Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Техничка региональная....

Ребята, реально нид хелп, тут либо я д*****б, либо чего то не понимаю, трубка по каталогам 100% сходится, а в реале сантиметров на 10 длиньше, это как так то?

Фото прилагаю

post-5713-0-31520300-1359987484_thumb.jpg

Изменено пользователем Likanin

  • Ответы 450
  • Просмотры 44,6k
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Самые популярные сообщения

  • Анатолий, у всех причина возникновения разная, однозначного средства лечения нет, это много обсуждалось на форумах, у кого то это демпфер, у кого то сайленты нижних рычагов, у кого то панара, т.ч рек

  • тоже было шимми. Гасится резком поворотом руля влево-вправо раз несколько, правда невсегда помогает ))) поменял демпфер - все прошло. Но демпфер борится только с самим шимми, а возникает оно не из-з

  • на желтом форуме их продает "Лодырь", чет около 1000 цена.

Опубликованные изображения

Важные ответы

 

 


как ни крути машина у меня из под ездока и далеко не новая.

Да она у всех у нас такая))) Просто видимо Лёня пока не разобрался с проблемой вот и накипело)))

ЗЫ Лёнь, я седня твой датчик вкорячил, попробую на нем поездить, погляжу есть ли изменения)))

ЗЫЗЫ кстати седня перестала работать электрика вод двери. Как обычно, в косе двери масса, ПОВТОРНО сломалась, чуть дальше от нарощеного места))) двадцать минут делов, а то и меньше)) Главно знать, что и где искать)))

мне вот надоели плавающие обороты, я сегодня перед поездкой снял воздухан, снял все датчики, протер их, протер дросельную. собрал и больше сегодня меня ничего не беспокоило. может машина соскучилась по ремонту? :D

кстати фиксатор резьбы сработал, теперь вот думаю, а что делать когда конкордовская шаровая замены попросит?

Да она у всех у нас такая))) Просто видимо Лёня пока не разобрался с проблемой вот и накипело)))

ЗЫ Лёнь, я седня твой датчик вкорячил, попробую на нем поездить, погляжу есть ли изменения)))

ЗЫЗЫ кстати седня перестала работать электрика вод двери. Как обычно, в косе двери масса, ПОВТОРНО сломалась, чуть дальше от нарощеного места))) двадцать минут делов, а то и меньше)) Главно знать, что и где искать)))

Накипело-накипело ))

Есть изменения после смены датчика?

 

 


Есть изменения после смены датчика?

Вроде пока норм. Седня в город мотался, обороты не плавают, ну может чуть чуть, не задираются, с утра заводится норм, а то на старом подпрыгивали до 2,5 тыщ и потом опускались. Кароч буду себе новый заказывать, похоже им кирдык доже со временем приходит.

  • 2 месяца спустя...

 

 


ЗЫ Да, если у кого то вдруг ненароком возникнет мысль, типа, дружище, а ведь из-за забитого салонного фильтра у тебя не грела печка!

Димк, салонный фильтр забитый всячиной, это тока сила подаваемого воздуха от вентилятора, но не как не тепло. 
(Это я не тебе, это в принципе), так-же происходит при забитом испарителе. Но, при наличии фильтра, вроде как испаритель страдать не должен.

 

 


Димк, салонный фильтр забитый всячиной, это тока сила подаваемого воздуха от вентилятора, но не как не тепло.

Толь, я немного другое имел ввиду когда писал))) Да поток воздуха меньше, то есть вентилятору воздуха не хватает, если фильтр забит, чтобы снять больше тепла с радиатора. Тут смысл что радиатор не догревается, из-за пропускающего термостата. А при рециркуляции фильтр не участвует, вроде поток побольше, но нагрев особо не улучшается.

 

Да, Тёмычу и Ко Большущий респект и уважуха!!!))))

