Перейти к содержанию

Болты крепления колеса


Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Airtrek + Cherokee Trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Головка на 20 на них прокручивалась воротком, срезая грани еще сильнее.

Головка на 21 вообще со свистом.. .

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну значит мне везло... хотя прошлой зимой я просто купил комплект от Гориллаз и забыл о проблемах с ними - литые + секретные... в одном флаконе

2
Автомобиль: Airtrek + Cherokee Trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чо по чем?)

Дай ссылку)

23
Автомобиль: Jeep Cherokee 2014 KL Limited 2.4
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

С сервисе спилили стальные накладки. Докупил пластиковые колпачки и 2-й год использую без проблем. Головка только теперь на размер стала меньше. Купил комплект неоригинальных болтов (не использую), но родные с колпачками  понадежней!!! 643413935_.thumb.jpg.9d59b103f34aa5fe60ff28cde82d20ea.jpg695911285_.thumb.JPG.485db08bc4a83a832f85b79aee30ec5e.JPG

Колпачки 17_1.JPG

55
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KL
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Тогда и ключ колесный второй возить нужно...

2
Автомобиль: Airtrek + Cherokee Trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну это не так тяжело, как открутить долбанный сорванный болт с колеса, когда это внезапно нужно.

6
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Такая же бабуйня случилась при переобуффке... Шинники матерились, плакали (в итоге, цуки, не закрутили 2 болта, которые начали болтаться в диске). Терпеть было уже некуда...  

Купил комплект 20 болтов М12х1,25х27 под 17 ключ тут: https://www.spbkoleso.ru/krepez/bolty.html?filter[type]=болты&filter[diametr]=M12&filter[step]=1%2C25&filter[diametr2]=&filter[step2]=&filter[length]=L27&filter[type_end]=&filter[secret]=0#

Всё ровно теперь, все довольны:)

IMG-20210406-WA0003.thumb.jpeg.622276937bae2d6cab568c8e619d22be.jpeg

Изменено пользователем Irvine
667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Почему болты? Болтовое соединение состоит из винта и гайки. Гайка - в ступице, а это винт.

6
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
17 минут назад, Юрко сказал:

Почему болты? Болтовое соединение состоит из винта и гайки. Гайка - в ступице, а это винт.

На суть не влияет...

  • 4 недели спустя...
4
Автомобиль: Jeep Cherokee KL 2014
Город: Надым
Опубликовано
Опубликовано

Вот вам сайт с колёсными болтами, выбирай какие хочешь.  https://autotc.ru/index.php?razdel=jeep/cherokee_2014/wheels-tires-others_bolts

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток!

есть у кого-то картинка с размерами оригинального болта chrysler 06511051AA?

В сервисе подобрали болт  06511051AA m12x1.25x60, я правильно понимаю, что 60 - это длина болта?

19
Автомобиль: Джип чероки KL2014
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано

Простые вазовские поставил и не парился. Тольуо не китайские. 

1
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
20 часов назад, вадим 912 сказал:

Простые вазовские поставил и не парился. Тольуо не китайские. 

спасибо!)

24
Автомобиль: Jeep Cherokee KL 2014
Город: МОСКВА
Опубликовано
Опубликовано

3 год на жигулевских для литых езжу

1
Автомобиль: Jeep cherokee KL 2014
Город: Жодино
Опубликовано
Опубликовано

При замене амортизаторов выкинул все родные болты (по совету сервисников) и поставил неродные (1.5$ за штуку). Второй год - проблем нет. Родные одной рукой отворачивали, другой слёзы вытирали

В 05.11.2022 в 17:35, Ikuzua88 сказал:

Доброго времени суток!

есть у кого-то картинка с размерами оригинального болта chrysler 06511051AA?

В сервисе подобрали болт  06511051AA m12x1.25x60, я правильно понимаю, что 60 - это длина болта?

60 - длина резьбовой части до начала конуса

1
Автомобиль: Jeep cherokee KL 2014
Город: Жодино
Опубликовано
Опубликовано

Оригинальный болт имеет деформированную под шестигранник накладку, со временем головка на 21 уже не подходит, на 20 - прокручивается

1
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 10.11.2022 в 17:31, Александр1973 сказал:

При замене амортизаторов выкинул все родные болты (по совету сервисников) и поставил неродные (1.5$ за штуку). Второй год - проблем нет. Родные одной рукой отворачивали, другой слёзы вытирали

60 - длина резьбовой части до начала конуса

отсюда вопрос, оригинальный болт на KL не с такой длинной резьбой же?

  • 4 месяца спустя...
5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

На шиномонтаже тоже постоянно жалуются на колесные болты.

Поиск выдает вот такое предложение: https://febest.de/ru/details/wheel_bolt-2085b_001

Кто-нибудь сталкивался? Как себя ведут?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

не надо... фебест не тот случай

110
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, up6 сказал:

не надо... фебест не тот случай

А какие нужно брать?

0
Автомобиль: Compass
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано
В 10.11.2022 в 17:31, Александр1973 сказал:

При замене амортизаторов выкинул все родные болты (по совету сервисников) и поставил неродные (1.5$ за штуку). Второй год - проблем нет. Родные одной рукой отворачивали, другой слёзы вытирали

60 - длина резьбовой части до начала конуса

Точно насчет резьбы? 
В аннотациях к маркировке болтов сказано, что 60 - длина всего болта. Люди выше пишут: купили M12*1,25*27 и подошло. 28, 29 тоже. Что есть 60? Не может быть такой длины резьбы у штатного мопаровского болта с гребаной алюминевой панамкой. Скорее, это разница в маркировочном подходе. Наши рисуют длину резьбы до конуса. Мопар всю длину. 

2
Автомобиль: Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 04.04.2023 в 20:20, всеименаужезаняты сказал:

Точно насчет резьбы? 
В аннотациях к маркировке болтов сказано, что 60 - длина всего болта. Люди выше пишут: купили M12*1,25*27 и подошло. 28, 29 тоже. Что есть 60? Не может быть такой длины резьбы у штатного мопаровского болта с гребаной алюминевой панамкой. Скорее, это разница в маркировочном подходе. Наши рисуют длину резьбы до конуса. Мопар всю длину. 

Итак. Я провел замеры болта. М12=резьба метрическая 12мм;

1,25=шаг резьбы;

60=60мм общая длина болта;

26мм длина резьбы (от конуса до края болта);

60°=угол конуса.

Cherokee KL 2019

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

И все-таки, что можно поставить вместо оригинальных?

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Cherokee-4 KL (2014-2025)
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано
В 09.04.2023 в 13:21, moinic сказал:

И все-таки, что можно поставить вместо оригинальных?

Можно , даже нужно

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 192 гостя (Посмотреть всех)

    • Viktory
    • Jora
    • Wally
    • ЕвгенийС
    • Vlad&Mir Aс
    • dremych
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 803
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...