Перейти к содержанию

Биение руля на трассе при торможении


Рекомендуемые сообщения

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну вот не надо думать, что воздуховоды прям решат проблему. Осознайте скорость, с которой там перемещается воздух в арке, и оцените геометрию арки и колеса. Как Вы хотите дуть на суппорт? Сбоку? Я бы согласился, но кроме китайских тормозных дисков, оригинала и паверстопа с r1 мы ничего и не видели, чтобы прям сразу все на конструкцию списать. А этим производителям я лично не доверяю, да и отзывы абсолютно противоречивые. Да и по чесноку если, то у меня и ашика не то чтобы бьет после 25 тысяч км. Ну так, можно сказать неидеально, но даже руль не дергает особо. Цвет у нее нездоровый, конечно, но так у всех грандов. Правда видел я один раз грандейку с подозрительно светлыми передними тормозами, прям спросить подмывало.

на суппорт дуть не надо, надо в область диска дуть -)))

Аэродинамика такая вещь, что воздух в арке может и не особо перемещаться, или перемещаться, то в недостаточном обьеме,, скорее тот или иной дизайн колесного диска повлияет на поток воздуха.

Наша машина не единственная, где от перегрева ведет тормоза и подвод воздуха в арки часто облегчает или снимает проблему.

Изменено пользователем AlexIV
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Господа, джиповоды, всех категорически приветствую!

Подскажите пжл., чайнику, кто непосредственно ставил себе на машину колодки передние FERODO  FDB4403. Эти колодки встают на Гранд Чероки рейсталинг  (дизель, овер 2013 г.в.)? Как впечатления от этих колодок, стоит ставить?

А то в магазинах меня почем-то упорно начинают отсылать к мопаровскому оригиналу...

 

Заранее благодарю. Макс.

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Господа, джиповоды, всех категорически приветствую!

Подскажите пжл., чайнику, кто непосредственно ставил себе на машину колодки передние FERODO  FDB4403. Эти колодки встают на Гранд Чероки рейсталинг  (дизель, овер 2013 г.в.)? Как впечатления от этих колодок, стоит ставить?

А то в магазинах меня почем-то упорно начинают отсылать к мопаровскому оригиналу...

 

Заранее благодарю. Макс.

 

Есть тема по неоригинальным колодкам. Вкратце - да, пожходят,  все хорошо.

suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


кто непосредственно ставил себе на машину колодки передние FERODO  FDB4403
я ставил! читай пост 894 
Опубликовано

Парни у меня другая проблема, биения при торможении нет, а при наборе скорости или держишь примерно от 105 до 120, передние тормозные диски новые Japanparts, задние родные, резина Continental CrossContact UHP 265/50 R20, замучился балансировать! Даже у Ивана делали балансировку, стало по меньше, но биение остается! Поставил новую китайскую резину, результат тот же!   :mad:  Что делать?

Опубликовано

 

 


Биение не при торможении, а при скорости примерно от 105 до 120, передние тормозные диски новые Japanparts

 

Я эти диски выкинул через 2000 километров...

Опубликовано

 

 


Я эти диски выкинул через 2000 километров...

Олег, думаешь диски? Но тормозят отлично!

suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

замучился балансировать!

результат тот же!     Что делать?

тож "замучился" балансировать мне только тут помогли http://remont-diskov.ru/balance.html

Опубликовано

Олег, думаешь диски? Но тормозят отлично!

 

Вот еще один факт того, что частица "не" не воспринимается :)

 

Попробуй на лазерный шиномонтаж съездить, станки хофман. Мучился тоже как-то с балансом, теперь на финишную балансировку только на такой станок...

suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

а что в итоге было?

 

незнаю ))))
Опубликовано

Короче РЛД ответили по полной, навешали лапши, и предложили приехать, проблема оказывается глобальная именно на джипах, устранение вибрации руля с финишной балансировкой на стенде обойдется в 16000 рублей! Вобщим менеджер был мягко отправлен в нужном направлении. Сегодня на ТО 60000 у Ивана, парни сняли колеса выбрали лучшие, перекинули пару покрвшек, от балансировали и я довольный уехал во свояси.

suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано
@Dimsa, я тримя тыщами отделался ))))
suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано
@Dimsa, я на Ярославке делал ))))
57
Автомобиль: JGC CRD 8A Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В копилку отзывов по R1 Concepts: поставил по кругу комплект с перфорацией, обкатал - впечатления самые положительные! За доставку спасибо Андрею up6.

Кстати, такая же проблема с биением руля после 110 появилась на летней резине :( За балансировку отдал уже 6 тыщ - не помогает ( Надеялся, что с новыми дисками пройдёт - ан нет...

