Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Замена радиатора печки. Упрощенная версия.
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- MarkS
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 191501 Просмотр
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 30183 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 434539 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Привет всем и крепкого здоровьица.
Включил режим экономии денежных знаков, и так не шибко имеющихся в наличии. Во-первых, уходил антифриз. Зимой заменили текущую помпу, но проблема не решилась. В-вторых, у меня был мокрый ковер в ногах у пассажира. Ну не перманентно, а периодами. Сладенький на вкус. По всем признакам текло с печки. Новый радиатор и уплотнительные кольца были закуплены давно. Долго морально готовился к замене. Пересмотрел кучу видео с ютуба, перечитал наши и американские форумы на этот счет. Учел опыт камрада @Mugatu. И тут в выходные перед поездкой в деревню решился. Благо все было под рукой — инструмент (шестигранники, торксы), шуруповерт, монтажки с алиэкспресса, молоток, дрель, нож)
Рис.1 Вот такой должна у меня после сборки выглядеть панель)
1. Отодвигаем кресла вперед. Сдергиваем аккуратно монтажками заднюю крышку центральной консоли (или как она правильно называется, там где подлокотник, подстаканники, рычаг АКПП, рычажок понижайки), под ней выкручиваем два винта
Рис.2 Задняя часть центральной консоли
2. Отодвигаем кресла назад по максимуму. Обесточиваем автомобиль. На всякий пожарный. Ну да, часы и радио придется заново настраивать)
3. Вытаскиваем наполовину подстаканники. Под ними большой винт, крепящий центральную консоль над туннелем.
4. Снимаем хромированную окантовку где АКПП, снимаем ручку АКПП, поворачивая нижнюю часть, потом снимаем накладку АКПП, которая типа под дерево (где написано Квадрадрайв2). Все делается аккуратно монтажками.
5. Проверяем все еще раз и можно сдергивать назад все хозяйство.
Рис.3 Сняли центральную консоль
Теперь торпеда.
6. Откручиваем 16 винтов шестигранником на 5 мм с лицевой верхней части торпеды, где шторки воздуховодов. Снимаем панельку.
7. Откручиваем майфун — 4 винта. Снимаем его, с задней части надо отключить антенну и большой шлейф проводов.
8. Аккуратно монтажками поддеваем панель климата. Можно ее отключить от проводов и заняться заменой диодов подсветки. Но это когда придет время.
Рис.4 Сдернули панель климата
9. Снимаем боковые со стороны пассажира панели обшивки. Там где спрятан вин внизу, справа сбоку в ногах и где наклейка Аирбэг сбоку торпеды.
10. Снимаем бардачок, не забывая отсоединить амортизатор.
11. Снимаем нижнюю горизонтальную панель в ногах пассажира, там, где лампочка подсветки ног. Там несколько винтов-саморезов.
12. Откручиваем все винты-саморезы, крепящие нижнюю часть скорлупы торпеды к металлическому каркасу и к центральной части. Кроме того откручиваем три неудобных винта-самореза изнутри этой скорлупы, крепящие ее к верхней пластмассовой части.
13. Отсоединяем фишку концевика лампочки подсветки бардачка.
14. Проверяем все еще раз методом шевеления. И отгибаем аккуратно нижнюю часть скорлупы. Зимой бы в холодном гараже я бы не рекомендовал ничего делать. 100% сломается что-нибудь.
Рис.5 Отогнули нижнюю часть скорлупы торпеды
15. Фиксируем панель, чтобы она не мешалась, если она еще не сломалась =)
Рис.6 Зафиксировали на тактическом паракорде
16. Отсоединяем воздуховоды.
Рис.7 Воздуховоды и мешающаяся часть каркаса
17. Здесь будет самая варварская часть работы — высверливание точечной сварки каркаса. Конструктив силовой части торпеды Коммандера оказался капельку отличен от Гранда. Здесь надо сварку высверлить только в одном месте.
Рис. 8 Высверливаем точечную сварку
18. Снимаем еще один мешающийся элемент — какой-то привод. Над радиатором.
19. Отсоединяем магистрали тосола от радиатора.
20. Вытаскиваем радиатор, осматриваем его. Если честно, то ничего криминального на радиаторе не увидел.
Рис. 9 Вот он радиатор печки
21. Ставим новые колечки в новый радиатор
22. Далее собираем в обратной последовательности
Рис.10 Вот на полу от него натекло. Прям как месячные
Рис.11 Тряпочки, блюдце от цветка, пробки от вина, все пошло в дело
23. Точечную сварку заменяем на болтовой соединение с двумя широкими шайбами.
Рис.12 Заменяем точечную сварку на болтовое соединение
24. Собираем в обратной последовательности. Ну и потом приходим к фото №1.
Можно было пойти более правильным путем как в видео ниже:
https://youtu.be/GBQAOqRoRUU
Но я бы неделю бы возился. Ну а на этот вандализм меня сподвигло другое видео:
https://youtu.be/jFfIvAgqduQ
25. Далее я долил антифриз в расширительный бачок. И думал, что проканает. Ан нет. Машина ощутимо грелась, срабатывала вискомуфта. На горячую шли мелкие пузырики воздуха в расширительный бачок из шланга с радиатора. Была воздушная пробка. Антифриз кипел, похоже. Оттуда и пузыри.
26. На холодную открутил болт "для прокачки" под шестигранник на 8 (слева от радиатора по ходу движения) с большим рычагом, но аккуратно. Там была огромная воздушная пробка. Залил туда антифриз. Пожамкал толстый шланг. Несколько раз покатался, и все пришло в норму. Машин не греется, мелкие пузырьки не идут.