 

ЗЫ Кстати, седня пока ехал на работу, заметил, что прогрев машины быстрее пошел, на полпути до работы, а раньше тока подъезжая к самой работе. Ехать минут 15 по пустой.

как проверить печку по мануалу:прогреть движок,сделать положение в ноги ,врубить вентилятор на максимум,померять температуру воздуха в ножных дефлекторах.при наружней температуре  +15,2 С должно быть минимимум 62,5С.

Изменено пользователем deemonNSK

  • 3 недели спустя...

Развод. Ремкомплект колбы насоса + насос от ваза, фильтр можно не менять. Шланг снять и перепрессовать. 

Вот поэтому я не езжу в сервисы...

С подбором аналога насоса осторожней надо быть, не все так просто, от ВАЗа точно не пойдет, объем прокачиваемый не тот, машинка ползать начнет и глохнуть на скоростях, самый большой от Bosch (7-9 т.руб идет на Volvo CX90) тоже под сомнения.

К Стасу (Прораб) стуканись в личку, он в прошлом году не плохой дубль взял за недорого, новый (5-6 т.руб), идет вместе с колбой, брал у "Академиков", они точно знают что за насос, т.ч. попробуй у них спросить.

Хотя может быть просто два фильтра заменить в насосе? Оригинальные стоили 550 и 700 руб. Когда насос качает свист идет? Как они определили, что насос под замену?

Что касается ходовки, то лучше на вибростенд загони, желательно проверенный, что бы при тебе трясли и пальчиками показали проблемные позиции ( около 1000 руб), дефектные детали заменишь сам, ну или здесь на форуме поспрашивай.

  • 2 недели спустя...

Народ подскажите. У меня вот при температуре ниже -20 градусов при трогании с места коробка пнется и загорается чек. Ошибка P0870 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "C" Circuit. Смотрю на схему коробки - где этот чертов датчик? Там два есть - входной и выходной.Но это ни разу не давления масла. Где он может быть?

 

 


Где он может быть?

Смотря какая коробка Ром! Он у некоторых внутри а у некоторых снаружи. У меня снаружи, а если память не изменяет на 4л внутри стоит. Могу ошибаться))

Смотря какая коробка Ром! Он у некоторых внутри а у некоторых снаружи. У меня снаружи, а если память не изменяет на 4л внутри стоит. Могу ошибаться))

Коробка у меня 45RFE. Единственный год когда ставились коробки эти.

Ром, датчик давления под номером 9. Вроде бы он.

post-10597-0-76124600-1416886279_thumb.png

Спасибо. Что-то я его и не приметил.

Блин. 4800 стоит. А если не в нем дело?

Блин. 4800 стоит. А если не в нем дело?

Мож проводок отвалился....

Да нет. После прогрева и сброса ошибки она не возникает. Да и если перед движением дать машине поработать минут 10-15 ошибка не возникает.

Да нет. После прогрева и сброса ошибки она не возникает. Да и если перед движением дать машине поработать минут 10-15 ошибка не возникает.

Мож масло?

Масло менял тысяч 15 назад. Уровень в норме. Запаха горелого вроде нет.

 

 


После прогрева и сброса ошибки она не возникает

Залезь разъем сними одень пару раз с датчика, мож контакт там окислился.

Попробую сегодня

 

 


Попробую сегодня
у меня ест датчик давления масла. сегодня свободен могу дать на пробу он не он.

у меня ест датчик давления масла. сегодня свободен могу дать на пробу он не он.

Спасибо. Сегодня машину загоню на подъемник. Попробую сначала контакты. Да и планировал поменять подшипники в переднем мосту. Поэтому после ремонта, если чистка контактов не поможет, то обращусь.

  • 2 недели спустя...

кто нить скажет версии,почему у меня понижайку выбивает? как то не пользовался особо, а тут на покатушках приспичило и узнал что её вырубает. куда лезть, что смотреть?