Изменено пользователем l0m
146
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 2012 г
Город: Мытищи - Рига
Опубликовано
Опубликовано

@Dimsa,

Абсолютно тот же вариант!

После замены зимних колес на летние (все на дисках без перемонтажа) соответственно с новой балансировкой после зимнего хранения, посетил две "балансировочные шараш-монтажки", хоть и с виду солидные, но по другому не назовешь. "Довибрировал" до моих хороших знакомых шиномонтажников. Точно так же перестановка местами сняла все проблемы.

344
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

парни сняли колеса выбрали лучшие, перекинули пару покрвшек

А у тебя сколько колес на машине? :blink:  Если четыре, то следующий вопрос...

А у кого остальные колеса и покрышки подрЕзали парни? С соседних подъемников? :lol2: :lol2:

 

Вывод - с Dimsa одновременно на ТО НЕ ЕЗДИТЬ! Череповато это! :lol2: :lol2: :lol2:

 

А если серьезно, то у меня тоже временами поколачивает. Но зависит не от скорости. Что-то непонятное. Закономерность не выяснил до конца. Может надо к Норманам заехать на проверку...

Изменено пользователем Habib
Опубликовано

 

 


А у кого остальные колеса и покрышки подрЕзали парни? С соседних подъемников?

:D ни у кого не подрезал! Авто на подъемнике висело.

16
Автомобиль: Grand Cherokee MY2014
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

закалал  R1  -  жду

  та  же проблема  у  все  тяжелых и  динамичных   жипов .. сей дефект присущ

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Выводы, имхо, рано делать, до 5000-10000 и штатные тормоза не бьют, обычно.

а тут уже мих , в обсуждении, тормоза, балансировка, все в одну кучу

закалал R1 - жду

та же проблема у все тяжелых и динамичных жипов .. сей дефект присущ

не менее динамичный D3 и тяжелее, сего дефекта не наблюдаю с 2006 года

Изменено пользователем AlexIV
205
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

После пары выездов в регионы и оттормаживаний со 180 до 110 мои дисочки начали подбивать. Присмотрелся к R1. Мужики, вы по 50 тыщ отдаёте за них o.O ?

 

Пока перечитываю тему в поисках подходящего решения.

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

После пары выездов в регионы и оттормаживаний со 180 до 110 мои дисочки начали подбивать. Присмотрелся к R1. Мужики, вы по 50 тыщ отдаёте за них o.O ?

 

Пока перечитываю тему в поисках подходящего решения.

 

Давно есть решение - Brembo от SRT. При нормальной эксплуатации все будет хорошо. Только дорого, дороже 50 выйдет.

R1 тоже поведет - судя по отзывам - это вопрос времени.

Изменено пользователем Sted
100
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Brembo от SRT

 

брембо поставил, купил диски тормозные пауэрстопы по кругу - пережили зиму к весне начали бить не сильно и только на высоких скоростях в городе не заметно  но неприятно ... вот думаю проточить на машине но опыт владения инфинити фх35 а у него тормоза в прошлом кузове вообще хрень были   чего только не делал и точил и диски jbt  ставил  ... радикально проблема решилась установкой дисков  dba  500 серии с алюминиевой вставкой ... об этом же на срт клубе пишут однако пара на переднюю ось 75тр выходит .... грустновато как то  последующие возможные замены только роторов 44тр за пару   но видимо придется брать 

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

На СРТ клубе за 17 отдают перед+зад, снятые с свежей машины, зачем тратить 44? Тут, похоже, клуб тайных миллионеров. Че все не на рейнджах то тогда?

100
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


На СРТ клубе за 17 отдают перед+зад, снятые с свежей машины, зачем тратить 44? Тут, похоже, клуб тайных миллионеров. Че все не на рейнджах то тогда?

 

где?

но я брал с срт клуба оригинальные срт  диски тоже недорого ,  задние в кон а передние под проточку  так что бу диски это 50 на 50 хотя если это дба 5000 серия то за 17  можно только за ради  центральных ступиц купить а роторы новые после взять .... пойду посмотрю что там за 17 отдают  но  срт - они такие, на срт просто так не ездюют 

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На СРТ клубе за 17 отдают перед+зад, снятые с свежей машины, зачем тратить 44? Тут, похоже, клуб тайных миллионеров. Че все не на рейнджах то тогда?

диски отдадут, не вопрос, а суппорта в подарок что ли ?

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

диски отдадут, не вопрос, а суппорта в подарок что ли ?

Читаем внимательно, речь шла о челе, у которого уже есть брембы от срт, но диски тоже уже бьют

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 1 375 гостей (Посмотреть всех)

    • VladymirKovalenko
    • Mostaav
    • up6
    • Karelych
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1286
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...