Перейти к содержанию

Рубикон 2.8D не заводится


eva

Рекомендуемые сообщения

79
Автомобиль: пешекарус
Опубликовано
Опубликовано

Проверено - сначала меняем "моторчик", а затем все в комплекте.

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

При разнице в цене моторчика и целой железки, такое решение принимает Папа Крайслер, судя по всему.

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

папа говорит нам тащить аксессуарный стаб

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

таак, а подробнее?

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Колл ми, не при всех же секретами делиться.

  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep wrangler JK 2008 CRD 3d в комплеетации Rubikon
Город: Душанбе
Опубликовано
Опубликовано

уважаемые форумчане нужна помощь.

снимали двигатель чтоб заменить прокисщие свечи накала .

обнаружили трещины в местах крепления двигателя на раме.

начали варить электросваркой,когда только коснулся электрод к раме прозвучал сигнал хотя акум был снять.

после сборки двигателя когда начали ставить клемму от акамулятора  машина начала давать сигнал и заработали дворники и горит фара с права.

на приборной панели нету ничего. полная темень.

проверили все провода на  соединения все фишки по несколько раз результат ничего не дал .

что это можеть быть и кто сталкивался с этим?

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

преды все живы? возможно блок ТИПМ не пережил сварочных работ

0
Автомобиль: Jeep wrangler JK 2008 CRD 3d в комплеетации Rubikon
Город: Душанбе
Опубликовано
Опубликовано

все преды осмотрели все живы .

а что такое блок ТИПМ?

0
Автомобиль: Jeep wrangler JK 2008 CRD 3d в комплеетации Rubikon
Город: Душанбе
Опубликовано
Опубликовано
В 05.09.2019 в 01:22, up6 сказал:

преды все живы? возможно блок ТИПМ не пережил сварочных работ

Как проверить блок типм? И как узнать что он работает или нет ?

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

подставив заведомо исправный

0
Автомобиль: Jeep wrangler JK 2008 CRD 3d в комплеетации Rubikon
Город: Душанбе
Опубликовано
Опубликовано

А можно поставить от бензиновой модели т.к дизель только у меня в городе?

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

надо сравнивать номера, таких опытов никогда не ставил

  • 5 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Wrangler оранжевый рубикон
Опубликовано
Опубликовано
В 19.10.2015 в 23:15, up6 сказал:

главное не теряться при его смерти - коннектор сняли и поехали, а то один товарищ в панике тащил задним ходом и волоком Рэнга через лес до эвакуатора... А всего-то - надо было под машину нырнуть.... Сейчас процениваем с ним железяку

А после смерти, если его на механический менять, то стаб в компе программно убивается? Чтобы ошибка не мигала. 

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

да... убивается

Опубликовано

Тема про незаводящийся Ренглер)))))

Кто нибудь  что нибудь знает про мотор Ренглер ,который сейчас чинят в Новой Усмани? 

Мне периодически позванивают странные люди и спрашивают про мотор JK 2,8,который пытались чинить,а сейчас он не заводится...складывается ощущение,что это один и тот же моттор....сначала девушка из ставрополя звонила,потом ребята из усмани....на протяжении полутора лет где то на юге есть Ренг с развалившимся мотором......

не то,что бы напрягает. Но,история известная.....не для чинителей:lol2:

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На Рэнгофоруме был один Джек 2.8 из Воркуты, который долго и безуспешно боролся с давлением в рампе. Дело кончилось тем, что мотор стукнул и Джек в виде супового набора был продан в Воронеж. 

Опубликовано
9 часов назад, Giraffe сказал:

На Рэнгофоруме был один Джек 2.8 из Воркуты, который долго и безуспешно боролся с давлением в рампе. Дело кончилось тем, что мотор стукнул и Джек в виде супового набора был продан в Воронеж. 

а!!! а те рады стараться,купили в Москве мотор и ...и давай его начинивать ......все ясно!

  • 3 недели спустя...
  • 9 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Джип вранглер Рубикон
Город: Астрахань
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени всем, я новенький и не собственник вранглера, дело в том что у меня есть один знакомый вранглер в городе и у него переодичная проблема , он может просто тупо не заводится по 30-60 минут и потом просто пожалуйста завелся и поехал , но при этом нет не какой сигналки и нет не каких ошибок ? Подскажите куда лезть. , 13год, пробег 60000 . Дизель 2.8. буду всем признателен, знакомый уже измучился с ним , заменил , топливный насос, АКБ. 

Ещё раз буду всем признателен , это не регулярно раз в неделю или раз в месяц , асфальт или бездорожье не имеет значение , всегда везде по разному и при разных температурах за бортом . Все спасибо 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 279 гостей (Посмотреть всех)

    • Monar4
    • Voldemarych
    • киря
    • diman416
    • Москва
    • lex0707
    • VITALIY4313
    • Tuz
    • Zig-Zag
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 908
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...