Друзья, нужен совет.

 

С приходом "экстремальной" по нашим меркам жары в 30/35 градусов(тень/солнце), заметил, что пепелац стал "ватным" — еле едет. Т.е. на старте со светофора разгон неплохой, а потом со 2-3 передачи начинается езда как на ручнике. Проехался по трассе, ехал 120-130 км/ч (разгон до них от 80-90 относительно медленный), нужно было ускориться для обгона — нажимаю педаль, а в ответ ничего. Кикдаун — вроде ускоряется, потом опять пинок будто переключился и опять "вата"… "Курил" форумы, говорят бензонасос. Либо сеточку мыть, либо целиком менять. Но я так понимаю, в обоих случаях надо бак снимать?

Так вот нигде не могу найти подробную инструкцию — что откручивать, последовательность, фотки и пр. в небольшом узком гараже смогу снять? С одним "штатным" домкратом? Или лучше не экспериментировать и в сервис на подъемник?

 

Еще вопрос. Некоторое время назад появился все более различимый вой при нажатии педали газа на скорости от 80 км/ч (на 140 вроде как пропадает, или просто не слышно из-за шума ветра). Сначала думал только на мосты, подшипники и пр.

А теперь вот закралась мысль — не может бензонасос гудеть/выть? Еще предпосылки к тому, что бензонасос: месяц назад катался по городу по делам, времени не было до приличной заправки тянуть - ездил почти до пустого бака, потом плеснул на 500 р. на левой, а потом дотянул 4-5 км до ВР и долил до полного. Теоретически насос мог соснуть говна со дна.

Изменено 28 июля 201511 г пользователем bubenstradivari

Расход большой.

Обманки на лямбдах перепрововерить бы не плохо.

Да форсунки это.И сё.

а че у нас может быть с форсами?засраны понятно,а еще были какие нить проблемы на первый взгляд не заметные??есть желание почтстить

Ребят, в жару у многих зажигалок проблемы с тягой.... - это я не по наслышке знаю. Доходила до того, что ставили на ДМРВ сопротивление, сейчас не помню на сколько, но в какой то мере помогало. В последствии лечилось чип-тюнингом.

Тут видимо вопрос на сколько хреново в жару не тянет! А то что вечером,ночью будь то бенз или тем более дизель тянет получше чем в жаркий день.

Вечером конечно лучше.... - воздух то свежее, кислорода и ещё чего там не помню как называется, больше.

Всем привет!

У меня такая проблема:  На прогретом  полностью авто( машина в подписи)  и когда  на улице выше  +20   очень вялый старт.

 Выглядит это  так: нажимаешь  газ в пол  раздается самолетный рев вентилятора (температура при этом в норме)  и машина плавно поехала  , после 30км/ч начинается подрыв.

Когда на улице прохладно и/или  если на авто покататься не более 20 минут после  завода двигателя, то стартует намного лучше (есть подрыв), но хочу заметить, что  в эти моменты  виско вентилятор не гудит.

Фильтра не бензонасосе поменял , давление топлива в норме, цепи грм поменяны.    

Вопрос в чем причина? 

Может виско муфта на вентиляторе накрылась,  но не ужели она так может душить двигатель?

Или  АКПП умирает - буксует при нагреве? масло в акпп менял ничего не изменилось.

        

Так сними вентилятор вместе с виской - за один тестовый прогон ничего не успеет случится сильно страшного с мотором (да и электрокарлсон не совсем безнадежен - поможет чутка).

Вчера, пробовал на полностью прогретом стартануть с места , висковентиль не гудел, а старт все равно вялый.  Предполагаемые причины :

1.с АКПП непорядок

2.катушки умирают

3. Форсы забитые ,  хотя  если б они были забиты  авто и на холодную бы плохо ехал

 

мозги снимите и в морозилку на 10/15 минут - в самый лед, а потом тест - драйв

Ок спасибо.  Как будет возможность попробую..

На пожилых субарах довольно часто подобное поведение было вызвано растрескиванием корпуса датчика детонации. В жару и так детон ловится намного проще, чем в прохладе, а с косячным корпусом датчика мозги начинают видеть детон, даже если его и нет, соответственно мотают УОЗ и машина не едет. Понятия не имею, имеют ли место быть подобные явления на джипе, но уверен, что процесс абсолютно идентичен, к тому же и датчиков детонации 2 штуки, а не один, как на субе.