Перейти к содержанию

Люстра на КК


Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано

Народ подскажите кто уже ставил люстру над лобовым стеклом c креплением на передних стойках (вот типа такой). Нужно покупать 50'' или 52''  ?

Если такая не подойдет, посоветуйте какую брать? (хочу длинную и квадратную во всю крышу)

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Потом придется решать (возможно долго и нудно) вопрос - как избавиться от аэродинамических шумов

6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано

Ну ничего. быстро не езжу. шумы потерплю. 

Опубликовано
(вот типа такой).

плохой вариант, лучше крепить на рейлинги, подальше от лобового стекла.

68
Автомобиль: jeep
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Еще и блики будет давать на лобовое ИМХО

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не пытайтесь сделать из КК говнолаза, у вас все-равно не получится :D

Лучше решите трабл с коробкой и ржавчиной))) и продайте :up:

 

И если хотите прям внедорожник, покупайте вранглер, что-то мне подсказывает, что в Панаме их много :lol2:

ну иль тойоду 70-ку.....и курочте их как хотите)))

 

PS не получится у вас из-за передней независимой подвески...ход у нее не большой, даже в лифтованном варианте, соответственно колеса максимум 31"

 

О какой проходимости можно говорить???   Так на рыбалку в дождь съездить)

 

У меня была возможность сравнить....лифтованный КК ( мой) = стандартный УАЗ и = стандартный паджеро спорт... все были на АТ резине....и то, где-то лучше ехал КК за счет внедорожного антибукса и мощности двигателя, тде-то УАЗ за счет артикуляции подвески и тупо не жалко, где-то паджеро за счет задней блокировки. Все мы застревали по многу раз....и вытаскивали нас более подготовленные авто.

 

Посмотрите или пересмотрите видео на ютубе по КК....артикуляция передней подвески у него никакая, вывешивается он достаточно быстро, конечно если сравниваем не с паркетниками вроде CR-V, RAV-4, Форестером и т.д. помогает только антибукс.

 

Если хотите сделать из КК вседорожник, то лучше смотреть в сторону заднего самоблока или принудиловки от АРБ и конечно лифт с 31-32" резиной. имхо

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@jazzband, зачем ж так категорично? :shades: Может автор просто света добавить хочет.

Темнеет рано в Панаме, потому и вот )))

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Супермодератор решил по-оффтопить? :lol2:

 

Где категоричность???

 

Помнится, про свет фар в соседней ветке тоже обсуждали...довольно активно)))

6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано

совершенно верно! свет в КК американо ...полное г... слепой видит лучше!

 

второе. дыру расковырял - получилась 4см х 4 см. Залью фибер гласом немного подкрашу. Но пятно останется. Нуна закрывать. Чем? Люстрой! 

В дыре оставлю резинку под провода.

 

Сам бог велел люстру ставить! Бюджетную!

 

Вопрос был про размер 50 дюймов. Много на крышу или мала? 

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот у вас шило в одном месте :D

 

Вопрос задали, а сами всё уже решили и расковыряли)))...дырки там всякие)))

 

Если всё уже сделано, то посмотрите на амеросвких сайтах...много или мало?....

 

если уж говорить про оффроуд движение, то света много не бывает!!! если есть возможность,

то ставь как можно больше, тем более если шума ветра не боишься.

 

Опять же, есть вроде качественные люстры, а вы все из говна конфетку норовите сделать :lol2:

6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано

ну дыру расковырял по необходимости. С какого там сгнило так многа не пойму. В целом машина не гнилая. Еще пару мест с маленькими жучками есть.

 

А люстру да. ставить буду бюджетную. Так как кризис не тока на родине....

 

И строить пока гипер внедорожник не собираюсь. Тока примеряюсь.

 

Паджерики свежие тут дорогие. Тойоты вообще мама дорогая... 

 

С радостью взял бы 76ю но тут их нет. ( С америки не пригнать... таможня...

 

Так что, что имеем то и мучаем!)

Опубликовано

 

 


Так что, что имеем то и мучаем!

 Я Вам вот, что скажу: решили, значит делайте! И не слушайте никого, я читал о Вашей проблеме с ржавчиной, вот и закрывайте ее чем можете.

6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано

Согласен с вами от части. Делать конечно буду. Но слушать и анализировать мнения других людей, тем более наступавших на подобные грабли обязательно буду! Это необходимо. Во первых есть опыт проб и ошибок, пройденный другими людьми, который повторять не нужно. Во вторых есть грамотные решения, которые нужно просто повторить, реализовав на своем авто.

 

 

Крышу я померил. Между канавками под рейлинги 127 см. Как раз 50'' (наш размерчик)

 

Вылез вопрос по электрике. 

Проводка в комплекте идет. Реле и предохранитель и кнопка.

Люстра потребляет 288W !!! Как правильно ее подключить, чтобы ничего не сгорело? И вытянет штатный генератор? 

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Думаю что имеет смысл использовать опыт друзей из рэнглер-клуба, которые люстры на свои машины ставят чаще нежели мы. Да и генераторы у нас с JK наверняка схожие.

6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Изучил опыт наших друзей!)) Прямо скажу опыта нет совсем. Схемы все понятны. Как смонтировать тоже нет проблем.

 

Есть вопрос по мощности люстры и генератору. Его никто так и не осветил.

 

Мощность люстры 288Ватт или вот эта .. (разница в наборе диодов 12/72/12 и 20/56/20 - какой лучше?? )

Мощность штатного генератора на КК 118А (поправьте если ошибся). Мотор бензин 3.7л. Аккумулятор 65А/ч

 

При школьных знаниях физики получаем не сбалансированную систему. При которой генертор не будет успевать заряжать Акк.. Это так ???

 

Какие рекомендации ? (кроме замены машины...)

Изменено пользователем Nepman
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

118Ампер наверное, при 12 вольтах это 1400Вт

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мой приятель в Питере поставил люстру а свой рэнг (на фото его Рэнг). Могу спросить что к чему - если надо. Опять же у него генератор другой может быть тк мотор 3.8

post-548-0-01296200-1456013106_thumb.jpg

Изменено пользователем Жека
6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спроси конечно. Кстати у него если приглядеться на люстре соотношение другое диодов. рассеивающих по бокам больше. 

 

Тоже щас в раздумьях. какое соотношение оптимально ? Как я понимаю в середине это основной свет, по бокам смягчающий рассеивающий.(или ближний?)

Изменено пользователем Nepman

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 599 гостей (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • Mira_beta
    • 22RUS
    • J007bond
    • al_ch
    • Romrom
    • Алексей52
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2314
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...