Перейти к содержанию

Как отличить 5.2 от 5.9 визуально???


Рекомендуемые сообщения

Max8110
5
Опубликовано

5.2 двигатель magnum 318 ставился с 93г по 97 г на лоредо, лимитед, орвис

5.9 двигатель magnum 360 ставился с 97 г по 98 г. на лимитед, орвис

 

Орвис от лимитеда отличается:
- двухцветным салоном
- наличием доп защит бака, раздатки и рулевых тяг
- удлиненными на 1 дюйм пружинами


у тебя год машины какой?


можно попробовать маркировку на двс посмотреть или на PCM-мозги-они по серийникам у 5.2 и 5.9 разные, хотя внешне одинаковые! У меня 5.2 с мозгами 5.9! Так как родные спалил а 5.9 добрый друг подарил! За что ему огромное человеческое спасибо ZloyBes у))

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

по вину 97)))) по птс 96))) у машины один хозяин. То есть куплен был моим отцом в 90х  салон. торпеда не квадратная и обтекаемая все кожа с деревом. На фото она самый 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Max8110
5
Опубликовано

Смотри на 5.9 в отличии от 5.2! Так как это юбилейная машина! Другая решетка радиатора, более выступающая и обрешетка другая внутри нее, салон весь кожанный полностью вместе с дверными картами, переключателем акпп и раздатки в коже, обтяжка руля другая в отличии от 5.2, подлокотник кожанный


на 97 г ставились как 5.2 так 5.9-отличие по салону и внешне написал!

Да у 5.9 двугие колесные диски-юбилейные


да еще у 5.9 жабры на капоте


вот

post-1682-0-80261300-1425546401_thumb.png

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

понял. спасибо )))) все вроде сходится кроме жабер))) 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@Владимир606,

Посмотрите номера форсунок. На 5.9 ставили с завода только вот с таким номером 53030262, если другие то это 5.2 или колхоз.

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а где это увидеть???? выкрутить форсунки ???

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@Владимир606, Не не надо ничего разбирать, сбоку на форсах написано, повнимательней на них посмотри. 

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Речь идет о топливных форсунках???? :blink:

 

 

Все, загуглил. Но гугл говорит , что они еще и на 5.2 подходят 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

блин. сам таким же вопросом мучаюсь)))) по вину 5.2 в сервисе сказали что вроде 5.9 да и отец говорил когда покупал в салоне в 90х что 5.9 но явные признаки все же они есть ?

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Но гугл говорит , что они еще и на 5.2 подходят 

Да но только на 95 год!

 

 

А вентик у тебя какой?

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/4533-kak-otlichit-52-ot-59-vizualno/

Надо объединить, я думаю?

 

Темы объединены

Изменено пользователем Nordicus
merge topic
0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А вентик у тебя какой?

от ремня приводится в действие 

Max8110
5
Опубликовано

тады 5.2, если на 5.9 не сколхозили, что наврятли)

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

самый простой способ определить какой двигатель 5.2/5.9 - по сливным пробкам на блоке. в теме про 5,9 есть фотографии со стрелочками куда глядеть. сейчас уже достаточно много типа 5.9, которым двигатель меняли на 5.2.

 

отличия по экстерьеру:

- решетка

- жабры

- накладки порогов

- выхлопная труба

- рейлинги на крыше

- диски

 

отличия по интерьеру:

- сиденья

- дверные панели

- ручки АКПП, ручника и РК

- задняя акустическая полка

- чехол запаски

 

еще насколько я понял акустика infine на 5.2 не ставилась - проверить можно заглянув под заднее сиденье (но тут я не уверен).

вставки под дерево вроде то же отличаются.

 

P.S. прочел про типа разные форсунки. это не так. по каталогу с завода идут 53030 778 и на 5.2, и 5.9 (коды двигателя EL0 и EM0 соответственно).

Изменено пользователем maxisky
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 

 


по сливным пробкам на блоке

А чем отличаются, чтот я не заметил отличий по две пробки по бокам, и всё пробки конусные, под ключ на 14? Просвети поподробнее!?

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вообще в теме 5,9 все хорошо показано, но если вкратце, то на 5,2 они симметрично, а на 5,9 со стороны водителя ближе к коробке.

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

еще насколько я понял акустика infine на 5.2 не ставилась - проверить можно заглянув под заднее сиденье (но тут я не уверен).

ну что касаемо акустики - стоит штатная инфинити голд шесть динамиков.

