, не чувствовали себя обделенными тягой и динамикой, к которым привыкли на больших моторах.

    Как вы считаете, смогут ли гибридные технологии со временем доказать свою надежность в суровых экспедициях и на бездорожье, или электроника в грязи — это слишком большой риск? Что думаете?

    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 278 Записей
    • 27 Комментариев
    • 177412 Просмотров

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5 на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Уровень в бачке уходит, а температура держится в норме

    Антифриз в расширительном бачке медленно уходит, доливать приходится регулярно, при этом перегрева нет и стрелка температуры стоит ровно. На Jeep Compass (MK) и Dodge Caliber (PM) с моторами 1.8, 2.0 и 2.4 старого образца, без MultiAir, такой симптом надо отрабатывать сразу.

    Под машиной сухо, лужи на парковке не остаётся. Один из вероятных источников потери, помимо радиатора, блок термостатов.

    Почему начинает сочиться по стыку с двигателем

    Термостаты на этих моторах стоят внутри общего корпуса, а уплотнением между корпусом и блоком служат резинки, запрессованные прямо на термостатах. Отдельной прокладки стыка здесь нет.

    Резинка работает в постоянных перепадах от холодного пуска до рабочей температуры, постепенно теряет эластичность и перестаёт прижиматься по плоскости. Антифриз начинает сочиться по стыку с двигателем и испаряться на горячем, поэтому заметных подтёков почти не остаётся. Как выглядят задубевшие резинки на снятых термостатах, показали на видео.

    Почему течь трудно увидеть снизу

    Корпус расположен так, что подобраться взглядом к стыку практически нечем. При установленной защите картера утечку выдают только пятна на самой защите, да и то когда антифриз уходит уже заметным количеством.

    Поэтому диагностику строим от уровня в бачке и проверяем оба типовых источника: радиатор и блок термостатов. На этих машинах потерю охлаждающей жидкости дают, как правило, именно они.

    Блок снимаем целиком, термостаты меняем комплектом

    Корпус приходится снимать полностью, потому что термостаты стоят внутри него. Менять одну резинку бессмысленно, вернётесь с тем же, поэтому термостаты идут комплектом.

    Мы в ТРС-Моторс ставим на эти моторы только оригинальные термостаты: толстые уплотнительные резинки есть лишь на оригинале. У аналогов уплотнение тоньше, и течь по стыку возвращается довольно быстро. После сборки и опрессовки системы уровень в бачке перестаёт уходить.

    Доливки без лужи под машиной

    Раньше всего заметно медленное сползание уровня в расширительном бачке от метки при полностью нормальной температуре и штатной работе вентилятора.

    Второй признак, свежие цветные пятна или подсохшие разводы на защите картера. Иногда после стоянки в тёплом боксе появляется характерный сладковатый запах из-под капота.

    На Compass и Caliber уровень стоит контролировать каждую тысячу километров. Если он падает, проверяйте радиатор и блок термостатов, дальше тянуть дорого.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 424465 Просмотров
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.