Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Выбор джипа 2001-2003 г.в

cronys

Автор cronys
в Выбор-осмотр подержанных Jeep

Рекомендуемые сообщения

cronys Низкая активность
0

cronys

Автомобиль: С5
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени суток форумчане.

Зарегался тут в надежде получить ответы на вопросы.

    Сейчас dладею AUDI A6 C5 99г.в  авто полностью меня устраивал во всем (почти 5  лет у меня) пока в городе Омске (где я проживаю) не начали исчезать дороги,  и дорогая алюминиевая подвеска не начала раздражать. 

    Решил пересесть на что то более надежное в условиях отсутвия внятного асфальта, выбирал между лехусом rx300, трайлблайзером и грандом. В итоге остановился на гранде и теперь у меня есть время до 21 апреля научиться выбирать гранда. Денег не много поэтому смотрю до 2003-04 года в комплектации limeted. Выбираю в основном в западной части России т.к переехав урал авто дорожает в среднем на 100 тыщ. т.е придеться гнать его своим ходом примерно 5 тыщ км.

    2003 год авто уже не первой свежести я это понимаю но хотелось бы знать как можно выбрать экземпляр более менне живой что бы доехал хотя бы до дома. Прост по опыту владения ауди знаю что завод производитель дает срок жизни коробке 300 тыщ км, и они действительно живут столько и после этого пробега почти сразу требуют капиталки, мне с моей ауди повезло и продавец не обманул что уже её делал и я спокойно доехал из Москвы до Омска и проехал еще 50 тыщ до сего момента.

   Так вот вопрос: в интернете достаточно много грандов продается с ценой до 400 тысяч, насколько велика вероятность что его продают потому-что вот вот что то должно накрыться?

   Как определить это то что должно накрыться?

   Если владелец утверждает что делалась капиталка(замена) аккп\двигателя как это проверить наверняка и проконтролировать качество?

Заранее спасибо за ответы.

 

Если у кого-нибудь есть важная и интересная информация по выбору гранда буду благодарен.

Изменено пользователем cronys
DriverM Исследователь
9

DriverM

Автомобиль: WJ 04 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

до Омска доедет 99 из 100 даже мертвые наболт

Вероятность велика

Качественная диагностика и море удачи

Качественная диагностика и море удачи

 

Подвеска на вжике не дорогая, но ходит мало. Будете лазить чаще чем в ауди, но возможно , дешевле. В московском регионе поиск живого wj на верхней трети ценового предложения от двух месяцев как правило. Купить живого прилетев и отсмотрев несколько практически нереально. 

 

Я б лучше а6 на метал подвеску перекинул)))))))

  • Нравится 1
Nordicus Великий Мастер
3 915

Nordicus

Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

важная и интересная информация
есть в специальной теме - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/9034-faq-po-viboru-wj/
cronys Низкая активность
0

cronys

Автомобиль: С5
Город: Омск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Качественная диагностика и море удачи

...

Я б лучше а6 на метал подвеску перекинул)))))))

 

а где тогда например можно в Москве сделать качественную диагностику?

 

метал подвески на ауди с 97г к сожалению не существует (  (да и много чего еще делать уже надо)

~sparrow~ Ветеран Клуба
1 051

~sparrow~

Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@cronys,

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/22621-pomosch-v-osmotre-poderzhannykh-jeep/

Как вариант обратиться к автору темы.

 

Профильные автосервисы можно найти по ссылке

http://jeep4x4club.ru/forums/forum/328-partnery-moskva/

Изменено пользователем ~sparrow~
  • Нравится 1
Чирокез Постоянный участник JEEP4X4CLUB
134

Чирокез

Автомобиль: WK2
Z51
3151..... WJ 4.7 33MT 5inch был...
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Удалил

Изменено пользователем Чирокез
  • Нравится 1
cronys Низкая активность
0

cronys

Автомобиль: С5
Город: Омск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Спасибо за развернутый ответ.

 

К сожалению, сейчас у меня потолок 400 тыщ. Если выгодно продам свою, то 450, но это вряд ли. Чтоб продать что-то вторичное за вменяемые сроки придется ценник изрядно скинуть.

 

На свой взгляд присмотрелся к этим:

 

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2003_745223457     "не битая не крашенная" судя по полоскам так и есть.

 

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2004_747559262

 

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2002_500256305

 

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2002_721211451 

 

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2002_657339045

 

эти двое показались достаточно свежими для цена до 400 .

 

Ну и этот, хоть и не 4.7, и цена не до 400, но выглядит бодро https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2004_752679894

 

https://www.avito.ru/astrahan/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2002_676593803

 

подозрительно низкая цена https://www.avito.ru/cherepovets/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2001_716649155

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Чирокез Постоянный участник JEEP4X4CLUB
134

Чирокез

Автомобиль: WK2
Z51
3151..... WJ 4.7 33MT 5inch был...
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

del

Изменено пользователем Чирокез
  • 4 недели спустя...
Kirill Skorohod Низкая активность
0

Kirill Skorohod

Автомобиль: Audi A4
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.


Разрешите воспользоватmся уже созданной темой.


Задумался тоже о смене моей аудюхи 95-го на Jeep Cherokee Sport ориентируюсь на бензин=года 2002-2003


Можете что-то сказать о машине? Быстро ли ржавеет?  

seq2008 Наставник
287

seq2008

Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Задумался тоже о смене моей аудюхи 95-го на Jeep Cherokee Sport ориентируюсь на бензин=года 2002-2003

Можете что-то сказать о машине? Быстро ли ржавеет?

Лучше начать с изучения отзывов тут

http://jeep4x4club.ru/forums/forum/302-otzyvy-o-kj/

 

по ржавчине: есть места, которые нужно контролировать (задний стоп, низ дверей, под обивкой передних сидений, 4

верхние рейлинги),

как обычно на всех авто... делаем профилактику, следим чтоб не прогрессировало

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 684 гостей (Посмотреть всех)

    • Землянин
    • вадим 912
    • serg102
    • Гарик Москва
    • MarkS
    • up6

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 321947
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1799
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54256
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...