4 динамика в дверях и 2 под лобовым стеклом 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 6 лет спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2002 4.7
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Все ответы так или иначе описывают, как отличить КОМПЛЕКТАЦИЮ МАШИНЫ. А вопрос с том, как отличить двигатель 5.9 от 5.2. в условиях, когда машины нет, двигатель снять и лежит на разборке и тебе его пытаются продать, говоря, что это 5.9. Как узнать, что двигатель 5.9, а не 5.2? Под ГУР никакой таблички и надписей нет. Есть ли какие-то возможности отличить двигатели по каким-либо признакам? Кто-то тут говорил про расположение сливных пробок ОЖ, но нигде не удалось найти фото, в чем же там разница и есть ли она.

242
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано

По-моему, если номерация блока начинается с 318, то это 5.2, если с 360, то это 5.9

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 05.03.2015 в 12:37, kot1977 сказал:

@Владимир606,

Посмотрите номера форсунок. На 5.9 ставили с завода только вот с таким номером 53030262, если другие то это 5.2 или колхоз.

Экий бред

На 1998 год, на все три двигателя (4.0, 5.2 и 5.9) форсунка одна и та же = 53030778

53030262 - возможно, предыдущий код. Но всё равно - один на все три двигателя

2094315098_.png.bddf476055590d12428a808b874a7d5e.png

 

Изменено пользователем LonesomeDove
665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 07.04.2021 в 14:28, Hudrolax сказал:

Есть ли какие-то возможности отличить двигатели по каким-либо признакам?

не уверен на 100%, но можно попробовать прочитать p/n блока управления (за бачком омывателя)

23310590_.png.cf7fec24cf076ef8a1f02fa195710cac.png

1865082213_.png.1f2a8d486e81016af97d8f923ed58dc9.png

 

5.9 будет ******519 (стандартный), ******538 (задушенный) и ******539 (европа)

Хотя, наши колхозники воткнут что угодно куда угодно :)

Изменено пользователем LonesomeDove

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 138 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Стук на диагональном рычаге, который не убрали поперечные рычаги

      Grand Cherokee (WL) 2023 года пригнали с пробегом около 80 тысяч. Владелец жалуется на стук, при этом в другом сервисе уже поменяли поперечные рычаги, но результата это не дало.

      Подняли машину и прошлись по передней подвеске руками. На левом диагональном рычаге чувствуется ход шаровой опоры при нажатии на корпус: люфт пальпируется. В прошлый раз меняли не тот узел, отсюда и сохранившийся стук.

      Почему износ шаровой на этом пробеге считаю ранним

      Шаровая опора на диагональном рычаге неразборная, идёт только в сборе с рычагом. Для машины 2023 года износ на таком пробеге ранний, но на WK2 эта шаровая давно значится слабым местом, и WL, похоже, наследует то же решение по платформе.

      Изношенная шаровая опасна не только стуком: она догружает соседние сайлентблоки и добавляет неравномерный износ резины, поэтому тянуть с заменой не стоит.

      Отказ зажигания после сборки и связь иммобилайзера с блокировкой руля

      Рычаг в сборе заменили в штатные сроки, сборка прошла чисто. Собрались перегонять машину на сход-развал, а она не завелась.

      На приборке картина, знакомая по Grand Cherokee (WK2) рестайл: теряется связь между блоком иммобилайзера и блоком блокировки рулевой колонки. При запуске иммобилайзер ждёт от блока блокировки подтверждения, что колонка разблокирована. Физически блокировка снята, руль свободен, но сигнал «разблокировано» дальше по шине данных не уходит, и без него зажигание не включается.

      В ТРС-Моторс перешли на электрику: блок блокировки колонки сработал на разблокировку, а подтверждение теряется где-то дальше. Сейчас локализуем место обрыва: вариантов несколько, от самого блока до разъёма и проводки. Для WL это первый такой случай в нашей практике, но конструкция блока унаследована от WK2 рестайл, где сценарий встречается регулярно.

      Что замечать владельцам WL до критической стадии

      Стук в подвеске игнорировать не стоит: чем дольше ездить с люфтом шаровой, тем сильнее страдают соседние сайлентблоки и резина. Источник стука ищется руками по люфту, а не перебором популярных запчастей.

      По электрике признак понятный: зажигание не включается, а индикаторы блокировки руля на приборке не гаснут. Это как раз потеря связи между блоком иммобилайзера и блоком блокировки колонки. На WL пока единичный случай, но блоки конструктивно родственны WK2 рестайл, так что схема разбора знакомая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 99224
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...