Изменено пользователем yaromir

кто нить скажет версии,почему у меня понижайку выбивает? как то не пользовался особо, а тут на покатушках приспичило и узнал что её вырубает. куда лезть, что смотреть?

 

 лезть не дром и смотреть другой джип )

поделюсь своим открытием, мож пригодится кому. всё лето и осень вплоть до 20 ноября при скидывании клеммы с акума, пропадал ХХ, то есть накидываю клему, завожу а машина глохнет. приходилось помогать педалькой и так пока не проедешься км так 5-10. В акурат после сходни после 5 дней стояния вольтаж акума упал до 11.7 и в морозяку я кое как завелся. отнес акум на зарядку и о чудо. после этого уже не первую неделю скидываю клему в воскресение и накидываю только в субботу, ибо езжу мало и ХХ присутствует сразу, не надо педалькой помогать, также перестали плавать обороты, раньше бывало в морозяку даже 1500 оборотов держалось, пока машина не прогреется или просто плавали до прогрева. Ну и короба перестала пинать с первой на вторую, хотя тут может и не в акуме дело.

Так что всем советую следить за акумом.

А ты разве незнал,что дроссель надо обучать после снятия клемы.У меня Дюранга тоже неработает после снятия,а если обучаешь всё нормуль

@safronov.m.a, нечему там вроде обучаться, я знаю только что топливный карты нужно прописывать после снятия клем. просто заметил до того как сдох прошлый акум, всё начиналось также, при скидывании клемы пропадал ХХ, как только акум сдох окончательно и я купил новый так сразу ХХ перестал пропадать. и всю зиму и весну было норм.

  • 2 недели спустя...

Серега , шланг будеш брать в шервуде , 4 хомута силовых возьми у них на шланг .

Парни,дайте номер шланга гура от Вжика 4,0,который без переделок к 4,7 подходит, стоит двушку или около того, хотя сейчас хз, ценники взлетели, кстати, кто как лечил эту болезнь, может лечится на старом шланге, кстати на моем течка из под разъема у расширительного бачка.

Изменено пользователем kostak

Парни,дайте номер шланга гура от Вжика 4,0,который без переделок к 4,7 подходит, стоит двушку или около того, хотя сейчас хз, ценники взлетели, кстати, кто как лечил эту болезнь, может лечится на старом шланге, кстати на моем течка из под разъема у расширительного бачка.

52088452AF

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • Arrows
  • Rommel-86
  • Сергей778
  • Ses
  • hpangout
  • Silvano
  • ales1988

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 22 Записи
    • 22 Комментария
    • 30719 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Привет, однокклубники!

    Долгое время на американском рынке и в нашем сообществе велись споры: вернет ли Stellantis старый добрый 5.7L V8 HEMI на свежие поколения Jeep Grand Cherokee? Чуда не произошло — индустрия заставила легенду уйти на покой. Однако взамен инженеры выкатили агрегат, который заставляет по-новому взглянуть на динамику современного SUV. Встречайте — рядный шестицилиндровый двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo.

    Давайте разберем по косточкам, что это за зверь, почему инженерам пришлось попотеть, чтобы «запихнуть» его под капот Grand Cherokee WL, и чего нам ждать в плане надежности и тюнинга.

    Снимок экрана 2026-09-27 210511.png

    Технический базис: Что такое Hurricane I6?

    В отличие от классических V-образных «шестерок» (вроде нашего привычного Pentastar 3.6), Hurricane — это рядный мотор (Inline-6). Из курса физики и мотористики мы знаем: рядная шестерка обладает идеальной естественной сбалансированностью. Здесь нет вибраций, требующих тяжелых балансировочных валов. Мотор работает плавно, «как электромотор», но при этом обладает взрывным характером благодаря двум малоинерционным турбинам.

    Для Grand Cherokee заявлена модификация Standard Output (S/O). Не спешите расстраиваться, что это не High Output на 540 сил от Wagoneer: базовых цифр «Урагана» хватает за глаза.

    Снимок экрана 2026-09-27 210500.png

    Сухие цифры для сравнения:

    • Мощность: 420 л.с. (против 357–360 л.с. у старого 5.7 HEMI).

    • Крутящий момент: 634–636 Нм доступен уже с 3500 об/мин (у HEMI было 529 Нм при более высоких оборотах).

    • Трансмиссия: Проверенный и усиленный 8-ступенчатый автомат ZF (TorqueFlite 8).

    Инженерная драма: Как его уместили?

    Долгое время официальные лица Jeep заявляли, что Hurricane физически не помещается под капот текущего поколения Grand Cherokee WL. Рядный шестицилиндровый мотор очень длинный, и моторный отсек «Гранда» требовал серьезной компоновочной хирургии. [8, 9]

    Однако на закрытых инженерных тестах (SRT Day) инженеры продемонстрировали прототип Grand Cherokee с этим мотором и электрическим компрессором eBoost, доказав скептикам — если перекомпоновать радиаторы и навесное, то I6 встает как родной! В итоге к 2028 модельному году этот мотор официально расширяет гамму Grand Cherokee.

    Снимок экрана 2026-09-27 210522.png

    Плюсы для джипера

    1. Тяга на низах: Две турбины с электронным управлением вестгейтами практически полностью убирают турбояму. Плотный подхват начинается уже с 2300 об/мин. На бездорожье и в горах это компенсирует отсутствие огромного объема V8.

    2. Возврат буксировочных возможностей: С уходом V8 владельцы Grand Cherokee жаловались на снижение массы прицепа. Hurricane возвращает «Гранду» былую славу — буксировочная способность вырастает, позволяя без труда таскать тяжелые катера, автодома и прицепы.

    3. Расход топлива: На трассе благодаря современной системе непосредственного впрыска и умному управлению фазами двигатель может укладываться в адекватные 10–11 литров на сотню (около 24 MPG), что для 420-сильного полноприводного внедорожника — отличный результат.

    Снимок экрана 2026-09-27 210547.png

    Обратная сторона медали: Технологические сложности

    Мы в JEEP4X4CLUB ценим машины за ремонтопригодность. Hurricane — это высокотехнологичный продукт, который не потерпит обслуживания «в гараже на коленке». На что стоит обратить внимание:

    • Плазменное напыление цилиндров (PTWA): Вместо классических чугунных гильз в алюминиевом блоке применено тончайшее износостойкое напыление. Это снижает трение и вес, но делает блок практически неремонтопригодным методами классической расточки.

    • Сложная система охлаждения: Мотор термонагружен. Здесь используется водно-воздушный интеркулер с собственным независимым контуром циркуляции антифриза. Чистота радиаторов — залог жизни турбин. [3]

    • Качество масла и топлива: Забудьте про дешевую минералку и сомнительный бензин. Только качественная синтетика 0W-20 (объем системы около 7 литров) и строго высокооктановый бензин (АИ-98/100), особенно в летнюю жару или при нагрузке. Турбины делят масло с ДВС, и любой шлам убьет подшипники за считанные тысячи километров.

    Итог

    3.0 Twin Turbo Hurricane — это неизбежное, но очень качественное будущее Jeep. Да, мы будем скучать по породистому бубнежу V8 HEMI. Но по динамике, эластичности и возможностям тюнинга (турбомоторы отлично шьются!) новый I6 оставляет старые атмосферники далеко позади.

    А что думаете вы? Готовы пересесть с атмосферных V6 и V8 на высокотехнологичный твин-турбо, или «раньше было лучше»? Обсуждаем в комментариях!


    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 308 Записей
    • 27 Комментариев
    • 193466 Просмотров

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

    Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

    Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

    Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

    Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

    Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

    Мотор наружу ради одного шланга

    Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

    Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

    Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

    Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

    Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

    Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

    Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 435891 Просмотр
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.